Jarrutusmatka 100-0 km/h?

[Una]

Aloin tuossa ajellessani ja jarruja kokeillessa miettiä että miten lyhyellä matkalla toi mäxä oikeen pysähtyy satasen vauhdista. Mulla oli viisarin mukaan vauhtia vähän alle 110 ja jarrutin tasasella yhden aurauskepin kohdalla pysähdyksiin asti. Kävin vielä ulkopuolella kattomassa että kyllä se suunnilleen puoleen väliin kahta aurauskeppiä stoppas. Sen jälkeen muutaman keppivälin tripistä mittasin ja näyttäis ne aikalailla 50 metrin välein olleen.

Alla mulla oli suht reippassa mutka-ajossa  vähän lämmenneet 195/50R15 RS-R:t ja jarrupaloina edessä CL Brakes RC5+, takana Mazdan OEM. Tehokkaassa täysjarrutuksessa ABS tulee alussa mukaan vähän mutta pysyy sen jälkeen aikalailla pois tehokasta jarrutusta häiritsemästä.

Voiko tosiaan olla että jarrutusmatka olis satasesta vaan noin 25 metriä??  Normaalilla henkilöautolla ja tavallisilla renkailla noi jarrutusmatkathan on yleensä vähän alle 40 metriä.

[lahtiain]

Alle 35 metrin tulokset on harvassa, vaikka ois minkälainen auto. Porschet jne pyörii yleensä siinä tuntumassa. Painoa on toki paljon enemmän kuin MX-5:ssä, mutta niin on myös rengastusta. Myös jarrutusta auttavat järjestelmät on ihan eri tasoa, mm. ABS nelikanavainen ja jokaisen renkaan pito voidaan vetää limitille, NA:ssa lienee kaksi- tai parhaimmillaan kolmekanavainen ABS?  Myös softan kalibraation luulisi uusissa autoissa olevan ihan jotain muuta kuin NA:ssa.

Helpostihan tuo selviäisi kun lainaisi jostain VBOXia ja kävisi jarruttelemassa? Lupaan kyllä tarjota  kaikille, jotka rykäsee alle 30 metrin tuloksen!

[Tem]

Aika hurjalta kuulostaa 25m jarrutusmatka. Ettei olis hurja mittarivirhe, tai matka mitattu väärin?

Kovimmatkaan urheiluautot ei tosiaan kauheasti alle 40m pysähdy ja prätkienkin matkat on siinä 40m molemminpuolin. Siipiautot sitten erikseen, toki formulat on ihan eri tontilla.

Eikös McLarenin F1, siis se katumalli, ollu joskus maailman paras jarruttelija? Näköjään reipas 30m sillekin ilmotetaan.



900kg Tojota ei ainakaan pääse alle kolmenkympin edes radalla lämmitetyillä R888:lla. Katukumeilla likasella asfaltilla asia on vielä ihan eri.

[Una]

Tottahan toki on mahdollista että nuo kyseiset aurauskepit oliki eri välillä, ei kovin tietellinen tutkimus yhden jarrutuksen perusteella tosiaan ole kyseessä.. mutta alkoi vaan mietityttää että mites suuri vaikutus noilla pitävämmillä renkailla ja paloilla mahtais oikeesti olla.

[Tem]

mites suuri vaikutus noilla pitävämmillä renkailla ja paloilla mahtais oikeesti olla.

Paloilla noin nolla. Renkaat on kaikki kaikessa, jos puhutaan yhestä jarrutuksesta. Melkein millä tahansa jarruilla saa kyllä yhessä jarrutuksessa renkaat lukkoon (tai absin aktivoitumaan) ja siitähän ei voi enää matkaa lyhentää jarruilla.

[Tem]

Painoa on toki paljon enemmän kuin MX-5:ssä

Tässä on hyvä video, miten paino vaikuttaa jarrutusmatkaan. Prätkä vs. täysperä.





Noillakin tilanne on toki ihan eri, jos pitäis vetää useampi jarrutus putkeen. Mut yhellä stopilla aikalailla noin.

[lahtiain]

Joo, teoriassahan paino ei vaikuta lainkaan. Käytännössä tosin rengaskitka käyttäytyy vähän toisin, eli mitä kevyempi auto, sitä enemmän pitoa suhteessa saadaan. Joka tapauksessa nykyisin viimisen päälle optimoiduilla ABS:llä ei taida olla mitään muita rajoitteita kuin renkaan pito. ABS naputtaa alusta loppuun pidon rajalla ja siinä se.

[Tem]

Joka tapauksessa nykyisin viimisen päälle optimoiduilla ABS:llä ei taida olla mitään muita rajoitteita kuin renkaan pito. ABS naputtaa alusta loppuun pidon rajalla ja siinä se.

Näinhän se menee.

[Una]

Uuden auton ABSeissa lienee säätötaajuus vähän toista luokkaa ku NA:ssa. Aika vahvasti uskoisin että NA:ssa ABS:stä on vaan haittaa kun tehokkainta mahdollista jarrutusta yritetään tehdä. Enkä tarkottanu tolla nyt lukkojarrutusta, vaikka sekin tehokas tapa pelkän jarrutusmatkan kannalta on.

[Tem]

Aika vahvasti uskoisin että NA:ssa ABS:stä on vaan haittaa kun tehokkainta mahdollista jarrutusta yritetään tehdä.

Ihan varmasti. 2000-luvun sporttitojoissakin saa vielä auton pysähtymään nopeammin ilman absia.

Enkä tarkottanu tolla nyt lukkojarrutusta, vaikka sekin tehokas tapa pelkän jarrutusmatkan kannalta on.

Ei se kyllä oo, paitti jossain pehmeessä matskussa (sora, loska, lumi), missä pyörät kaivautuu sen takia syvemmälle. Asfaltilla liukuva kumi pysähtyy paljon hitaammin ku pyörivä kumi.

[Una]

Joku jolla on fysiikan kaavat hallussa vois laskea jarrutusmatkan 100km/h vauhdista 1g ja 1,2g hidastuvuuksille? Radalla pyöriny hidastuvuudet tommosissa lukemissa äksönkameran kiihtyvyystunnistimen mukaan ainakin..

[Nicotine]

Joku jolla on fysiikan kaavat hallussa vois laskea jarrutusmatkan 100km/h vauhdista 1g ja 1,2g hidastuvuuksille? Radalla pyöriny hidastuvuudet tommosissa lukemissa äksönkameran kiihtyvyystunnistimen mukaan ainakin..

1g olis ~39metriä ja 1,2g ~33metriä.

[Una]

Tänks.. ei siis varmaan ollu noi kepit 50 metrin välein. Pitääpä joskus mitata vielä tarkemmin tota jollain.

[Zuissi]

Tänks.. ei siis varmaan ollu noi kepit 50 metrin välein. Pitääpä joskus mitata vielä tarkemmin tota jollain.

Kaikista varmimmat mittakepit on valotolpat valtatien varressa, ne on yleensä poikkeuksetta 50m välein.

[Tem]

Tää on kanssa aika varma.

http://www.clasohlson.com/fi/Rullamitta-50-m/40-7208