PIKAKYSYMYKSET - tiukasti faktaa ilman jaarittelua

[Nicotine]

Onko muilla temppuilu jäähdytysnesteen lukema tunerstudiossa? alusta lähtien näyttänyt ~93c lämpimällä koneella ja lukema hypelly +-2 jatkuvasti; ei pysy lainkaan tasasena.
Ajattelin että pakko olla anturissa vikaa ja vaihdoin juuri mx5partsilta saapuneeseen orkkisanturiin, mutta sama ongelma jatkuu

Kalibroitu diyautotunen antamille resistansseille, kylmänä heittää pari astetta GM-imuilmaanturin lukemaan nähden

Mullakin lämmöt samat 91-95*C, vaikka on IL-motorsportin isompi alusyylärikin. Vakitermarihan ei oo mun käsittääkseni täsin auki 88*C, vaan alkaa aukeamaan noilla main. Lisäks huomannu muutaman asteen vaikutuksen sillä kuinka isolla kuormalla tai kierroksilla ajelee (motarilla 94-95*C ja 80kmh vauhdeissa 91-92*C). Laihalla ajaessa (AFR 15.5->) käy kone myös hieman kuumempana, joten silloin myös lämmöt 93*C yläpuolella.

Itellä flekti menee päälle 96*C, jotta ei suotta kokoajan normikäytössä pyöri. Pois päältä sit alta 93*C lämmöissä. MTnetistä lueskelin joskus, että lämmöt on ihan "normaalit" vielä jopa 104*C:ssa.  Rata-ajelijat varmaan voinee kertoa missä heillä heiluu lämmöt rankemmassa ajossa?

[Samsa]

Jep ihan normaali

91-95c normi ajossa.
rerouten asennuksen jälkeen 86-91c
radalla 96-105c

[Kari]

lukema hypelly +-2 jatkuvasti; ei pysy lainkaan tasasena.

Jos anturilukema heiluu joka rivillä eri lukemaan, on kyseessä sähköinen ongelma mittapiirissä, esim. ecun/moottorin maadoituksessa. Jäähdytinnesteessä (ja itse anturissakin) on niin paljon lämpökapasiteettia ettei se pysty monta kertaa sekunnissa vaihtamaan lämpöään tuollaisella lämmöntuotolla mitä jostain autonmoottorista irtoaa. Ylipäätään äkkinäiset muutokset viittaavat mittausvikaan.

Rata-ajelijat varmaan voinee kertoa missä heillä heiluu lämmöt rankemmassa ajossa?

Vakiokoneella ja vakiojäähdytyksellä pysyy radalla siinä samassa 88-89°C:ssa missä maantielläkin, ei väliä miten pitkään menee kaasu pohjassa kunhan keula on menosuuntaan. Joutsassa ilmavirran ollessa heikompi lukema lähti nousemaan, ja 105 asteessa piti jo alkaa jäähdyttelemään.

[Zuissi]

huomasin tuossa konetta nippuun laittaessa, että kannessa on 2 lämpötila-anturia. Onko toinen ecua varten ja toinen mittaria varten?

[Samuli]

Eikö se koneen takana oleva anturi ole ECUa varten?

[Vuti]

Vihreä moninapainen ecua varten ja musta yhdellä nastalla mittarille.

[Zuissi]

Eikö se koneen takana oleva anturi ole ECUa varten?

koneen takana on alun pitäen 2 anturia, joista toinen on ollut lämppärin laipassa ennen rerouttausta. Se anturi on mun koneessa termarin kaulan tilalla kannen etupäässä. Toinen anturi on paljon pienempi jossa on 1 liitin ja joka tulee kannen taakse vasemmalle puolelle lähelle alkuperäistä lämppärin kaulaa.

[Muksimp]

Onko kellään kokemusta PLX-seosmittarista? vaikuttais nyt vihdoin pettäneen lopullisesti innovaten anturi
Oon punninu AEM ja PLX ominaisuuksia keskenään, AEM:ssa olis uudempi boschin anturi, mutta pxl olis taas monitoimisempi mittari ja mahdollisuus laajentaa myöhemmin useammilla sensoreilla. PLX:än suuntaan taitaa kallistua..

[Una]

Jos uutta oot ostamassa ni ehdottomasti LSU 4.9 anturillinen, 4.2 ei oo enää tätä päivää, mittausteknisesti kivikautinen tohon uuteen verrattuna. Ite ostaisin ecotrons alm-s:n

[Muksimp]

Jos tosiaankin on konkreettista eroa, niin otan toki AEM UEGO 4.9-anturilla; ecotrons turhan tyyris

[Tem]

Jos Innovatesta meni anturi, ni mikset osta vain uutta anturia?

Tietty jos vaan haluat uuden, ni sitten ymmärrän.







Itse kysymykseen samaa mieltä Unan kanssa, jos haluat uuden purkin ostaa, ni samalla vaivalla tietty parempaa anturia tukeva laite.

[Muksimp]

Uuden haluan, innovate on kivikautinen ja mittari niin helvetin epätarkka ettei tolla kauheesti tee autotunea lukuunottamatta

[Rusty]

Ottaa päähän. Kovaa. 

Paljon ollut jo puhetta räminöistä mitkä yleensä johtuu noista pakoputken lämpöpelleistä, mutta haulla en etsimääni löytänyt.

Eli 99 NB 1.6. Rämisee/resonoi ja hyvin metallinen ääni kuuluu, kun alhaisilla kierroksilla lähtee vaihdepäällä vetämään. Ei kuulu vapaalla eikä muissakaan tilanteissa. Pakosarjan lämpösuoja, välivaimennin ja sen yläpuolella oleva suoja, katalysaattorin suoja sekä päätypöntön yläpuolella oleva suoja kaikki otettu irti. Kuullosti jossain vaiheessa omaan korvaan että tulisi takaa, mutta tää on saanu musta jo vallan etten luota enää itteenikään.   

Onko se vaihteisto vai tuleeko jollain jotain vielä mieleen? Joo ja niin, rämissy ostamisesta saakka. Myyjähän ei tietenkään tälläistä ollut itse huomannutkaan. 

[Make]

Otit ilmeisesti pakosarjankin päältä ja alta kaikki pois?

Jos niin siellä voi olla moottorinkorvat irti....pakosarjankin kollektori voi olla poikki osaks jne.

Pitäs kuunnella että tietää missä vika.

[Lauri]

Ettei olisi se kiinnike irti/löysällä millä pakosarja tulee vaihteistoon/kytkinkaaveliin kiinni, ainakin NBFLssä oli sellainen ja omassa oli päässyt löystymään ja aiheutti pientä ääntä tietyllä kaasulla.