Jouluale - NC:n hinnasta kymppitonni pois

[hemikasi]

Maahantuoja on alentanut MX-5:n hintoja about 10 tonnilla.

Eipä ole Suomessa tuollaiseen totuttu! Mistähän nyt oikein tuulee? Onko ND tuloillaan jo nyt?

Ainoa miinus on siinä, että uudehkon NC:n omistajia voi kyrsiä oikein kunnolla.

Mazda MX-5 on nyt mahdollista ostaa ensi kesäksi todella sopivaan hintaan, jopa yli kymppitonnin suositushintaa halvemmalla.

Miten olisi joululahjaksi joko itselle tai rakkaalle linjakas pieni takavetoinen avoauto, joka antaa varmasti ajamisen iloa kevätauringon noustessa korkealle. Tähän on nyt mahdollisuus, sillä Mazdan maahantuoja tyhjentää varaston jäljellä olevista MX-5 -yksilöistä.

Perusmallin eli 1,8-litraisella moottorilla ja 6-vaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla varustetun mallin uusi hinta on 25 392 euroa, mikä on lähes 9 000 euroa alhaisempi kuin ennen. Kaksilitraisella moottorilla ja automaattivaihteistolla varustetun MX-5:n hinta on pudonnut yli 10 000 eurolla ollen nyt 32 636 euroa.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/joululahjaksi-avo-mazda-alkaen-25-392-euroa

[akir0]

Aika mielenkiintoista kyllä. Autoja tuskin on varastoissa kovin montaa, mutta todella halvalla lähtevät. Nc:n vaihtoarvoihin tää tietysti tekee ainakin tilapäisen dropin.

ND:n ei kyllä vielä ensi vuonna pitäis olla kaupoissa. Endmmän herää kysymys, että tyhjennetäänkö varastot ennen kuin/jos taantuma kunnolla iskee..

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[Tem]

Aika mielenkiintoista kyllä. Autoja tuskin on varastoissa kovin montaa, mutta todella halvalla lähtevät. Nc:n vaihtoarvoihin tää tietysti tekee ainakin tilapäisen dropin.

Ei välttämättä edes näy vaihtohinnoissa mitenkään, jos niitä on pieni erä suhteessa jo myytyihin. Tojoissa on usein myyty joitain loppueriä halvalla, eikä se ainakaan Nettiauton hinnoissa näy yhtään. Uuden vaan saa halvemmalla, mitä käytetyn ja jotkut jopa ostelee niitä ihan vaan myydäkseen heti eteenpäin, mistä tuppaa jäädä voitolle.

Suurin osa ei kuitenkaan taida uusien hintoja niin seurata, että osaisi tuollaisia huomioida?

Endmmän herää kysymys, että tyhjennetäänkö varastot ennen kuin/jos taantuma kunnolla iskee..

Tuskinpa ne tuollaista ennakoi. Jos niitä tosiaan on vain muutama ja tää koskee vain noita MX-5:sia, niin tuntuneeko Mazdan budjetissa yhtään, vaikka ne jäis kokonaan myymättä?

[lahtiain]

Mitä eroa muuten on 1.8:n ja 2.0:n välillä, muuta kuin koneteho ja yksi lisävaihde ja varmaan jotain perusvarusteita? Tuo hintaero on aivan käsittämätön, kun miettii noiden valmistuskustannusten lähes olematonta hintaeroa...

[Terez]

eihän se Mazdan budjettiin mene, vaan maahantuojan jonka varastossa noi seisovat.

Sen oon nyt noteerannut et kodinkone ja elektroniikka kaupoillakin on tosissaan poljettu hintoja, kun ennen joulua
taulutelkkareita saa -40%. Mut se nyt tulee sieltä et on pientä epävarmuutta, ihmiset on varovaisempia ostoksissaan, eikä kaupat halua et tavara vanhentuu hyllyyn, sama se on maahantuojalla tällä hetkellä.

Eli jos olet hankkimassa kodinkoneita, elektroniikkaa tai NC MX5:sta, niin worlds your oyster.

[hemikasi]

Mitä eroa muuten on 1.8:n ja 2.0:n välillä, muuta kuin koneteho ja yksi lisävaihde ja varmaan jotain perusvarusteita? Tuo hintaero on aivan käsittämätön, kun miettii noiden valmistuskustannusten lähes olematonta hintaeroa...

Veikkaisin 1,8 ja 2,0 -litraisten moottoreiden valmistuskustannusten olevan samat. Ei se isomman moottorin hintaero mistään valmistuskustannuksista johdu, vaan asiakkaiden maksuhalukkuudesta.

Nykyisinhän monessa autossa eri moottorivaihtoehdot on toteutettu ohjelmoinnilla, jolloin kustannukset ovat satavarmasti samat. Enemmän tehoa antavalla ohjelmalla varustetusta vaan saadaan useampi tonni enemmän hintaa.

Samoin monet muutkin varusteet ovat sellaisia, että halvemmissa malleissa ne vaan on jätetty kytkemättä käyttöön. Esim. ajotietokone on tyypillinen sellainen varuste. Etusumareille menee karvalakkimallissakin piuhat, mutta vain umpiot puuttuvat jne. Autotehtaan ei kannata valmistaa autoja useilla erilaisilla johtosarjoilla, vaan kaikkiin lyödään samat piuhat. Halpaa, nopeaa ja yksinkertaista.

[hemikasi]

Aika mielenkiintoista kyllä. Autoja tuskin on varastoissa kovin montaa, mutta todella halvalla lähtevät. Nc:n vaihtoarvoihin tää tietysti tekee ainakin tilapäisen dropin.

Hyvityshintoihin ehkä, mutta ennenkaikkea käytettyjen hintoihin.

Nettiautosta näkee esim. Mazdan merkkikauppiaalla (Laakkosella) olevan pari kappaletta käytettyä 1,8 NC:tä tarjolla. Itse en kyllä maksaisi 6 vuotta vanhasta ja 100 tkm ajetusta 18 tonnia, jos saman myymälän uusien Mazdojen puolelta saisi pakasta vedetyn 25 tonnilla.   

ND:n ei kyllä vielä ensi vuonna pitäis olla kaupoissa. Endmmän herää kysymys, että tyhjennetäänkö varastot ennen kuin/jos taantuma kunnolla iskee..

Enpä tuota taantumaa oikein usko. Jos tulisi kunnon lama, niin ehtisihän tuollaisella alennuksilla myymään silloinkin.

Ennemmin veikkaan NC:n faceliftiä tai jos kyse on vain Suomeen rajautuvasta toimenpiteestä, niin kyseessä voisi olla vaikkapa maahantuojan muuttuminen. Jospa Inchape on karistamassa kekkoslovakian markkinat harteiltaan? Vähittäismyynnistä päästiin jo puoliksi eroon. Kaikilla muilla japsimerkeillähän on viime vuosina vaihtunut maahantuoja tehtaan omistamiin firmoihin. Miksi ei Mazdallakin?

[akir0]

Mitä eroa muuten on 1.8:n ja 2.0:n välillä, muuta kuin koneteho ja yksi lisävaihde ja varmaan jotain perusvarusteita? Tuo hintaero on aivan käsittämätön, kun miettii noiden valmistuskustannusten lähes olematonta hintaeroa...

no 1.8 on ihan bulkki. 2.0 on sit täysin varusteltu, eli nahkapenkit tai sport-penkit ja xenonit ja automaatti-ilmastointi ja vakkarinopeudensäädin ja bosen stereot jne. Eli on noissa ihan merkittävä ero, toki on eroa hinnassakin.

[hemikasi]

Mitä eroa muuten on 1.8:n ja 2.0:n välillä, muuta kuin koneteho ja yksi lisävaihde ja varmaan jotain perusvarusteita? Tuo hintaero on aivan käsittämätön, kun miettii noiden valmistuskustannusten lähes olematonta hintaeroa...

no 1.8 on ihan bulkki. 2.0 on sit täysin varusteltu, eli nahkapenkit tai sport-penkit ja xenonit ja automaatti-ilmastointi ja vakkarinopeudensäädin ja bosen stereot jne. Eli on noissa ihan merkittävä ero, toki on eroa hinnassakin.

Varusteissa on toki eroa, mutta tuskin ero valmistuskustannuksissa on läheskään niin suuri kuin asiakkaat luulevat.

Kun autotehdas tilaa penkkitehtaalta 100.000 penkkiä, niin en usko sporttipenkin maksavan sen enempää kuin tavispenkit. Nahkaverhoilun lisähinnastakaan en menisi takuuseen, kun nahka ei kuitenkaan ole mitään Rolls-Royceen kelpaavaa laatua. http://www.rolls-roycemotorcars.com/goodwood/leathershop/

Vakionopeuden säädin ei maksa kuin erilaisen viiksen, joten hinta lienee pari jeniä. Automaatti-ilmastointi - tuskin sekään käyttöliittymä maltaita maksaa. Xenoneissa toki voi jonkinlaista hintaeroa olla, mutta niitäkin autotehdas ostaa alihankkijalta sadoin tuhansin kappalein.

[lahtiain]

On toki ihan selvää ettei eroa ole valmistuskustannuksissa paljoakaan. Tuo hintaero on vain sen verran suuri, että kiinnostaa tietää mitä kaikkea asiakas saa lisää lähes 10ke panostukseensa. Tai ehkä oikeammin: millä kaikella asiakas houkutellaan maksamaan autosta noin paljon enemmän. Mazda toki saa selvästi paremman katteen hyvin varustellusta versiosta, onhan se tunnettu fakta, että lisävarusteet (ja paremmat varustetasot) ne rahat myyjälle/valmistajalle tuovat. Tämä varmasti lohduttaa tässä karvalakkivarusteltujen Suomi-autojen maassa.

[Tem]

Ei se isomman moottorin hintaero mistään valmistuskustannuksista johdu, vaan asiakkaiden maksuhalukkuudesta.

Tervetuloa nykypäivään, eiköhän toi päde aikalailla kaikkeen.

Miks myydä halvalla, jos se menee kaupaks kalliillakin?




Vaan ei kai autojen hinta koskaan pelkästään valmistuskustannuksista voi koostua. Pitäähän sillä myyntihinnalla kattaa kehitys ja takuuasiatkin, puhumattakaan voittojen maksimoinnista. Jonkunlaista kuvaa valmistuskustannuksista alkaa varmaan saada, kun kattoo uusien kiina-autojen hintaa, missä on vaan kopioitu joku olemassaoleva malli ja hintaan sisältyy se kuuluisa perävalotakuu.

[hemikasi]

Josko palataan aiheeseen..

Onko tosiaankin niin, että face liftistä tai peräti ND-mallista ei ole mitään varmuutta?

Perinteisestihän japanilaiset ovat tuoneet näytille valmiin auton ja kaikenmaailman salakuvaajat ovat jääneet nuolemaan jäppejään.

[akir0]

Onko tosiaankin niin, että face liftistä tai peräti ND-mallista ei ole mitään varmuutta?

Perinteisestihän japanilaiset ovat tuoneet näytille valmiin auton ja kaikenmaailman salakuvaajat ovat jääneet nuolemaan jäppejään.

Ei oo mitään varmuutta, itse olen ollut siinä uskossa, että olis 2013 myynnissä. Edellinen facelift tuli 2009, joten periaatteessa ensi vuonna vois olla faceliftin paikka, mutta en usko, että se olisi syynä varaston tyhjentämiseen.

ND:n osalta on huhuttu Wankel-moottorista, ja toisaalta alle 1000 kilon painosta. En usko kumpaankaan

[lahtiain]

Ehkä varmemmat huhut ovat, että ND olisi varustettu Mazdan uudella SkyActiv-moottoriperheellä, joiden ehkä suurin tunnusmerkki on vapaasti hengittävän version erittäin korkea 14:1 puristussuhde. Tuolla pitäisi pienestäkin moottorista saada todella hyvä teho ja pieni kulutus. Saa sitten nähdä, onko kysessä vapaastihengittävä perinteinen sporttimoottori, joka ehkä mielletään kaikista parhaiten roadsteriin sopivaksi, vai istutetaanko autoon kuitenkin downsizing-hengessä pieni turbokone. Toisaalta ehkä suorin kilpakumppani GT-86/BRZ Toyobaru sai kierrosherkän vaparibokserin, joten voisi kuvitella Mazdankin pysyvän vaparikoneessa.

Olisi kyllä hienoa, jos 1.8:n korvaaja olisi vaikka korkeaviritteisellä 1.6 moottorilla ja 2.0:n korvaaja taas kiertomäntäkoneella. Luultavasti kuitenkin kahden täysin erilaisen moottorin tarjoaminen näin halvan auton kanssa lisäisi tuotantokustannuksia kohtuuttomasti. Ja koska perusmallin myyntiä tuskin halutaan riskeerata tarjoamalla sitä vain ennakkoluuloja herättävän kiertomäntämoottorin kanssa, on vaikea uskoa että wankelia tulisi tarjolle myöskään vaihtoehtoisena moottorina. Paitsi ehkä MSM-tyylinen piensarja voisi toki lainata RX-8:n seuraajan moottoria ND:n koriin.

[Samsa]

http://www.autoguide.com/auto-news/2011/12/2014-mazda-mx-5-to-have-1-3l-turbo.html

Tuommonen korkee puristuksinen SkyActive turbokone olis mun mielestä fiksuin valinta    Etanolilla kuitenkin kohta kaikki bensapelit kulkee ja se sopis täydellisesti tuommosen 14:1 puristusteisen turbokoneen kans.

1.3L suorasuihkutus, korkee puristus, turbo ja flexfuel tuki. Noin mä sen toteuttaisin