Kirjoitti: Timi - 31.07.13 - klo:13:45
Xida CS:t olisi varmasti tosi hyvät, mutta en kyllä laita 2000$/€ alustaan. V-Maxxit saisi mx5partsista edullisesti (530€), en tiedä onko sama setti mitä flyin miata myy trackpackinä.
http://www.mx5parts.co.uk/vmaxx-xxtreme-adjustable-height-damping-coilover-p-2961.html
http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4537&parentid=0&stocknumber=13-16250%20%201990-97%20NB
Kirjoitti: Kari - 31.07.13 - klo:15:11
Kirjoitti: Samsa - 31.07.13 - klo:15:30
Kirjoitti: hrnt - 31.07.13 - klo:18:20
Kirjoitti: Timi - 31.07.13 - klo:19:57
Miten olis vaan pari kiloa jäykemmät jouset eteen nykysiin tolppiin?
Emilio@949racing kirjoitti että ei riitä vaimennusteho. Tota vaihtoehtoa meinasin itsekin, mutta Tein basicissa ei ole vaimennussäätöä.
Kirjoitti: hrnt - 31.07.13 - klo:20:08
Kirjoitti: Timi - 31.07.13 - klo:20:09
Kirjoitti: Samsa - 31.07.13 - klo:21:23
Kirjoitti: sasu - 31.07.13 - klo:21:26
Kirjoitti: Samsa - 31.07.13 - klo:22:00
racelands
koni
v-maxx
tein
bc racing
hsd
xida cs/ AST 5100
P5
...ja sit mennänkin jo yli kahen tonnin alustoihin
bc-racing on varmaan hinta/laadultaan ykkönen? Kunhan muistaa ottaa sen vaan yli 10kg jousilla. Noilla vakio 8/6kg jousilla ei tehny radalla mitään :-[
Kirjoitti: Marok - 04.08.13 - klo:22:35
Kirjoitti: Timi - 04.08.13 - klo:22:37
Tähän asiaan liittyen, niin mites noi NB:n sarjat käy NA:han? Olis NB:lle enemmän vaihtoehtoja tarjolla...
Bolt-on. NB:n yläpää on parempi, enemmän liikerataa. Mulla on nyt Tein Basic NB:n vakioyläpäillä.
Kirjoitti: Make - 04.08.13 - klo:22:41
Kirjoitti: Timi - 04.08.13 - klo:22:58
Joo paitsi NB:n tolpat ei käy ilman NB:n yläpäitä eli ne pitää erikseen ostaa sitten.
Juuri näin. food-smiley-004
Kirjoitti: hrnt - 05.08.13 - klo:00:05
Kirjoitti: Marok - 05.08.13 - klo:14:36
Kirjoitti: Samsa - 05.08.13 - klo:14:38
Kirjoitti: Kari - 05.08.13 - klo:15:30
Kirjoitti: Tem - 05.08.13 - klo:15:32
No esmes otsikon Vmaxxeissa ei tule yläpäitä eli ne on otettava jostakin.
Sama oli halpis-Racelandeissa.
Kirjoitti: Make - 05.08.13 - klo:16:02
Kirjoitti: Marok - 05.08.13 - klo:21:39
Onko jousijalan yläpään kiinnitys runkoon erilainen, onko ala- ja yläpään etäisyys eri vai mitä erilaista niissä on?
Kirjoitti: Make - 05.08.13 - klo:21:44
Noi joissa tulee pillowit matkassa ei sitten tietoa. Täytys netistä tutkia...
Edit: ton mukaan sopis nb pillowit na:han
http://clubroadster.net/vb_forum/22-suspension-sponsored-flyin-miata/9320-nb-coilovers-pillowball-top-mounts-na-will-they-fit.html
Kirjoitti: hrnt - 06.08.13 - klo:00:11
Ja erimittasia iskaraita on, mutta niin noissa on muutenkin jo ihan tehtaalta lähtien, kun on niin monenlaista iskaria/alustaa ollu tarjolla. Todennäkösesti jokanen iskari mitä oon omissa käsissä pyöritelly, on pituudeltaan eronnu muista. NA:lle on tarjolla ainakin sitä ihan perus iskaria ja bilsteiniä (joka oman muistikuvan mukaan on lyhyempi ku vakio). Ja samat NB:lle + en tiiä onko sport alustassakin vielä eri iskarit.
IMO kannattaa ehdottomasti hommata jotkut tolpat joissa iskarin rungon pituus on säädettävissä (esim. BC:t) mm. hieman vanhemmissa teineissähän (superstreet) oli niin että takana joutu pitää ihan reippaasti esijänitystä ja edessä päinvastoin, eli edessä jäi jouset täydellä ulosjoustolla heilumaan muutaman sentin kun auto oli säädetty suoraan. Ja takana jäi siis ulosjousto todella pieneks johtuen tosta esijännityksen määrästä, mikä oli ihan p*rseestä ajellessa reippaampaa vauhtia möykkysiä mutkateitä, kun vähääkään isommista töyssyistä perä irtos kokonaan tiestä. Vaikka olipahan auton tunkkaaminen ylös helppoa, kun takaa riitti muutaman sentin nosto jotta renkaat oli ilmassa... En oo isompaa ajatusta tuhlannu asialle, mutta jos joskus NA päätyis jokapäiväseen ajoon, niin ruuvaisin ainakin takaa esijännityksen kokonaan pois ja laittaisin apujouset jotta sais ulosjoustoa enemmän. En tiiä riittääkö säätövarat moiseen, kun en oo mittaillu, mutta uskoisin että toi onnistuis.
Kirjoitti: Kari - 06.08.13 - klo:08:37
Onko jousijalan yläpään kiinnitys runkoon erilainen, onko ala- ja yläpään etäisyys eri vai mitä erilaista niissä on?
Emt. sign0058 :D Kiinnitys koriin on sama, NA:n yläpää on paksumpi kuin NB:n.
Mulle ja wagnerille tuli presiis samat tolpat yläpäineen kaikkineen, mutta autot ovat siis NA ja NB. Kumpikin heitettiin vaan paketit sellaisenaan alle, eikä kummallakaan tullut mitään ongelmia. Silmämääräisesti autot taisivat olla samalla korkeudellakin, ei ainakaan isoja heittoja.
Toinen havainto on Buhiksella olleet ongelmat. Hänelle meni V-Maxxit jotka olivat olleet NB:ssä NB:n yläpäillä ja korkeus ihan ok. Jostain syystä joutuivat asennusvaiheessa laittamaan taakse NA:n yläpäät, ja perä jäi taivaisiin. Muistaakseni saivat lopulta vaihdettua NB:n yläpäät jolloin korkeuden sai kohdalleen.
IMO joka tapauksessa kannattaa luopua NA:n korkeista yläpäistä. Tilalle joko NB:n tai sitten jotkut tolpat joissa tulee litteät yläpäät mukana. Autoa saa pari senttiä(?) alemmaksi joutumatta tinkimään sisäänjoustovarasta. Tietysti päinvastaisessa tilanteessa, jos haluaa kasvattaa maavaraa, niin NA:n yläpäät.
BC/HSD/Meister/Megan yms. tulee mukana yläpäät joissa takana iskarille on tehty vielä ylösalaisin oleva kuppi = lisää sisäänjoustovaraa. Tämä sama korotus mistä hrnt mainitsi. Erityisesti NA:ssa se on tarpeen. FCM myy näitä kuppimallisia yläpäitä erikseenkin, mutta ovat muistaakseni aika kalliit.
Pillowball vs. kumi/PU-vaimennettu: BC:n kimppatilausvaiheessa mutuilin että Miatassa ei pillowballeista ole mitään hyötyä, koska tolpan kiinnitys ei vaikuta geometriaan mitenkään toisin kuin mcphersson-autoissa. Onko tähän parempaa tietoa?
jos joskus NA päätyis jokapäiväseen ajoon, niin ruuvaisin ainakin takaa esijännityksen kokonaan pois ja laittaisin apujouset jotta sais ulosjoustoa enemmän. En tiiä riittääkö säätövarat moiseen, kun en oo mittaillu, mutta uskoisin että toi onnistuis.
Tapauskohtaista. Mulla on nyt takana esijännitystä n. 10mm. Ilman esijännitystä iskarit löivät pohjaan heti vähänkään pahemmassa röykyssä, mutta tuolla säädöllä sain sen korjattua. Nyt lyö pohjaan ehkä 1-2krt/vuosi, ja sekin erittäin sivistyneesti. En ole havainnut ulosjoustovaran riittämättömyyttä, tosin en ehkä osaisi tunnistaakaan sitä ellei se ole jo täysin överiksi menevää.
Sellainen huono puoli noissa alajalasta korkeussäädettävissä on, että sehän vähentää iskaritolpan aktiivista kokonaismittaa. Ts. ilman alasäätömahdollisuutta tolpasta voisi tehdä pidemmän = enemmän joustovaraa. Enpä ole tästä huomannut koituvan ongelmaa. Parempi näin, kuin joutua käyttämään alajousilautasta korkeudensäätöön.
Miata.netissä on sangen aktiivinen alustakeskusteluosio. Yksi asia siellä paistaa silmään: Heillä korostuu bumpstoppien merkitys. Nehän ovat varsin oleellinen osa NA/NB:n vakioalustan joustoa, mutta kuinka merkittävässä osassa ne ovat tuplasti jäykemmillä jousilla, eos. Jokatapauksessa he ovat virittämässä niitä stoppareita lähes jokaisessa postauksessa. Täälläpäin maailmaa asiaa ei edes tunnisteta ???
Kirjoitti: Buhis - 06.08.13 - klo:09:24
Toinen havainto on Buhiksella olleet ongelmat. Hänelle meni V-Maxxit jotka olivat olleet NB:ssä NB:n yläpäillä ja korkeus ihan ok. Jostain syystä joutuivat asennusvaiheessa laittamaan taakse NA:n yläpäät, ja perä jäi taivaisiin. Muistaakseni saivat lopulta vaihdettua NB:n yläpäät jolloin korkeuden sai kohdalleen.
Pitää tarkentaa hiukan tätä. Eli asentaja oli ensin jättänyt taakse NA:n yläpäät jostain syystä (ei ilmeisesti ymmärtänyt että yläpäät olivat erilaiset). Tämä aiheutti sen, ettei perää voinut laskea (tarpeeksi) matalalle, koska vetari olis muuten ottanu iskaritolpan korkeussäätölautaseen kiinni. Kun tilalle vaihdettiin V-Maxxien mukana tulleet NB:n yläpäät, ongelma ratkesi.
Edit: täältä löytyy jotain kuvia tilanteesta jossa NB:n tolpat oli kiinni NA:n yläpäillä http://buhis.org/photos/miata/v-maxx (http://buhis.org/photos/miata/v-maxx)
Kirjoitti: Marok - 06.08.13 - klo:22:51
Näyttäisi isoilta nimiltäkin olevan saatavilla vaihtoehtoja, tosin hinta on vähän toinen... KW ehkä vähän kevyempään rata-ajoon ilmotorsportin nettikaupasta noin 1300e, bilsteinia sarjana noin 1500 puntaa UK:sta, öhlinsiä sarjana Suomesta noin 2600e ja AST:ltäkin Suomesta saa tolpat, mutta jouset ja yläpäät pitää hoitaa itse. Xidat saa Jenkeistä suoraan pakettina noin 1800 taalaa plus kulut päälle... Mikähän ton Xidan hinnaksi kaikkien kulujen jälkeen? Eiks 949 toimita Suomeen?
Kirjoitti: Timi - 06.08.13 - klo:22:52
Kirjoitti: Samuli - 06.08.13 - klo:23:03
Ja Öhlins (http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=93749&)eistä kanssa joku mielipide.
Lisäksi keskustelua MeisterR, P5 ja HSD (http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=105950&hl=xida#entry1262589):stä.
Omaa takapuolta on kadulla miellyttänyt P5 eniten, radalla olis mielenkiintoista päästä vielä koittamaan. Tuntuma muuttu kuin istuis Porschen ratissa eikä Mazdan. Keskustelin XIDAn omistaneen herran kanssa pitkät pätkät ja heppu päätyi P5 ja loppupeleissä yhteistyöhön, parantamaan alustaa entisestään.
Kirjoitti: Samsa - 06.08.13 - klo:23:15
Marok: mitä AST maahantuoja pyysi noista 5100 sarjan tolpista? Noi jouset ja yläpäät ei niin paljoa maksa
Kirjoitti: TimoL - 07.08.13 - klo:10:45
Omaa takapuolta on kadulla miellyttänyt P5 eniten, radalla olis mielenkiintoista päästä vielä koittamaan. Tuntuma muuttu kuin istuis Porschen ratissa eikä Mazdan. Keskustelin XIDAn omistaneen herran kanssa pitkät pätkät ja heppu päätyi P5 ja loppupeleissä yhteistyöhön, parantamaan alustaa entisestään.
Mikä ton P5:n saatavuus ja hinta mahtaa olla? En nettisivuilta oikein saanu käsitystä.
Aika eri setuppi se taitaa olla, kun jouset on ~6 ja 4,5 kg, jos siis vertaa vaikka BC racingiin
Kirjoitti: Timi - 07.08.13 - klo:11:44
Kirjoitti: CD - 07.08.13 - klo:13:08
Ja sitte mitään kauhean suuria odotuksia en laittaisi sille että näin todella tulee tapahtumaan. Jos suunnitelmat/parannukset ei mene 100% Philin toivomalla tavalla niin se ei laita niitä myyntiin ja sitte aikataulut venähtää.. Mutta kärsivällisyys palkitaan, hyvää kannattaa odottaa jne ;)
Positiivisena asiana tuote on sellainen kuin sen pitää olla (siis millaiseksi se on suunniteltu, virheitä ei sallita) ja takuu pelaa. Tuli äsken mailia Phililtä missä se sano että voin laittaa tolpat sinne päivitettäväksi ja huollettavaksi talven ajaksi jos haluan.
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=126013 (http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=126013)
Tossa on threadi missä on lisää tietoa.
Ja tosiaan setti on suunniteltu käyttöautoon jolla käydään radalla.
Kirjoitti: hrnt - 07.08.13 - klo:13:59
Hyvin huomas eron mun ja timin auton välillä alastarolla, Timi pysty avaamaan kaasun aikasemin mutkissa, vaikka tehoa on tuplaten meikäläiseen nähden.
Kirjoitti: CD - 16.08.13 - klo:13:00
Sportdrive Adjustable (2012) - 2013 Update (http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=130092)
Lainaus käyttäjältä: NigeT
My car recently went into Phil (Performance 5 / SportDrive) to have a couple of things addressed; a very, very intermittent noise from the 2012 SportDrive (adjustable damping) suspension when hitting a very specific type of bump, and an intermittent knock/clunk and some unwanted movement (toe/camber changes) in the offside rear wheel. While the suspension was being updated with the fix he had developed for the bump noise he was also kind enough to offer to update the dampers to his current development specification for the SportDrive non-adjustable damping kit he is developing. I very happily agreed to this and so I now have very strict instructions not to touch the damping control knob.
While doing this Phil discovered the cause of the rear knock and wishbone movement and so he replaced my poly bushes with SuperPros. This had the rather nice side effect of improving the wishbone rotation (many of you will have seen the video).
My MX-5 now feels like the sports car it was always trying to be. It is no comfy armchair but has an excellent balance of ride comfort, control and balance. Despite being more firmly sprung than my wife’s Sport Black I think it is more comfortable around town over broken surfaces. It certainly has more compliance than my Mini JCW commute car and I’d say also more than my Impreza STI had, even on the ASTs (both of which I rate extremely highly). Cornering feels roll free; the car does roll but in such a controlled manner that you rarely notice it. Pitching under braking (and what limited acceleration there is on a standard 15 year old 1.8i) is similarly well controlled and barely noticeable. This all leads to the car staying balanced more of the time, as does the minimal impact of mid corner bumps. It feels like my Impreza’s did – absolutely rock solid and predictable on the road – just lighter and with nicer steering (and better roll control and steering than the JCW).
I should mention the steering; I don’t know exactly the ride height or geometry settings Phil has set the car up with, but it all really works. The steering has excellent feedback but without the harshness and ‘noise’ that you can get with sports suspension (due to the springs and dampers working well). The car is now quite pointy, it steers where you want when you want, and with good weight build up as you wind steering lock on. In the dry I have total confidence that the car will go exactly where I place it and with pretty much any amount of throttle I choose – probably more so than any car I've owned. In the wet a bit more care is required as always, but the car is not snappy - it feels more manageable than my M3 was when it does start to slide. To be honest I don’t drive the MX-5 in the wet usually (the better to keep the tin worm at bay), so I don’t really know how well the Marangoli ZetaLineas perform in the wet. In the dry the tires seem pretty good and with SportDrive they are pretty much unstickable. Phil says the much improved steering response is in part due to the lower rotation resistance of the SuperPro suspension bushes - basically they allow the SportDrive dampers to start controlling the body movement immediately.
The down side; well I'm pretty sure any hint of fuel economy has gone out of the window and my cheeks are quite sore (I'm not used to smiling so much, although the JCW does also amuse me).
Phil tells me that what I now have is about 90% of where he wants the new non-adjustable damper piston (SportDrive 2014 kit) to be, and as such there is still some improvement to come. He says the new piston, unencumbered by adjuster mechanism, will allow him to fine tune the damping rates more effectively and have complete control of the transition from low to high speed, specifically in bump. I for one will be more than happy to pay for my adjustables to be upgraded to the non-adjustable dampers if this is possible once Phil has the production parts available.
Any review or recommendation is subjective, personal opinion, and as such is no substitute for first-hand experience. I learnt this at my own expense with the first suspension kit I had fitted to my mk1 MX-5 which had great reviews on forums (and to my constant amazement still does). I am willing to give passenger rides to people interested at my convenience from my home near Wallingford / Watlington in South Oxfordshire. I'm also booked into a track day at Bedford on 2nd September, and Abingdon on 20th September if anyone is going to them.
A bit of my motoring background in case it helps understand my perspective. I've owned a Peugeot 205 GTi, 309 GTi and 106 Rallye (the earlier one with the better, smaller, engine), Alfa Romeo 145 Cloverleaf (we all need to have owned an Alfa) MY 2000 Subaru Impreza Turbo (various modifications including Prodrive Performance Pack, Powerflex poly-bushes throughout, Eibach springs…), BMW E46 M3, Ford Focus ST3, 2007 Subaru Impreza (on AST suspension for the last year or so), since March this year a MY 2013 Mini John Cooper Works Hatch and just recently I added an old 2002 5 door D-4D RAV-4 for general duties (getting out of the drive to the road if it snows…, carting stuff about…). I got my MX-5 in 2006 while waiting for the Focus to be built and kept it and started getting it modified in 2007. My wife has had a mk1 MX-5 1.8i, Euphonic 1.8i, 20007 mk3 Sport (nasty handling beast) and currently a 2012 Sport Black (much better handling but still with a touch of floatiness, a bit of harshness and horrible amounts of roll and pitch).
Lastly I would like to commend Phil for his patience, advice, helpfulness, the quality work that he always does and for really standing behind his product and developing it on, :goodjob:
Cheers,
Nigel.
Kirjoitti: [Ode] - 16.08.13 - klo:17:42
Kirjoitti: Kari - 08.01.14 - klo:18:45
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=526399
Kirjoitti: [Ode] - 08.01.14 - klo:22:17
Itse pistin nyt haisemaan ja tilasin Mamasanilta BC Racingit kumisilla yläpäillä. 730 euroa tuli hinnaksi posteineen (-15% alennuskamppis).
Löytyykö täältä konsensusta jousien jäykkyydestä? Paketissa tulee 8/6kg jouset, jotka ilmeisesti pystyy vaihtamaan tarvittaessa.
Lähtötiedot:
~200hp tehoa, ~205R15 katurenkaat, FM:n kallistuksenvakaajat. Vuodessa noin 20 000 km katuajoa ja kymmenkunta ratapäivää.
Kirjoitti: Timi - 08.01.14 - klo:23:28
Kirjoitti: hrnt - 09.01.14 - klo:00:22
Löytyykö täältä konsensusta jousien jäykkyydestä? Paketissa tulee 8/6kg jouset, jotka ilmeisesti pystyy vaihtamaan tarvittaessa.
Jos nyt olisin alustaa tilaamassa niin se tulisi 10/7 jousilla.
Mistä toi mamasanin -15% alennuskampanja löytyy?Tais mennä jo?
Kirjoitti: [Ode] - 09.01.14 - klo:01:04
Kirjoitti: Timi - 09.01.14 - klo:02:57
Kirjoitti: pvaulo - 19.02.14 - klo:11:28
Kirjoitti: pvaulo - 19.02.14 - klo:13:23
Kirjoitti: Timi - 19.02.14 - klo:17:44
BTCFällä on BC Racing kimppatilaus 28.2 asti auki. -20%, jos 20 tilaajaa.
No nyt pitää hyökätä, eli 10/7kg jouset eiks niin? Hinnaksi jää -20% 687€ ;)
Kirjoitti: Make - 19.02.14 - klo:17:51
Kirjoitti: Timi - 19.02.14 - klo:21:26
Kirjoitti: hrnt - 20.02.14 - klo:00:30
Kirjoitti: Timi - 20.02.14 - klo:08:27
Yläpäät, normi br:ssä kumise yläpäät, trackissä pillowballit. Ite pyysin taakse lisäks korotetut yläpäät, jotka on kylläkin kumivaimennuksella.
Eli perus iskari on sama? No otan sitten noi BR:t. :)
Kirjoitti: Samsa - 20.02.14 - klo:08:46
Kirjoitti: pvaulo - 20.02.14 - klo:10:04
No nyt pitää hyökätä, eli 10/7kg jouset eiks niin? Hinnaksi jää -20% 687€ ;)
Hyvä, tilatkaa ny ni saadaan 20 rikki, kuulitteko! Muutama Mazda näkyy olevan jo listalla.
Kirjoitti: pvaulo - 20.02.14 - klo:10:29
Oliko se iskari sama? Track malli tulee kuitenkin jäykemmillä jousilla kun normi BR
Varmistin vielä. Ei ole eroa. Onko jollakin kovat yläpäät? Onko huonot kadulla? Nopeasti kyllä vastaavat Mamasanilta. Pyysin myös vaimennuskäyrät.
Kirjoitti: Timi - 20.02.14 - klo:10:46
Kirjoitti: pvaulo - 20.02.14 - klo:12:26
Tuossa taitaa olla min ja max asetuksilla. Yläpuoli ilmeisesti rebound. Ehkä toivoisi, että löysimmällä asetuksella pysyisi selkeämpänä tuo low ja high speed raja. Tosin en tiedä onko sillä rebound puolella niin suurta merkitystä. Pdfstä katsottuna comp puolella tuo taittuu ihan terävästi. Eiköhän noilla ajele.
Kirjoitti: jarmokek - 23.02.14 - klo:09:40
Otin track, koska rahaa on.No nyt pitää hyökätä, eli 10/7kg jouset eiks niin? Hinnaksi jää -20% 687€ ;)
Hyvä, tilatkaa ny ni saadaan 20 rikki, kuulitteko! Muutama Mazda näkyy olevan jo listalla.
Vielä yksi tilaus puuttuu !!
Kirjoitti: Sopiva - 24.02.14 - klo:14:50
Eli jos tilaan BR 10/7 niin en oo kovin pahasti metsässä?
Kirjoitti: Samsa - 24.02.14 - klo:15:14
Eli jos tilaan BR 10/7 niin en oo kovin pahasti metsässä?
Hyvä valinta. Ei todellakaan mitenkään kova ajaa.
Noiden kaveriks sit supermiata vakaajat jos ajaa paljon rataa 638
Kirjoitti: pvaulo - 25.02.14 - klo:13:04
Kirjoitti: Timi - 25.02.14 - klo:13:59
Näkyy olevan +20 täynnä.
638 nyt vaan jännätään kuinka moni liekkilippis bmw-hörhö vetää tilaukset pystyyn. :ohnoes
Kirjoitti: Timi - 25.02.14 - klo:18:26
Kirjoitti: sasu - 25.02.14 - klo:20:35
Kuinka alas muutes auton saa tolla BC Racing alustalla? Meneekö helposti 29-30cm kaarikorkeudelle?
Ainakin br trackillä saa runkopalkit maahan 205/50-15 rengastuksella.
Kirjoitti: Timi - 25.02.14 - klo:20:58
Kuinka alas muutes auton saa tolla BC Racing alustalla? Meneekö helposti 29-30cm kaarikorkeudelle?
Ainakin br trackillä saa runkopalkit maahan 205/50-15 rengastuksella.
Hyvä! :D
Kirjoitti: hrnt - 26.02.14 - klo:15:30
Kirjoitti: pvaulo - 28.02.14 - klo:07:43
Kirjoitti: Sopiva - 27.03.14 - klo:16:10
Paikka missä alustajumppaa harrastan on 60km päässä lähimmästä alan kaupasta niin olis hyvä olla kaikki valmiina... laughing-smiley-014
Kirjoitti: Una - 27.03.14 - klo:16:40
Kirjoitti: Zuissi - 27.03.14 - klo:20:15
Tänään haen alustan postista, huomenna asennus paikoilleen. Tarviiks tossa asennuksessa ottaa huomioon mitään kummallista vaihtaessa? Vai paketti auki, vanhat pois ja uudet tilalle? blink
Paikka missä alustajumppaa harrastan on 60km päässä lähimmästä alan kaupasta niin olis hyvä olla kaikki valmiina... laughing-smiley-014
Iskareista kannattaa ainakin pumpata mahdollinen ilma pois kun ne on kuitenkin olleet vaakatasossa paketissa. biggthumpup.
Kirjoitti: hrnt - 27.03.14 - klo:20:21
Kirjoitti: pvaulo - 01.04.14 - klo:11:16
Ei tossa mitään ihmeellistä tarvita, perus työkalut pitäis riittää. Edessä ylätukivarsi apurungosta irti, jolloin tolpan pitäis mahtua sellasenaan irti. Takana pitäis tolpan tulla pois kun vähän kampee tukivartta alemmas. Takana on apua jos mukana on kaveri joka pomppii tukivarren päällä...
Mä kyllä otin alatukivarren edessä ulkopäästä. Takana meni vakaaja irroittamalla ja vähän vääntämällä.
(http://i.imgur.com/KYCdtyIl.jpg)
Kirjoitti: Sopiva - 01.04.14 - klo:13:08
Takana meni ihan vaan kampeamalla tukivartta alas ja nostamalla paketti pois.
Kirjoitti: Samsa - 01.04.14 - klo:13:57
Kirjoitti: Sami - 01.04.14 - klo:14:19
Ja aina on myös mun suosima "jousipuristimet + energiajuomayliannostus + raivolla irti" -taktiikka ::) Ei tarvinu koskee tukivarsiin ollenkaan.
hyvin tomi minullakin ;D
Kirjoitti: sasu - 02.04.14 - klo:07:03
Ja aina on myös mun suosima "jousipuristimet + energiajuomayliannostus + raivolla irti" -taktiikka ::) Ei tarvinu koskee tukivarsiin ollenkaan.
Vedin molemmista vakioalustoista pilleillä jouset poikki kun ei löytynyt jousipuristinta :D Coilit saa sinne tukivarsia ja vakaajia irroittamatta kuitenkin...
Kirjoitti: pvaulo - 02.04.14 - klo:07:38
(http://i.imgur.com/81m31Svl.jpg)
Kirjoitti: [Ode] - 20.04.14 - klo:01:24
Johdanto:
Muutama viikko sitten Mamasan sai hankittua korotetut takaiskarin yläpäät tilaamaani BC racingin alustaan. Jousiksi tuli 10kg eteen, 7kg taakse. Liikkeessä myyjä vaihtoi jouset ja tokaisi, että esijännitystä näihin ei kannata laittaa lainkaan, koska jouset ovat lineaariset, ja korkeuden säätö tapahtuu iskarin alapäätä pyörittelemällä. Kuulostaa ihan järkevältä, joten alustaa asentaessa jätin esijännitysen ~nollaan. BC racing suosittelee 5mm esijännitystä.
Lopputuloksena oli alusta, joka etenkin töyssyissä tuntui kivikovalta. Paluuvaimennuksen säätö ei auttanut ongelmaan lainkaan. Meinasin jo lähteä vaihtamaan pehmeämpiin jousiin, mutta päätin kuitenkin tutkia asiaa hieman googlen avulla..
Pihvi
BC racingin takaiskareiden iskunpituus on tosi lyhyt. Oheisen foorumin käyttäjä on törmännyt samaan ongelmaan alustansa kanssa, ja kirjoittanut ensimmäiseen viestiin aika hyvän kuvauksen aiheesta.
http://www.aus-cartalk.com/forum/viewtopic.php?f=30&t=38980
Tiivistettynä:
Mikäli miehen mittauksia on uskomista, BC:n takaiskarin osuu bump stoppiin 47mm kompression jälkeen. 6kg jousella ja 5mm esijännityksellä auton perä asettuu noin 49mm etäisyydelle, eli lepää jatkuvasti bump stoppia vasten!
BC racingin brittisivujen mukaan miatan iskareita myydään 8/6kg jousilla.
http://www.bc-racing.co.uk/applications/mazda-coilovers/maxda-mx5-89/br-series-coilover-type-ra-1.html
Vastaavasti jenkkien listauksen mukaan vakiojouset ovat 10/8kg! Ilmeisesti tähän pakettiin kuuluu nuo mainitsemani korotetut yläpäät.
http://www.bcracing-na.com/2013BCRacingApplicationList.pdf
Anyways, lisäsin esijännitystä 9 milliin ja alustan mukavuus kasvoi huomattavasti päivittäisessä ajossa. Omien laskujeni mukaan iskarin pitäisi puristua 42mm. Huomionarvoista on, että ongelma olisi pahempi löysemmillä jousilla.
Lisäksi kysymysmerkkinä mielessä pyörivät nuo korotetut yläpäät. Pitäisi varmaan irroittaa oikea takaiskari ja tutkia sen rakennetta tarkemmin. Korotettu yläpää nostaa iskarin "vartta" ylöspäin, mutta nouseeko bump stoppi vastaavasti vai jääkö se jousen yläpinnan tasoon? popcorn
Kirjoitti: Vuti - 20.04.14 - klo:08:56
Kirjoitti: Timi - 20.04.14 - klo:09:00
(http://i58.tinypic.com/4kwqpc.jpg)
Kirjoitti: Samuli - 20.04.14 - klo:11:19
Kirjoitti: Sami - 20.04.14 - klo:13:02
Kirjoitti: hrnt - 20.04.14 - klo:14:05
Korotetut yläpäät on pakolliset jos ajetaan matalammalla kuin vakiokorkeus. Erikoista, että BC:llä ne eivät tule vakiona vrt. muut merkit. Ilman noita joustovarat jäävät todella onnettomaksi, ja auto todellakin viettää suurimman osan ajasta pohjaanlyöntikumien varassa...
Enkö mä nyt vaan tajuu jotain, kun mun mielestä toi korotettu yläpää ei tuossa kohtaa vaikuta mitään (eihän se oikeestaan vaikuta muutenkaan mitään kun on jousissa esijännitystä), ihan yhtälailla se auto makaa niiden pohjaanlyöntikumien varassa jos jousi ei oo tarpeeks jäykkä tai esijännitystä ei oo riittävästi, oli se yläpää minkä mallinen tahansa. Eikä se madallus myöskään vaikuta asiaan mitenkään, BC:n kohdalla kun iskarin pituutta säädetään erikseen, eikä esijännitystä säätämällä (ellei sitte olla tilanteessa jossa tolpan pituuden säätövara on jo käytetty, mutta ei olla vielä riittävän alhaalla)
Kirjoitti: [Ode] - 20.04.14 - klo:14:23
Siinä kuva korotetusta yläpäästä.
Hrnt:n kanssa samaa mieltä: eihän yläpää vaikuta tässä tilanteessa mitenkään. Pitää varmaan ottaa iskari irti ja tutkia..
Kirjoitti: Kari - 22.04.14 - klo:08:50
Mulle kun tuli MeisterRit pari vuotta sitten (takana 6kg/mm, korotetut yläpäät), niin ne löivät pienissäkin epätasaisuuksissa läpi eli sisäänjoustovara loppui. Säädin summanmutikassa 9mm lisää esijännitystä, ja otin samanverran alakupista takaisin jotta auto ei nousisi. Ongelma poistui. Sittemmin tolpat alettiinkin shippaamaan n. 10mm esijännityksellä, kun satuin julkisesti mainitsemaan että tuolleen toimii paremmin.. (Nykyisin keskustelua herättävin asia ko. tuotteessa on mahdollisuus nollakorkoiseen osamaksuun :rant)
Korotettu yläpää nostaa iskarin "vartta" ylöspäin, mutta nouseeko bump stoppi vastaavasti vai jääkö se jousen yläpinnan tasoon?
Bumpstoppi on irrallinen holkki siellä iskarin varressa. Jos varren yläpää jousee ylöspäin, pääsee myös bumpstoppi nousemaan ylöspäin.
Korotettu yläpää vaikuttaa tätä kautta: Kun autoa halutaan esteettisistä syistä tonttiin, niin tukivarren ja korin väli lyhenee. NA:n tapauksessa lyhenee liian lyhyeksi jotta sinne saisi riittävästi iskunpituutta varsinkin jos pitää olla vielä korkeussäätö alakupista. Yläpäätä ylöspäin nostamalla saadaan lisää tilaa. Jatkuu:
ihan yhtälailla se auto makaa niiden pohjaanlyöntikumien varassa jos jousi ei oo tarpeeks jäykkä tai esijännitystä ei oo riittävästi, oli se yläpää minkä mallinen tahansa.
Tämä on aivan totta. Jos tilanne on tuo, niin joko jäykempää jousta tai siitä jousen alalautasesta kiertämällä lisää sisäänjoustovaraa. Korkeuden kompensointi tolpan alakuppia säätämällä. Jos alakuppi pohjaa (=autoa ei saa tarpeeksi alas) eikä sisäänjoustovaraa saa vieläkään tarpeeksi, niin hommaa ne korotetut yläpäät tai lyhyemmät iskarit. Tämänkin kerhon piirissä on erään hlön mataluustavoitteisiin nähden BC:t olleet liian pitkät ja menneet vaihtoon.
Kertauksena: Älkää ajatelko tolppaa siinä tilassa kun se on vapaana pöydällä, vaan siten kuten se on auton alla ja auto sen varassa.
Kirjoitti: Vuti - 22.04.14 - klo:17:08
Tuossa vielä kuva HSD Monopro korotetuista yläpäistä vrt. vakiot.
Kirjoitti: [Ode] - 22.04.14 - klo:18:12
Kirjoitti: Timi - 22.04.14 - klo:19:07
Miten teillä on muuten BC:n etupää asettunut korkeuden puolesta? Mulla on tällä hetkellä iskarin alapää ruuvattu täysin sisään (= lyhyeksi) ja jousen preloadi ~1mm. Renkaan ja kaaren väliin jää noin 2cm aukko, mikä oli tavoitteenakin. Yhtään alemmas en keulaa enää saisi. Outoa?
Siis paljon sulla on kaaresta napaan? Mulla kanssa alapää pohjassa ja jousilautanen säädetty siten että korkeus edessä 30cm.
Kirjoitti: hrnt - 22.04.14 - klo:19:31
(https://lh5.googleusercontent.com/4pf5-WsOeedZNkvRB81Ghk2Mu9UyASLBS5vXk8sDClM=w640-h480-p-no) (https://lh5.googleusercontent.com/-e9wh6u0QXEY/UcduWUCxQGI/AAAAAAAABQ0/4sxgMAVAUwA/w1280-h960-no/helmat.jpg)
Navan keskeltä kaareen alle 27cm, ja auton alla alle 5cm tilaa...
Kirjoitti: Timi - 22.04.14 - klo:19:40
Kirjoitti: hrnt - 22.04.14 - klo:20:02
Kirjoitti: [Ode] - 22.04.14 - klo:21:35
Kirjoitti: hrnt - 22.04.14 - klo:23:42
Kirjoitti: pvaulo - 03.06.14 - klo:09:14
Kirjoitti: Kari - 03.06.14 - klo:09:19
;)
Kirjoitti: hrnt - 03.06.14 - klo:09:39
Kirjoitti: Samsa - 03.06.14 - klo:09:56
Kirjoitti: pvaulo - 03.06.14 - klo:10:11
Kirjoitti: Kari - 03.06.14 - klo:10:32
Kirjoitti: pvaulo - 03.06.14 - klo:10:44
Ps. Luin vähän hätäisesti. Vaimennus on ollut nollassa/pehmeimmällä.
Kirjoitti: wipe - 03.06.14 - klo:19:14
Kirjoitti: Freerider - 31.07.14 - klo:12:03
Mitä käytännön eroa tuo V1:n ja BR:n erona oleva erikseen laakeroitu yläjousilautanen tuo ja kannattaako siitä maksaa? Jostain ketjusta luin, että tuo pillowball yläpää ei olisi tarpeellinen? JH tuonnilla olisi tuo V1 hintaan 740 € ja BR 820 €.
Onko kellään tietoa mahdollisesti olemassa olevista kampanjoista/kimppatilauksista?
Kirjoitti: Samuli - 31.07.14 - klo:12:31
Pillow ball:ista on enemmän hyötyä McPhersonissa kuin kolmiotukivarrellisessa alustassa.
Kirjoitti: Vuti - 31.07.14 - klo:12:33
Kirjoitti: Kari - 31.07.14 - klo:15:52
10/7-komboa kokeilematta sanoisin että katukäyttöön kyllä riittää 8/6 jouset. Ode vai kuka se tänäkesänä valitsi väärin ja hetken perästä oli vaihtoilmoitus foorumilla?
Kannattaa mahdollisuuksien mukaan kokeilla muiden autoja ja nimenomaan sellaisessa ympäristössä missä itsekin ajelet, eli katuajoa varten kadulla.
Kirjoitti: [Ode] - 31.07.14 - klo:22:21
Kirjoitti: hrnt - 31.07.14 - klo:23:46
Kirjoitti: Vuti - 01.08.14 - klo:07:28
http://949racing.com/Tecna-coilover-miata.aspx
Kirjoitti: Freerider - 07.08.14 - klo:12:18
Mutta jäi vielä kalvamaan tuo Oden mainitsema lyhyt joustovara. Onko kellään forumilla kokemusta ihan käytännössä kombosta BC racing BR 8/6 jousilla NA:ssa ja katukäytössä? Loppuuko joustovara normaalissa ajossa ja jos on loppunut niin, onko kyseinen auto pudotettu ihan tonttiin? Tarkoitus olisi madaltaa kevyesti, muttei mitään slämmäystä, koska ei pääse pihaan.
Toinen juttu mikä kävi tästäkin langasta ilmi oli tuo korotettu yläpää. Tulkitsinko oikein, että sitä ei tarvita jos autoa ei aio pudottaa todella alas?
Omaa tyhmyyttä oli etten älynnyt esim Karin kyytiin änkäytyä siellä joutsassa niin olis saanut vähän perstuntumaa alustasta. vash
Kirjoitti: wipe - 07.08.14 - klo:16:00
Ei minulla kovin matalalla ole, mutta tällä korkeudella ei ole mielestäni koskaan lyönyt pohjaan. Minulla siis korotetut yläpäät takana.
(http://i.imgur.com/79iiEbc.jpg)
Kirjoitti: VilleH - 07.08.14 - klo:16:47
Mikäli ajomukavuus on vähintään yhtä tärkeää kuin ajettavuus (eng. ride & handling) niin ei tuskin kannattaa kovin suuriin jousivakioihin mennä. Siinähän alkaa vaan löysä kori toimia jousena ;)
Kirjoitti: Freerider - 07.08.14 - klo:22:02
Kirjoitti: hrnt - 07.08.14 - klo:23:19
Kirjoitti: Freerider - 08.08.14 - klo:08:17
Kirjoitti: Una - 08.08.14 - klo:08:30
Kirjoitti: Kari - 08.08.14 - klo:08:40
Oliko joku syy noihin jousiin? Väittäisin että 7/6 menee jo tosi yliohjaavaks.
Ei se niin äkkiä mene. Mullahan oli pari kesää tuo kombinaatio, ja mun mielestä se oli varsin neutraali. Nyt kun vaihdoin eteen 8 jouset, alkoi auto hieman puskemaan.
Tässä tosin tullaan siihen, että kyse on kokonaisuudesta; Mulla on kulmat mukailtuna FM:n lujuja, eli takana puoli astetta enemmän camberia. Jos jatkan näillä jousilla, pitää camberit kääntää vähintään yhtäsuuriksi, ellei jopa eteen puoli astetta enemmän.
Mukulakivikadulle en enää mene ollenkaan jos vain pystyn kiertämään, vrt. vakio. Mutta tässä kohtaa syy ei olekaan jäykemmissä jousissa/iskareissa, vaan tuohon tarvittavan mukavuuden pilasi vasta raskaammat vanteet ja kovemmat renkaat.
Eli olisiko järkevä yhdistelmä 7/5, jolloin auto olisi suurinpiirtein neutraali?
Silläpä aloinkin kokeilemaan noita etujousien vaihtoa, kun olen lukemastani vetänyt johtopäätöksen, että Miatassa etujousien tulisi olla n. 1,3-1,4x jäykemmät kuin takaset. Tuollakin yhdistelmällä siihen pääsisi. Edit: Una ehti väliin.
Ole ensimmäinen ja tilaa jouluksi noi 949:n Tecnat :) http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=549585
Kirjoitti: Tem - 08.08.14 - klo:09:15
Kannattaa mahdollisuuksien mukaan kokeilla muiden autoja ja nimenomaan sellaisessa ympäristössä missä itsekin ajelet, eli katuajoa varten kadulla.
Mukulakivikadulle en enää mene ollenkaan jos vain pystyn kiertämään, vrt. vakio. Mutta tässä kohtaa syy ei olekaan jäykemmissä jousissa/iskareissa, vaan tuohon tarvittavan mukavuuden pilasi vasta raskaammat vanteet ja kovemmat renkaat.
Karilla on kyllä paljon hyvää asiaa, vaikka ne tahtookin upota rataharrastajien enemmistön alle. :)
Jos haluaa alustaa kadulle, ni kannattaa pummia kyyti (tai jopa koeajo) joltain paikalliselta, niin saa tuntumaa just sieltä missä oikeasti ajelee. Varsinkin, kun se oma perstuntumakin voi erota muista aika paljon. Mä aikanaan meinasin jo ostella BC:t, kun niitten piti toimia kadullakin kivasti, varsinkin pehmosemmilla jousilla. Onneksi pääsin kaverin kyytiin niillä "löysillä" jousilla, oli ne vaan niin kauheat Hesan mukulakiviratikkakiskoilla. Radalla varmasti hyvät ja muutenkin hyvillä tasaisilla asfalttiteillä. :)
Ja tosiaan renkaathan on osa jousitusta, joten niilläkin on tosi iso merkitys. Siitäsuntästä riippuen, monestihan se rengas voi joustaa enemmän ku itse jousitus. :)
Kirjoitti: Samsa - 08.08.14 - klo:15:54
Ajelin yhen kesän helsingin mukulateitä ja kaivaria ympäri 8/6kg BC alustalla ja se oli erittäin mukava. Myöhemmin vaihdoin 10/7kg jouset tilalle paksumpien vakaajien kans ja se meni selvästi rata-alustan puolelle jo. Silti kukaan kyydissä istunu ei koskaan huomauttanu tai valittanu et olis ollu ratikkaraide-mukulateillä liian kova smoker
et stop whining :arvi 8/6kg bc on helvetin smoothi kadulla jopa kivikovien Bride penkkien kans
Kirjoitti: Freerider - 08.08.14 - klo:17:18
Tosiaan makuja on monia ja varmaan siksi esim race.fin kaveri ei alkanut ottamaan mitään kantaa alustan kovuuteen tai pehmeyteen kun sitä kysyin d2n liittyen.
Kirjoitti: Samsa - 09.08.14 - klo:11:12
(http://img.photobucket.com/albums/v217/rexless/god2.jpg)(http://www.lancerregister.com/attachment.php?attachmentid=171670&stc=1&d=1288021371)
Kirjoitti: Una - 09.08.14 - klo:11:15
Vai oliko tuossa jotain tarinaa takana?
Kirjoitti: Samsa - 09.08.14 - klo:11:24
edit: meinasin jo kirjottaa et melkein yhtä surkea kuin Ta Technix ::)
Kirjoitti: Zuissi - 09.08.14 - klo:11:24
Kirjoitti: Una - 09.08.14 - klo:12:15
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=20671
Nämäkö. Löytyy rikkimenneitä Bc ja tein tolppiaki?
Kirjoitti: hrnt - 09.08.14 - klo:13:22
Noista katkenneista tolpista harvoin kulee koko totuutta, voi olla että viimenen niitti oli se ku ajettiin jonkun pikkutöyssyn yli, mutta varsinainen vaurio tapahtu jo aikasemmin tilanteessa jossa iskarin olis jo odottanu hajoavan. Tässä kohtaa tolppa olis pitäny irrottaa, purkaa ja tarkistaa vaurioiden varalta, ja oletan että tätä viimeistä vaihetta ei oo tehty vaan jatkettu ajamista koska pikasella tarkastuksella ei vaurioita oo näkyny.
Kirjoitti: Tem - 09.08.14 - klo:22:02
Ajelin yhen kesän helsingin mukulateitä ja kaivaria ympäri 8/6kg BC alustalla ja se oli erittäin mukava.
Tää on just niitä makuasioita, mitkä voi tietää vaan ite. food-smiley-004
Itellä ainakin noi on eläny ajan mittaan. Joku 10v sitten olin kanssa sitä mieltä, et ei liian jäykkää alustaa voi ollakaan ja hyvä ratalelu on ihan jees kadullakin. Nykyään arvostaa mukavaa katukäyttistä ihan eri tavalla. Mitä jokasen Mäksä nyt sattuu itse kullekin olemaan. :)
Kirjoitti: Kari - 10.08.14 - klo:21:18
Anyways, BC racingissä mua epäilyttää vaan toi takaiskarin lyhyt joustovara. Oliko se 47mm ennen kun alkaa osumaan pohjaanlyöntikumiin. Katukäyttöön tuo on aika vähän imo. Onkohan samaa vikaa muissakin coilovereissa?
Rullamittasin Meisterr Zeta-S, korotetut yläpäät: 56mm. Pohjaanlyöntikumin pituudenkin olisi voinut mitata, mutta tuli vasta nyt mieleen.
Kirjoitti: Samsa - 11.08.14 - klo:09:48
Ajelin yhen kesän helsingin mukulateitä ja kaivaria ympäri 8/6kg BC alustalla ja se oli erittäin mukava.
Tää on just niitä makuasioita, mitkä voi tietää vaan ite. food-smiley-004
Itellä ainakin noi on eläny ajan mittaan. Joku 10v sitten olin kanssa sitä mieltä, et ei liian jäykkää alustaa voi ollakaan ja hyvä ratalelu on ihan jees kadullakin. Nykyään arvostaa mukavaa katukäyttistä ihan eri tavalla. Mitä jokasen Mäksä nyt sattuu itse kullekin olemaan. :)
Makuasioita tietty mut silti huvittaa et ainoastaan 55v mutsin suusta ja miata.fi foorumilta on kuullu 8/6kg bc alustan olevan muka liian kova kadulle. Kaikkien alle eläkeikästen kukkahatuttomien mielestä ei mitenkään liian kova ja helposti menis käyttiksenä
Kirjoitti: Freerider - 12.08.14 - klo:12:35
Kirjoitti: Timo - 12.08.14 - klo:12:43
Kirjoitti: Freerider - 12.08.14 - klo:12:55
Kirjoitti: hrnt - 12.08.14 - klo:13:09
Kirjoitti: [Ode] - 12.08.14 - klo:16:04
Kirjoitti: Freerider - 29.08.14 - klo:10:28
Mutta itse kysymys liittyy liitteenä olevaan kuvaan, joka oli alustan mukana tulleessa manuaalissa. Itselle ei aukene yhtään tämä kuva, että mitä tällä voi säätää, vai onko tämä johonkin toiseen alustaan tarkoitettu. Eikö korkeussäätö BR:ssä tapahdu ainoastaan alakuppia kiertämällä...
Kirjoitti: unto - 30.10.14 - klo:20:53
Tällänen syyskampanja sattu Ruotsista silmään :)
Ps. Eka viesti tänne, vaikkei vielä mäxää olekaan. Ehkä enskesäksi sellasen voisi laittaa .
Kirjoitti: Kari - 14.01.15 - klo:15:47
(http://949racing.com/images/products/detail/supermiata_tecna_miata_coilover.jpg)
http://949racing.com/Tecna-coilover-miata.aspx
Noi nyt ei sitten toteutuneetkaan toistaiseksi, vaan projektin tuotantoonsaanti on lykätty hamaan tulevaisuuteen. http://forum.miata.net/vb/showpost.php?p=7282300&postcount=238
Kirjoitti: tenis794 - 08.04.15 - klo:19:35
Konin sarjasta linkki
http://www.europerformance.co.uk/pages/products/product_info.mhtml?product=2572730 (http://www.europerformance.co.uk/pages/products/product_info.mhtml?product=2572730)
Vai mamasalta tilattu br sarja
Tuleeko muuten mamasalta tilatussa sarjassa korotetulla yläpäällä ?
Kirjoitti: hrnt - 08.04.15 - klo:19:57
Kirjoitti: tenis794 - 08.04.15 - klo:20:15
Vai onko pillowball yläpäät kuinka paljon paremmat ? Kannattaako maksaa sen 100e enemmän rata mallista.
Kysyn kumminkin jos saisin sen 10 kg jousen eteen ja taakse sen 7kg
Kirjoitti: Zuissi - 08.04.15 - klo:20:49
Pitää varmaan laittaa mamasanilta tilaukseen tänää alusta. Taidan ottaa perus BR mallin korotetuilla yläpäillä. Jos ymmärsin oikein niin kannattaako ottaa NB:n sarja? Eikö nissä ole matalampi yläpää ?
Vai onko pillowball yläpäät kuinka paljon paremmat ? Kannattaako maksaa sen 100e enemmän rata mallista.
Kysyn kumminkin jos saisin sen 10 kg jousen eteen ja taakse sen 7kg
Käytännössä ero BR ja Track välillä on jousien jäykkyys (tietääkseni), eli jos maksaa vain 100€ enemmän noilla jousilla niin tottakai se kannattaa ottaa eikä ostaa halvempaa ja ostaa erikseen jäykemmät jouset. Eikö ne jouset ole 30-40€ kpl?
Kirjoitti: Sami - 08.04.15 - klo:20:55
Lainaus
BR = Katu- ja ratakäyttöön, McPhersoneissa useimmiten camber -säädettävä pillowball yläpää. Muissa kumivaimennettu.
BR Track = Ominaisuuksiltaan ratakäyttöön viritetty. Jäykemmät jouset, pillowball -yläpäät. McPhersoneissa useimmiten camber -säätö.
eli pillowballit olisi suurin ero, mikäli jouset on joka tapauksessa valittavissa.
Kirjoitti: tenis794 - 08.04.15 - klo:21:07
Tietysti käy joku muukin paikka kun mamasan, pitäisi tilata muutenkin MS, jarrulevyt, palat + kaikkea muuta pientä
Kirjoitti: Kari - 08.04.15 - klo:21:12
Kirjoitti: Zuissi - 08.04.15 - klo:21:35
Mun mielestä pillowballeista ei ole hyötyä maksaa mäksässä jossa iskaritolppa ei vaikuta pyöränkulmiin. McPhersson-autoissa sitten toinen juttu.
Tämä.
Kirjoitti: Una - 08.04.15 - klo:21:40
Kirjoitti: pvaulo - 08.04.15 - klo:23:12
Pitää varmaan laittaa mamasanilta tilaukseen tänää alusta. Taidan ottaa perus BR mallin korotetuilla yläpäillä. Jos ymmärsin oikein niin kannattaako ottaa NB:n sarja? Eikö nissä ole matalampi yläpää ?
Vai onko pillowball yläpäät kuinka paljon paremmat ? Kannattaako maksaa sen 100e enemmän rata mallista.
Kysyn kumminkin jos saisin sen 10 kg jousen eteen ja taakse sen 7kg
Käytännössä ero BR ja Track välillä on jousien jäykkyys (tietääkseni), eli jos maksaa vain 100€ enemmän noilla jousilla niin tottakai se kannattaa ottaa eikä ostaa halvempaa ja ostaa erikseen jäykemmät jouset. Eikö ne jouset ole 30-40€ kpl?
Ainakin kun itse tilasin sai valita jouset ilman lisähintaa. Otin ilman pillowballia. DNSFllä tai jossain oli muuten kimppatilaus taas menossa.
Kirjoitti: Zuissi - 09.04.15 - klo:06:18
Niin se taisi olla että saa valita jouset. :) itsellä oli käytetty setti autossa kiinni ja jouduin vaihtamaan jouset jäykempiin kun ne BR:n 8kg / 6kg on jopa kadulle aika lapselliset.Pitää varmaan laittaa mamasanilta tilaukseen tänää alusta. Taidan ottaa perus BR mallin korotetuilla yläpäillä. Jos ymmärsin oikein niin kannattaako ottaa NB:n sarja? Eikö nissä ole matalampi yläpää ?
Vai onko pillowball yläpäät kuinka paljon paremmat ? Kannattaako maksaa sen 100e enemmän rata mallista.
Kysyn kumminkin jos saisin sen 10 kg jousen eteen ja taakse sen 7kg
Käytännössä ero BR ja Track välillä on jousien jäykkyys (tietääkseni), eli jos maksaa vain 100€ enemmän noilla jousilla niin tottakai se kannattaa ottaa eikä ostaa halvempaa ja ostaa erikseen jäykemmät jouset. Eikö ne jouset ole 30-40€ kpl?
Ainakin kun itse tilasin sai valita jouset ilman lisähintaa. Otin ilman pillowballia. DNSFllä tai jossain oli muuten kimppatilaus taas menossa.
Kirjoitti: Rusty - 09.04.15 - klo:06:39
DNSFllä tai jossain oli muuten kimppatilaus taas menossa.Millos tälläseen törmäsit? En ite ainakaan löytänyt googlella mitään uutta kimppatilausta? Olisi alustan vaihto täälläkin ajankohtainen... whistle
Kirjoitti: Make - 09.04.15 - klo:07:00
DNSFllä tai jossain oli muuten kimppatilaus taas menossa.Millos tälläseen törmäsit? En ite ainakaan löytänyt googlella mitään uutta kimppatilausta? Olisi alustan vaihto täälläkin ajankohtainen... whistle
Kyllä ne on menneet jo. Toimitukset on viime kuun loppupuolella/tässä kuussa.
Ei ole tainnut kesällä olla yhtään kimppatilausta tuolta kun alennus perustuu pitkälti pitkään toimitusaikaan (rahti halpenee) joten vaikka nyt pitäisivät niin syksyllä sais alustan....
Kirjoitti: tenis794 - 09.04.15 - klo:23:25
Kirjoitti: Avt0mat - 29.05.15 - klo:16:44
Kirjoitti: tenis794 - 29.05.15 - klo:17:42
Macpherson jousituksessa taitaa olla camberin säätö ylhäällä track mallissa.
Kirjoitti: Avt0mat - 05.07.15 - klo:23:04
Kirjoitti: Zuissi - 05.07.15 - klo:23:20
Tuleeko aivan jäätävän yliohjaava ajettava jos laitan BR-alustaan 10/9 jouset? Nyt on 10/7 kiinni ja on tuo perä vaan aivan liian löysä ettei raapisi kovissa mutkissa kaariin renkaat. Toinen vaihtoehto tietysti tilata eteen vielä jäykemmät (13?) ja laittaa nuo kympit taakse. Oletuksella että nuo on samanmittaiset jouset, jonka unohdin äsken tallilla tarkistaa. sad2 Takana taisi olla kuitenkin 62/160.
Etujouset 180 ja taka 160, ei sovi.
Kirjoitti: Kaide - 05.07.15 - klo:23:32
Tuleeko aivan jäätävän yliohjaava ajettava jos laitan BR-alustaan 10/9 jouset? Nyt on 10/7 kiinni ja on tuo perä vaan aivan liian löysä ettei raapisi kovissa mutkissa kaariin renkaat. Toinen vaihtoehto tietysti tilata eteen vielä jäykemmät (13?) ja laittaa nuo kympit taakse. Oletuksella että nuo on samanmittaiset jouset, jonka unohdin äsken tallilla tarkistaa. sad2 Takana taisi olla kuitenkin 62/160.
Tässä on hauska seurata miten toiset hakee sitä " stancea" ja toiset ajettavuutta . Käytännössähän ongelma kaariin raapimisesta ratkeaa sillä että nostaa sitä alustaa 5mm ja pistää vannetta 2mm sisemmäs , mutta se lienee pois suljettua ?
Kirjoitti: Avt0mat - 06.07.15 - klo:00:14
Tässä on hauska seurata miten toiset hakee sitä " stancea" ja toiset ajettavuutta . Käytännössähän ongelma kaariin raapimisesta ratkeaa sillä että nostaa sitä alustaa 5mm ja pistää vannetta 2mm sisemmäs , mutta se lienee pois suljettua ?
On siinä kaaren ja renkaan välissä varmaan kaksi senttiä nytkin. Joustaa vaan esim. pitkissä vasemman kaarteissa juuri sen verran että ottaa kiinni. Esijännitystä kiristämällä sain etupäästä tuon ongelman suljettua, mutta takaa ei tunnu ratkeavan.
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/07/05/60a2d4d4d90cc2ba0c672d048fb2a384.jpg)
Se tekee tuo 15x8 ET0 vanne, joka ei aivan käänny 3.5 asteen camberillakaan sisäänjoustossa sisään. Takakaaressa on se vittumainen tuplakantti ja ne pistehitsit, joita ei vaan uskaltanut kääntää vasaroimalla ja mankelilla ihan pystyyn maalin lohkeamisen pelossa.
Kirjoitti: Kaide - 06.07.15 - klo:00:42
Kirjoitti: Tem - 06.07.15 - klo:06:31
On siinä kaaren ja renkaan välissä varmaan kaksi senttiä nytkin. Joustaa vaan esim. pitkissä vasemman kaarteissa juuri sen verran että ottaa kiinni. Esijännitystä kiristämällä sain etupäästä tuon ongelman suljettua, mutta takaa ei tunnu ratkeavan.
Jos et halua jäykempiä jousia, ni jäykempi takavakaajakin varmaan auttais (ja miksei samalla vaivalla molempiin päihin). Sehän vähentää kallistelua, eikä ulkokurvi kyykkää niin pahasti. Makuasia tietty millä tota haluaa ratkoa.
Kirjoitti: Avt0mat - 06.07.15 - klo:07:40
No oho, ei se olekaan ihan tontissa :-) Perun puheeni . Ilmeisesti iskarin jäykkyyssäätökään ei auta ? Tosin sen mitä ite vähän testaillut niin ei tota perää voi kovin jäykäksi yleensäkään pistää kun menee ihan driftailuksi
Siellä on jäykkyyssäädöt jo tapissa. No, mä tilasin jäykemmät jouset nyt. Teen tilaa kaariin lisää samalla vielä minkä uskallan ja kokeilen mitä tapahtuu noilla jousilla. Vaihdetaan sitten eteen jäykemmät jos tarve vaatii vakaajia päivittäessä. Pieni yliohjaaminen ehkä ihan kivaa vaihtelua taas kun kerkesi tottua vakioalustan ja huonojen energiansäästörenkaiden pito-ominaisuuksiin vrt. BC ja Toyot.
Jarrupäivityskin kolahtanee kohta postilaatikkoon niin samallahan tuota hieroo.
Kirjoitti: Vuti - 06.07.15 - klo:12:33
Kirjoitti: Jussiko - 06.07.15 - klo:14:40
Kirjoitti: Tem - 06.07.15 - klo:15:24
Takavakaajaa ei voi paljon jäykempään vaihtaa ilman, että alkaa yliohjautumaan kovaa ajellessa ja sama vaivaa voi esiintyä myös noilla 9 jousilla
Silläpä yritinkin ehdotella, että vaihtaa ne vakaajat molempiin päihin. :)
Luultavasti tosiaan "ylijäykät" jousetkin toisessa päässä tekee ihan saman efektin.
Kirjoitti: Jussiko - 06.07.15 - klo:16:29
Kirjoitti: Avt0mat - 11.07.15 - klo:15:14
Takavakaajaa ei voi paljon jäykempään vaihtaa ilman, että alkaa yliohjautumaan kovaa ajellessa ja sama vaivaa voi esiintyä myös noilla 9 jousilla
Silläpä yritinkin ehdotella, että vaihtaa ne vakaajat molempiin päihin. :)
Luultavasti tosiaan "ylijäykät" jousetkin toisessa päässä tekee ihan saman efektin.
Eikä riittänyt pelkät jäykemmät jouset. Ottaa edelleen kiinni tiukoissa kaarteissa, joskin nyt saa ihan kunnolla jo viskoa että raapaisee. Vakaajaa vaihtoon siis, olisiko täällä suositusta?
Kirjoitti: hrnt - 12.07.15 - klo:10:50
Kirjoitti: Kari - 12.07.15 - klo:11:48
Mutta jos valitulla tiellä aiotaan pysyä, niin sisäänjoustovaraa voisi poistaa ruuvaamalla iskarin runkoa ylöspäin l. esijännitys pois. Jos jouset tuppaa irtoamaan ulosjoustossa, niin apujouset lisäämällä saa jälleen varaa pienentää joustovaroja. Pohjaanlyöntikumien alle voi pinkata ns. "packer (http://s1153.photobucket.com/user/mazdeuce/media/P1060440.jpg.html)"-renkaita.
Kunhan nyt ei sattuisi mitään... Kyllä se vielä kadulla varmasti tuntuu pysyvän käsissä, mutta radalla 'snap-oversteer' on kerhonkin piirissä tehnyt rumaa jälkeä. Toki jos/kun jousituksen poistaa kokonaan, ei pidon äkkinäinen irtoaminen voi yllättää, kun pitoa ei ole reaalimaailman tienpinnanlaadulla ensinkään :P
Kirjoitti: Avt0mat - 12.07.15 - klo:12:49
Mä olen myös samalla kannalla, että jousituksen poistaminen on väärä tie korjata vääränkokoisten pyörien sopivuusongelma action-smiley-034
Mutta jos valitulla tiellä aiotaan pysyä, niin sisäänjoustovaraa voisi poistaa ruuvaamalla iskarin runkoa ylöspäin l. esijännitys pois. Jos jouset tuppaa irtoamaan ulosjoustossa, niin apujouset lisäämällä saa jälleen varaa pienentää joustovaroja. Pohjaanlyöntikumien alle voi pinkata ns. "packer (http://s1153.photobucket.com/user/mazdeuce/media/P1060440.jpg.html)"-renkaita.
Kunhan nyt ei sattuisi mitään... Kyllä se vielä kadulla varmasti tuntuu pysyvän käsissä, mutta radalla 'snap-oversteer' on kerhonkin piirissä tehnyt rumaa jälkeä. Toki jos/kun jousituksen poistaa kokonaan, ei pidon äkkinäinen irtoaminen voi yllättää, kun pitoa ei ole reaalimaailman tienpinnanlaadulla ensinkään :P
Eipä tässä taida aina järjellä olla tekemistä, hommahan ratkeaisi hyvin pitkälti tilaamalla taakse 195/45 koon renkaat ja sillä selvä. Kerran kun on päättänyt että nehän sinne menee niin sillonhan ne menee.
Vaihtoehdot tuohon sovittamiseen aika rajalliset kuitenkin:
-rajoitetaan sisäänjoustoa niillä vakaajilla/pohjaanlyöntikumeja modaamalla
-tehdään enemmän tilaa kaareen (johon on tehty jo niin paljon kuin käytännössä ilman maalausta mahdollista)
-käännetään lisää camberia (josta päästäänkin tähän alkuperäiseen suunnitelmaan:)
https://www.flyinmiata.com/rear-upper-control-arms.html
Tai nämä:
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/07/12/a0afd237440e0b6c603d06c1fbcde4cd.jpg)
Eli cambersäädettävät ylävarret. Takapäässä on nyt camberit maksimissa, mutta koska säätö tapahtuu alapäästä eikä yläpäästä niin ei vedä renkaan ulkoreunaa ihan samalla tavalla sisään kaareen. Periaatteessa voisi mennä lähes samalla camber-lukemalla sisään kaareen jos se käännettäisiin tuosta ylävarresta, näin ainakin olen järkeillyt.
Olisihan tuo nyt varmasti fiksumpi ratkaisu tähän tilanteeseen kuin rajoittaa sitä vakaajilla joustoa. Ehkä. Nuo flyinmiatan varret käy NB:henkin käsittääkseni.
Kirjoitti: Väiski - 12.07.15 - klo:13:26
Kirjoitti: Vuti - 12.07.15 - klo:15:18
Kirjoitti: wagner - 12.07.15 - klo:18:44
Maksaahan se maalaaminen, mutta sitten se vasta maksaa, jos äkkiväärä auton käytös vie kaheikkoon ja menee peltiosaa vaihtoon ym.
Kirjoitti: Avt0mat - 12.07.15 - klo:19:01
Kirjoitti: Kaide - 12.07.15 - klo:23:09
Nuo Megan Racingin ylävarret laitoin tulemaan. Laitetaan vakaajat sitten erikseen sen mukaan miltä tuo rupeaa tuntumaan käteen.
Ootko aivan varma ettei katsastus "setä" käske heivaamaan moisia kuuseen ? Käsittääkseni näiden asentaminen ei ole sinnepäinkään sallittua . Tosin sama ongelma on BC.n palikoiden kanssa muutekin kun koko alustalla ei ole eu tyyppihyväksyntää :o
Kirjoitti: Väiski - 12.07.15 - klo:23:53
Tyyppihyväksyntä
Kirjoitti: Jussiko - 13.07.15 - klo:00:56
Kirjoitti: Jyrki66 - 04.02.16 - klo:20:16
Kirjoitti: hrnt - 04.02.16 - klo:22:30
Kirjoitti: JokerC4 - 21.03.16 - klo:15:47
Kirjoitti: Zuissi - 21.03.16 - klo:15:50
Lainataampa tätä pikkasen. Luin kokonaan läpi ja tulin siihen tulokseen että bc racing vaikuttaa sopivalta. Joten minkälaiset jouset ottaisin kun ajo on pääsääntösesti mutkapätkistä nauttimista, radalle sitten joskus? Olisi mukava, jollei jokanen viemärin kansi tuntuisi perseessä.
Ota niillä normijousilla 8kg/6kg ne tais olla
Kirjoitti: hrnt - 21.03.16 - klo:17:21
Ite ajelin yhen talvenki 8/6 jousilla, vaikka olisin voinu harkita köykäsempiäkin jousia kun auto oli ihan puhtaasti katukäytössä, kun rata-auto löyty erikseen. Ratapeliin tulossa 12/7 jouset, eikä sekään mikään kamala oo (siis jousten takia)
Toi 8/6 on kyllä hyvä kompromissi kadulle ja satunnaiseen ratailuun, ja siitä on hyvä lähtee liikkeelle.
Kirjoitti: JokerC4 - 21.03.16 - klo:18:31
Kirjoitti: Ikämies - 26.03.16 - klo:18:33
Vielä kun paketti on pöydällä, niin kuinka kireälle jouset kannattaa ruuvata. Ohjeessa sanotaan että säädä jousen esijännitystä 3-5 mm. Tarkoittaako että siitä pisteestä 3-5 mm kireämmälle kun jousi ei enää pyöri vapaana ?
Entä paluuvaimennus, jossa on 30 napsua. Muistaakseni vinkkinä että melko softille ?
Entä sitten alustan korkeus (toki myös makuasia). Ohjeessa sanotaan että muutos edessä ja takana välille -20 mm / -51 mm (min/max). Nyt autossa ollut vakiona sporttialusta joka 30 mm vakiota matalampi. Mihin arvoon tuota -20/-51 verrataan ? Tuohon nykyiseen -30 jolloin nykyinen korkeus menee haarukan keskelle eli vanha ja uusi korkeus suunnilleen sama, vaiko vakioalustaan jolloin nykyisestä korkeudesta tulisi/voisi tiputtaa vielä 20...51 mm.
Eihän tuo tietenkään millilleen ole, mutta on jäänyt epäselväksi.
Korin korkeus nyt navasta kurakaaren reunaan: 32 cm/etu, 34 cm/taka.
Tuon jälkeen meinasin käydä tarkistuttamassa pyörän kulmat, kun rattikin on jo valmiiksi aavistuksen vinossa. Foorumilta ymmärsin että Flying Miatan arvot sopisivat tähän tarkoitukseen parhaiten.
Kirjoitti: hrnt - 26.03.16 - klo:19:36
Ohjeessa sanotaan että säädä jousen esijännitystä 3-5 mm. Tarkoittaako että siitä pisteestä 3-5 mm kireämmälle kun jousi ei enää pyöri vapaana ?Kyllä, ymmärsit oikein.
Entä paluuvaimennus, jossa on 30 napsua. Muistaakseni vinkkinä että melko softille ?Itse aloittaisin ehkä jopa täysin softista ja säätäisin tarpeen mukaan kireämmälle (eli jos auto tuntuu kallistelevan liikaa, pomputtaa töyssyissä, tai jos yli/aliohjaa liikaa omaan mieltymykseesi. Jos yliohjaa, niin säädä keulaa kireämmälle, jos aliohjaa, niin säädä perää kireämmälle)
Ohjeessa sanotaan että muutos edessä ja takana välille -20 mm / -51 mm (min/max).Tuo on suuntaa-antava arvio verrattuna vakioon. Itse aloittaisin niin että ensin preload joka nurkkaan samaksi, ja sitten korkeussäätö n. puoliväliin, niin että tolpan pituus on sama samalla akselilla. Kun tolpat on paikoillaan, niin huomioitavaa on että korkeus voi pudota muutamalla sentillä lähipäivinä. Eli jos korkeus on ajokelpoinen, niin aja pari päivää ennen kuin säädät korkeutta. Korkeutta säädettäessä tulisi auton olla täysin tasaisella ja suoralla alustalla. Kun säädät korkeutta, säädä aina saman akselin molempia tolppia samalla kertaa ja yhtä paljon (käytä siis mittanauhaa apuna, ja laske kierrokset) Muuten voit päätyä tilanteeseen jossa auto näyttäisi olevan suorassa, mutta kulmapainot ovat aivan mitä sattuu, joka vaikuttaa ajettavuuteen. Kulmakohtaiset säädöt vain vaakojen kanssa, koska yhden nurkan säätäminen vaikuttaa aina muihinkin, ja varsinkin ristikkäiseen nurkkaan.
Tuon jälkeen meinasin käydä tarkistuttamassa pyörän kulmat, kun rattikin on jo valmiiksi aavistuksen vinossa. Foorumilta ymmärsin että Flying Miatan arvot sopisivat tähän tarkoitukseen parhaiten.Oikein, eli kulmien tarkistukset ja säädöt aina uudella alustalla, ja vasta kun auto on halutussa korkeudessa. Flyin Miatan arvot toimivat hyvin kadulla.
Kirjoitti: Ikämies - 27.03.16 - klo:19:35
Kirjoitti: Lathe - 04.04.16 - klo:20:10
Kirjoitti: Una - 04.04.16 - klo:20:14
Kirjoitti: Marko - 05.04.16 - klo:09:40
Tyyppihyväksyntää ei siis kysellä enää, kuten Una kirjoitti
Kirjoitti: Ikämies - 05.04.16 - klo:18:26
Todistuksen soveltuvuustaulukossa mainitaan sitten MX-5 NA/NB, millä jousilla, korkeusväli ym. lätinää.
Kirjoitti: Avt0mat - 18.04.16 - klo:16:50
Mutta onpa vaikeaksi tehty nyt Trafin toimesta tuo korkeussäädettävän alustan katsastus. Katsuri puheli että kaksi viikkoa sitten tullut uusi ohjeistus, jonka mukaan säädettäville alustoille vaaditaan useampia pyöränsuuntaustodistuksia x millimetrin välein. Tuolla BC:n alustasarjalla olisi halunnut kahdet suuntauslaput (aivan ylä- ja ala-asennoissa) ja minullahan oli vaan nykykorkeudeteen sopiva. Mikäli olisi halunnut vain yhden korkeusarvon ilman säädettävyyttä otteeseen niin olisi pitänyt korkeudensäätö jollain tavalla eliminoida (hitsata säätömutterit kiinni.) Onneksi oli järkeä päässä katsurilla ja sain muutoskatsastuksesta läpi, joskin vain yksillä kaaresta napaan-arvoilla ilman säätöaluetta.
Kirjoitti: Tem - 18.04.16 - klo:17:16
Mutta onpa vaikeaksi tehty nyt Trafin toimesta tuo korkeussäädettävän alustan katsastus. Katsuri puheli että kaksi viikkoa sitten tullut uusi ohjeistus, jonka mukaan säädettäville alustoille vaaditaan useampia pyöränsuuntaustodistuksia x millimetrin välein.
No keksivät sentään vielä jotain kiusaa, tuohonhan toki löytyy perusteet laista, että voi halutessaan vaatia mittausarvot. Ja toki kaikissa mahdollisissa asennoissa, jos piru lukee raamattua. gay
Onko kukaan käynyt suuntauksessa sen lain salliman muutaman sentin säätövaran ääripäissä? Muuttuuko Mäksän arvot edes suuremmin? Itellä ainakin oli ihan ok vielä madalluksen jälkeenkin, mutta eipä tullut katottua lähtöarvoja.
Kirjoitti: Ikämies - 18.04.16 - klo:18:22
Vaihdoin samalla kertaa uudet koiranluut ja tämä olikin hankalin homma. Yksikään kahdeksasta mutterista ei auennut (vaikka päässä oli kuusiokoloavain). Rälläkällä ja puukkosahalla piti jyystää ahtaissa väleissä ja varoa tukivarsia ja vakaajatankoa. Jousipuristimia eikä hitsipillejä ei ollut käytössä.
Aikaa meni myös ihmetellessä että miten etunavat saa taitettua alas ja tilaa jousen pois otolle. Alatukivarren vaakapultin olin irroittanut, mutta ei vaan auttanut. Sitten aikani riehuttua ja väännettyä löytyi pystypultti iskarin alakiinnikkeen alta, hyvin oli piilossa. Tuon jälkeen homma hoitui hyvin.
Kirjoitti: Ikämies - 29.04.16 - klo:21:22
Tänään siis uudelleen asemalle. Ensimmäisenä katsuri (toinen kuin eilen) totesi että BC Racingin alustat ei ole hyväksyttyjä eikä auton alustaa voida hyväksyä kun ei ole tolpille tyyppihyväksyntää. Tässä kohtaa vitutti toisen kerran, kun tiesin että tuo oli puppua. No, aseman päällikkö soitti K1.n tekniikkahemmolle joka kertoi saman kuin minä että lokakuusta alkaen nämä kyseiset tolpat ovat olleet hyväksyttyjä eikä mitään tyyppihyväksyntätodistusta tarvita.
Katsuri myös ilmoitti että lokakuusta alkaen alustojen muutoskatsastuksessa pitää olla alustamittauspöytäkirja mukana. Minulla se oli tietenkin. Kuka nyt säästäisi tässä kohtaa muutaman kympin jos on laittanut tonnin alustaan, siis ettei mittauta kulmia. Tuosta kulmien mittauksesta sen verran, että pyysin pajalla laittamaan FM.n arvoihin. Sanoivat että joo, mutta jos ne poikkeaa runsaasti orkkisarvoista jotka heidän laite tulostaa verrokiksi, niin katsastuksessa tulee hylky. En nyt tässä kohtaa muista kuinka paljon nämä arvot poikkeavat toisistaan. Katsuri vahvisti tämän saman asian sanoen että ainoat hyväksyttävät verrokit ovat orkkisarvot ja tolpan valmistajan arvot kyseiselle autolle. Mutta hän ei ole nähnyt vielä ainuttakaan tolppavalmistajan ohjauskulmien ohjearvoja.
Vanhalla alustan korkeus oli, etu 32 cm ja taka 34 cm. Nyt ne olivat, etu 31 cm ja taka 31,5 cm. 100 km ajon jälkeen molemmat päät tippuivat 0,5 cm. Nyt ollaankin sitten teoriassa tilanteessa että korkeutta ei voi muuttaa ollenkaan, sillä noilla korkeuksilla etuvaloumpion alareuna on juuri 50 cm korkeudella maasta joka on minimiarvo. Orkkis Sport suspension ( -30 mm) alustalla korkeus oli ollut siis 51 cm. Vastaavasti alustan korkeuttakaan ei juuri tuosta voi kasvattaa sillä tolpan runko on kierrettynä nyt noin 3 cm alajalan sisään. Tukevuuden ja kestävyyden vuoksi tolppaa ei voi kiertää liiaksi ylös alajalan yläreunan huulille. Toki nythän voisin tiputtaa alustaa, kunhan vaan muistaa sitten nostaa seuraavaan katsastukseen. Mutta tuntuu että nyt mennään niin alhaalla ettei ole tarvetta. Samoin tottakai ohjauskulmathan voisi nyt säädättää mihin arvoon vain, niitä ei enää konttorilla tarkisteta. Rekisteriotteeseen tuli alustan korkeudesta maininta että oltava välillä 310-330 mm. Tuo alaraja tuli siitä minimi umpion korkeudesta. En tiedä mistä yläraja keksittiin, koska mm. maahantuojan vastuuvuustodistuksessa vaihteluväliksi on annettu orkkis miinus 21-50 mm, eli 3 sentin vaihteluväli. Mutta kuten todettua niin eipä tolppia voi tuosta juurikaan ruuvata enää pidemmiksi.
Sitten tarinan opetus joka oli pakko keventää myös katsurille. Jos nyt tekisin saman asian niin menisin vuosikatsastukseen vanhalla alustalla. Heti tämän jälkeen vaihtaisin uuden alustan. Sitten vuoden päästä (jolloin tolpat ovat jo likaiset) jos katsuri kysyisi että oletko vaihtanut alustan, toteaisin että en tiedä asiasta mitään. Ehkä edellinen omistaja Saksassa on mahdollisesti tehnyt sen ja jos näin niin sehän on hyväksytty siellä tähän autoon. Minulla ei ole tästä todistusta koska maahantuontikatsastuksessa saksalainen rekisteriote otetaan pois. Tarinan opetus oli siis se, että rehellisyydestä joutui jälleen maksamaan.
Ja lopuksi vielä, että ottakaa kopiot itsellenne maahantuojan vastaavuustodistuksesta ja kulmien mittauspöytäkirjasta, koska minulta konttori otti ne.
En moiti tässä kyseistä katsastuskonttoria joka oli Lahti, Laune, K1. Toiminta oli asiallista ja tinkaamisen jälkeen tiputtivat muutoskatsastuksen hinnankin 58 €.sta 40 €:oon. Niin, ja vuosikatsastuksessa auto meni muuten moitteetta läpi, ts. hylättiin vain tämän uuden alustan vuoksi ja joka nyt tänään meni läpi.
Kirjoitti: Lauri - 29.04.16 - klo:22:49
Kirjoitti: Tem - 29.04.16 - klo:23:05
Vuosikatsastuksen yhteydessä ei tehdä muutoskatsastuksia eli mm. alustan muutoksia.
Heh, mulla taas nimenomaan vaadittiin, että alusta on nyt muutosleimattava samalla, tai muuten ei heru leimaa ollenkaan. biggthumpup.
Editti: Mainitaan nyt vielä, että mulla se alusta oli ollut autossa jo pari vuotta ennen ku väkisin halusivat muutosleimata sen. Ei kelvannut selitys, että se on tommosenaan tullu Saksasta. Ois kuulemma pitäny sillon merkata otteeseen, eikä voi enää mitään muuta ku leimata sen, tai vaihtaa pois.
Kirjoitti: Ikämies - 30.04.16 - klo:09:57
Kirjoitti: Tem - 30.04.16 - klo:10:53
Ja eka katsuri mainitsi että hän ei tee muutoskatsastuksia, joten ne neki varmaan sitten spesialisti (joka osasi käyttää rullamittaa).
Tervetuloa Suomeen. Täällähän ei tosiaan kuka tahansa voi tehdä töitä, joita kuka tahansa osaisi. Inssinkin pitää ensin kerätä kokemusta, sitten hommata koulutusta ja vasta kun byrokratian rattaat on pyörähdellyt ja raha liikahdellut, niin saa luvan tehdä noita spesiaalihommia. Käytännössähän jokanen inssi tekee ihan samaa hommaa leiman yhteydessä, mutta siinä voi tosiaan sanoa vaan ei. Se joon sanominen on niin vaativa homma, ettei sitä tosta vaan tehdä. giggle
Lainaus
Sitä en arvannut että paperitöissä menisi puoli tuntia (mihin aika tuhraantui ?).
Vierestä seurattuna lähinnä siihen, kun naputtelee tietoja 1-sormijärjestelmällä ja odottelee, että ne skannatut paprut siirtyy jonnekin Trafin(?) serverille ja saa printattua sen lapun. Se vanha tapahan oli ihan liian helppo, että inssi vaan kirjas koneelle sen rivin tai pari, mikä tulostu otteeseen ja homma oli sillä selvä. Ainiin, tervetuloa Suomeen tänkin suhteen, kymmenen vuoden päästä varmaan muistellaan miten helppoa ja nopeaa tää nykynen oli, kun keksivät uusia työllistäviä keinoja hidastaa hommaa asiakkaan laskuun. biggthumpup.
Kirjoitti: jansbe - 03.06.16 - klo:08:41
Itellä tulossa lähinnä katuajoon ja toi ratapuoli jää vähän vähemmälle.
Tossa koitin lukea aikaisemmista kommenteista kokemuksia katuajoon sopivista jousista. ite kun asun täällä Helsingissä niin joudun jonkin verran sietämään noita rakkaita mukulakiviä ja ratikkakiskoja.
Oisko nyt toi 8/6 paras vaihtoehto ?
Kirjoitti: Freerider - 03.06.16 - klo:10:33
Kirjoitti: jansbe - 03.06.16 - klo:10:56
Onko kellään kokemusta tuosta V1 sarjasta tai esim vmaxx:sta ?
Mamasanilta saisin noin 860e hintaan tuon BR:n.. onko hinta ok vai onko porukka saanu jostain edullisemmin ? kimppatilauksena hintaa saisi poljettua alas mutta ei varmaan nyt oo tarpeeksi innokkaita siihen lystiin eli joutuu varmaan vaan pulittää lähes täyden hinnan.
V1 hinta taas olis noin 800e luokkaa eli ei hirveesti olis kalliimpi tuo BR ja varmaan tuolla 60e sijoituksella saisi rahalle myös vastinetta?
Kirjoitti: Una - 03.06.16 - klo:11:09
Kirjoitti: [Ode] - 03.06.16 - klo:11:09
Kirjoitti: hrnt - 03.06.16 - klo:11:25
Kirjoitti: jansbe - 03.06.16 - klo:11:47
Tällä hetkellä mulla on alla Tanaben tolpat jollain x määrä madalluksella ( oli alla kun auton ostin ).
Halpoja coileja en haluu.. niistä on tarpeeksi kokemuksia ex autoissa että nyt haluun vähän panostaa myös mukavuuspuoleen.. sitä niissä halvoissa ei ole ! BC Racing olis "halpa" ja kehuttu eli hinta/laatu suhde olis hyvä.
Hieman alko toi mpro:n setti kiinnostamaan.. mut sit taas hinta menee lähemmäs 900... ei se oo ku about 40e enemmän.. mut alustavasti oli tarkotus hommaa vaan kohtuu 500-700 hintainen setti.. ja oon jo nyt menny yli suunnitelman ;D
Kirjoitti: Samsa - 03.06.16 - klo:12:01
Tai oikeestaan ostasin AST:tä oli käyttötarkotus sitte mikä hyvänsä
638 Itsekkin säästelen Xidaan (ast 5100+hyperco tuplajouset)
Kirjoitti: hrnt - 03.06.16 - klo:12:15
Kirjoitti: jansbe - 03.06.16 - klo:12:17
Kirjoitti: Una - 03.06.16 - klo:13:28
Toi 2v takuu ja asennus kaupanpäälle on aika kova juttu. Plus että tuokin käsittääkseni järkevästi on huollettavissa.
Voi olla et muistan väärin tuon hinnanki, kysymällä selviää seki.
Kirjoitti: jansbe - 03.06.16 - klo:14:08
Kirjoitti: jansbe - 03.06.16 - klo:15:06
jäi askarruttamaan smoker
Kirjoitti: Una - 03.06.16 - klo:16:16
Kirjoitti: jansbe - 09.06.16 - klo:14:02
AST:n hinta selvisi! 799e sisältäen asennuksen ja säädön ! :shocker
Ottakaa ihmeessä yhteyttä mproracingiin jos tuo alusta kiinnostaa.
Kirjoitti: YuccaNA - 09.06.16 - klo:15:40
Kuka tietää että mitä noiden yläpäiksi virittää?
Lähes uuden veroiset vakio yläpäät multa löytyy sekä damaskit vakio bumpstoppeineen. Lisäksi aikanaan second handeinä hankitut Flyin'Miatan korotetut ja sukupuolineutraaleiksi eloksoidut yläpäät taakse olis hyllyssä myös.
Kirjoitti: M Pro R - 13.06.16 - klo:16:21
Väärinkäsitysten välttämiseksi.
Emme todellakaan pysty asentamaan ja säätämään kaikkia alustoja ilmaiseksi.
AST 2000-sarjan asennus kaupan päälle kuuluu vain yhdelle, nopeimmalle tilaajalle. Ehtona on, että saamme itse testata autoa sekä kadulla, että radalla sovittavalla tavalla.
AST2000-sarja asennetaan nimenomaan alkuperäisiin yläpäihin.
AST 5100 ja 2000-sarjojen Clubitarjoukset ovat nyt foorumin yhteistyökumppani osastolla.
T.
Mikko ja Juha
M-Pro Racing
www.mproracing.fi
Kirjoitti: pvaulo - 06.07.16 - klo:20:12
Vaikka navasta kaareen mitattuna ylös tunkattuna ja auto maassa? En kerenny vielä itse laskea alas kun teen jarruremonttia samalla.
Lähinnä takapää kiinnostaa
Kirjoitti: Ikämies - 07.07.16 - klo:15:16
Esijännityksen laitoin ohjeen mukaan. Siitä kun jousi ei enää hölsky, muutama milli vielä kireämmälle kierrettä.
Kirjoitti: Ikämies - 08.07.16 - klo:08:32
ylös tunkattuna ja auto maassa?
Sori, luin huonosti kysymyksen. Noin en ole mitannut.
Kirjoitti: pvaulo - 08.07.16 - klo:10:00
Kirjoitti: hrnt - 08.07.16 - klo:13:08
Kirjoitti: pvaulo - 08.07.16 - klo:13:20
Kirjoitti: hrnt - 08.07.16 - klo:13:29
Kirjoitti: Una - 08.07.16 - klo:13:48
Kirjoitti: pvaulo - 08.07.16 - klo:13:56
Kirjoitti: Una - 08.07.16 - klo:13:58
Kirjoitti: [Ode] - 08.07.16 - klo:14:14
Kirjoitti: pvaulo - 08.07.16 - klo:14:21
Kirjoitti: Una - 08.07.16 - klo:14:41
Kirjoitti: pvaulo - 08.07.16 - klo:14:48
Kirjoitti: Una - 08.07.16 - klo:15:30
Kirjoitti: pvaulo - 08.07.16 - klo:17:21
Kirjoitti: hrnt - 23.02.17 - klo:18:57
Kirjoitti: lahtiain - 23.02.17 - klo:22:51
Kirjoitti: Rc - 15.03.17 - klo:10:27
1. Onko jollakulla tälläisiä jotka nyt tarjouksessa 471€ ? Ajelen satunnaisesti rataa (n.2-5 ratapäivää/kesä)
2. auto -91, 1.6 NA, tarviiko hommata erikseen ne NB yläpäät?
https://www.topmiata.com/shop/v-maxx-xxtreme-coilovers-kit-for-na/ (https://www.topmiata.com/shop/v-maxx-xxtreme-coilovers-kit-for-na/)
nämä lienee ne passelit yläpäät?
https://www.topmiata.com/shop/jass-performance-top-mounts-10mm-shock-strut-stem-set-of-2/ (https://www.topmiata.com/shop/jass-performance-top-mounts-10mm-shock-strut-stem-set-of-2/)
- Rc
Kirjoitti: Zuissi - 15.03.17 - klo:10:31
Takaiskarit luovuttaneet öljyt ympäristölle (KYB säädettävät)=> tartte uuden alustan.
1. Onko jollakulla tälläisiä jotka nyt tarjouksessa 471€ ? Ajelen satunnaisesti rataa (n.2-5 ratapäivää/kesä)
2. auto -91, 1.6 NA, tarviiko hommata erikseen ne NB yläpäät?
https://www.topmiata.com/shop/v-maxx-xxtreme-coilovers-kit-for-na/ (https://www.topmiata.com/shop/v-maxx-xxtreme-coilovers-kit-for-na/)
nämä lienee ne passelit yläpäät?
https://www.topmiata.com/shop/jass-performance-top-mounts-10mm-shock-strut-stem-set-of-2/ (https://www.topmiata.com/shop/jass-performance-top-mounts-10mm-shock-strut-stem-set-of-2/)
- Rc
2 kaveria kokeillut jo Maxspeedingrodsin coilovereita ja ne on ihan ok, sopivat kadulle ja myös satunnaisiin ratapäiviin. Niitä saa 300-400€ ebaysta.
Kirjoitti: Rc - 15.03.17 - klo:18:54
No sittenhän noita ei kannata tuolta tilailla... (Tuolla on noi perus iskari coilit 353eur.)
Mites tiesikö joku vielä noista yläpäistä, oliko niin että kannattaa tilata tollaset MK2 malliset tuohon NA:han?
https://www.topmiata.com/shop/jass-performance-top-mounts-10mm-shock-strut-stem-set-of-2/ (https://www.topmiata.com/shop/jass-performance-top-mounts-10mm-shock-strut-stem-set-of-2/)
Kirjoitti: Zuissi - 15.03.17 - klo:18:58
Kirjoitti: hrnt - 15.03.17 - klo:19:12
Kirjoitti: sember - 24.03.17 - klo:02:22
Kirjoitti: Rc - 26.03.17 - klo:20:22
Tämä setti:
http://www.maxspeedingrods.co.uk/high-performance-90-98-mazda-miata-mx5-na-24-ways-adjustable-coilover-suspension-kit-x4pcs.html
Toimitettuna 270englannin rahaa.
Joten tilaan nuo.
-Rc
Kirjoitti: Samsa - 27.03.17 - klo:13:59
Kirjoitti: Mazdakuski - 29.03.17 - klo:12:16
Osaiskohan joku viisaampi kertoa sopiskohan noi enimmäkseen kadulle mutta myös muutamaan ratapäivään kesässä? Aika fiksun hintasen ollakseen teinit. Ilmeisesti ei tule mukana niitä yläpäitä mutta menee kiinni niihin vakio yläpäihin?
Edit. Autona siis 02 nbfl
Kirjoitti: hrnt - 29.03.17 - klo:13:37
Kirjoitti: tero84 - 30.03.17 - klo:17:04
ton setin lupasivat 250 punnalla sisältäen toimituksen.
Kirjoitti: abu - 07.04.17 - klo:11:35
Se olis katsastus edessä about 6viikon päästä. 97 vuoden NA:n iskareista ainakin kaksi vuotaa. Pitäisi keksiä joku mahdollisimman halpa ja toimiva alusta. Onkohan tuo maxspeedingrods paras vaihtoehto? Toinen mitä olen katsellut, on perus v-max ilmotorsportsilta. Ehdotuksia otetaan vastaan. Toki jos jollain on jotain käytettyä tarjolla, niin niitäkin sopii tarjota :D
Kirjoitti: abu - 12.04.17 - klo:13:00
Eli jos nyt tilaan tuolta maxspeedingrods:ilta alustan, tai vaihtoehtoisesti v-maxin mx5partsilta. Niin miten sen muutoskatsastus?
Itsellä ei ole mitään tietoa/kokemusta näistä asioista. Tarvitseeko siihen jotain lippusialappusia?
Autona siis -97 NA
Kirjoitti: Tem - 12.04.17 - klo:13:17
Pitäisi keksiä joku mahdollisimman halpa ja toimiva alusta.
Ei nyt ihan tuhottomasti alustavinkkejä herunut.
No ei tohon oikein voi vinkata mitään. Mahdollisimman halpa on mahdollisimman halpa, kyllä ne kaikki toimii. Mä maksoin Racelandista 175e ja on se kuus vuotta toiminu ympäri vuoden. Tolla nimellä ei tainnu enää alustaa saada, mut aika samoja kaikki halpikset taitaa olla.
Kirjoitti: wagner - 12.04.17 - klo:14:48
tai vaihtoehtoisesti v-maxin mx5partsilta.
Näkyy saavan kotomaastakin ja hintaeroa ei taida juuri jäädä kun MX5Partsin hintaan lisää rahdin. Jaa mutta Partsillahan onkin ny se 10% rabatti tarjolla. Jos ja kun jotain muutakin tarpeellista ja turhaa keksii, niin säästämäänhän tuossa pääsee giggle
Kotomaan kauppias https://www.modificars.fi/tuotteet/mazda-mx5miata-na
Niin miten sen muutoskatsastus?
Itsellä ei ole mitään tietoa/kokemusta näistä asioista. Tarvitseeko siihen jotain lippusialappusia?
Leimahan niille on haettava. Lippulappusista lainaus MX5Partsin sivulta "TUV approved for use across Europe"
Tosin ... https://www.race.fi/fi/news/entry/292/trafi-rakennemuutosmaaraus Pistä lukien mitä tossa sanotaan. Tossa näkyy olevan linkki Trafin ohjeustukseenkin ja suurta haittaa ei varmaan ole siihenkään tutustua.
Kirjoitti: Tem - 12.04.17 - klo:15:55
Tosin ... https://www.race.fi/fi/news/entry/292/trafi-rakennemuutosmaaraus Pistä lukien mitä tossa sanotaan. Tossa näkyy olevan linkki Trafin ohjeustukseenkin ja suurta haittaa ei varmaan ole siihenkään tutustua.
Linkki näkyy olevan vanhentunut, tässä tuoreempi:
https://www.trafi.fi/filebank/a/1464955077/3ee2bebc461ef7693ac4d5455c14156f/21676-Rakennemuutosmaarays_soveltamisohje_(kevyt_kalusto)_Versio_2_0.pdf
Kannattaa tosin kysyä just sieltä konttorilta, minne on menossa ja valkata konttori vastausten mukaan, sen vertaa suuria käytännön eroja noissa on..
Kirjoitti: Spälä - 12.04.17 - klo:16:22
Noi v-maxx / raceland / ta technix - coilarit on ainakin kokemuksesta aivan kuraa jos auto on tontissa. Lisää joustovaraa takaiskareille saa vaihtamalla yläpäät erilaiseksi kuin vakiot.
Lisäksi korkeuden säätäminen katsastusta varten whistle on helpompaa alakupilla säätyvillä verrattuna jousivakioita muuttavilla coilareilla. Joten itse noista vaihtoehdoista ehdottomasti ottaisin noi Maxspeedrodin coilit.
Kirjoitti: Tem - 12.04.17 - klo:17:55
Raceland - coilarit on ainakin kokemuksesta aivan kuraa jos auto on tontissa.
Tää on totta, noissahan makaa iskari pohjassa, kun auto on maassa, eikä se siitä jousta ku toiseen suuntaan. biggthumpup.
...tai kumien varassa, jos jättää sen vertaa ylemmäs, että ne mahtuu olemaan.
Kirjoitti: abu - 12.04.17 - klo:21:26
Mitenhän vielä sellainen vaihtoehto, että hommaisi vain uudet vakioita vastaavat iskarit noiden kahden vuotavan tilalle (vasen taka- ja oikea etukulma). Olisikohan tässä mitään järkeä? Meneekö ajettavuus aivan vituralleen, jos on sekasin 20vuotta vanhaa ja uutta vaimenninta?
Tarkoitus ei ole autoa tontittaa ja ajettavuus on ensisijainen asia, toki tuota muutaman sentin sietäisi alemmas tiputtaa. Auto kuitenkin ainoa kulkine ja ympärivuotisessa ajossa.
Onko vakio alusta parempi ajettavuudeltaan kuin nuo ihan halvimmat alustasarjat?
Selviäisi muutoskatsastukselta ja kulmien säädöiltä yms. Tulisi vielä aavistuksen halvemmaksi kuin halpis alustasarja.
Kirjoitti: Make - 12.04.17 - klo:21:40
Kaikki iskarit uutta sinne vaan vakioina.
Kirjoitti: Freerider - 12.04.17 - klo:21:51
Kirjoitti: wagner - 12.04.17 - klo:21:56
Olisikohan tässä mitään järkeä? Meneekö ajettavuus aivan vituralleen, jos on sekasin 20vuotta vanhaa ja uutta vaimenninta?
ajettavuus on ensisijainen asia,
Selkeesti itsekin arvelet, ettei taida ajettavuudelle hyvää tehdä.
Tulisi vielä aavistuksen halvemmaksi kuin halpis alustasarja.
Itseasiassa tulee kalliimmaksi. Ostat ne kaks uutta ja ei aikaakaan, niin hommaat koko alustasarjan --> niihin kahteen uuteen käytetty raha menee kankkulan kaivoon kun jos ne myytyä saat, niin et niistä juuri mitään saa. Todennäköisesti jäävät nurkkakoristeiksi / olohuoneen pöydänjaloiksi ;D
Kirjoitti: Spälä - 12.04.17 - klo:22:20
Olisikohan tässä mitään järkeä? Meneekö ajettavuus aivan vituralleen, jos on sekasin 20vuotta vanhaa ja uutta vaimenninta?
ajettavuus on ensisijainen asia,
Selkeesti itsekin arvelet, ettei taida ajettavuudelle hyvää tehdä.Tulisi vielä aavistuksen halvemmaksi kuin halpis alustasarja.
Itseasiassa tulee kalliimmaksi. Ostat ne kaks uutta ja ei aikaakaan, niin hommaat koko alustasarjan --> niihin kahteen uuteen käytetty raha menee kankkulan kaivoon kun jos ne myytyä saat, niin et niistä juuri mitään saa. Todennäköisesti jäävät nurkkakoristeiksi / olohuoneen pöydänjaloiksi ;D
+1 tälle !!
Kirjoitti: Tem - 13.04.17 - klo:00:59
Tarkoitus ei ole autoa tontittaa ja ajettavuus on ensisijainen asia, toki tuota muutaman sentin sietäisi alemmas tiputtaa. Auto kuitenkin ainoa kulkine ja ympärivuotisessa ajossa.
Onko vakio alusta parempi ajettavuudeltaan kuin nuo ihan halvimmat alustasarjat?
Raceland, eli siis halvin koilarisarja mitä ite löysin, on ylä-asennossa oikein mainio. Paljon parempi ku orkkis, jäykempi, muttei kuitenkaan mikään rata-alusta. Ja se ylä-asentokin madaltaa jokusen sentin orkkiksesta, orkkiskorkeuteen autoa ei tolla siis edes saa.
Laittoman alhaalla siitä tulee huono, kuten sanottu, kun siellä ei vaan oo enää joustovaraa. Jos maltat pysyä siinä muutaman sentin tiputuksessa, ni mä peukutan tätä vaihtoehtoa. Merkin saat valkata itte. biggthumpup.
Jos haluat pitää orkkisalustan, ni vaihdat kaikki kerralla. Ei ne 20-vuotiaat etupäätkään enää uusia oo, vaikkei oliskaan vuotanu. Ja sitku haluat kohta tiputtaa sen muutaman sentin ja ostat madallusjouset, ni rahaa onkin palanu enemmän ku koilareihin ja ne madallusjousetkin tarttis muutoskatsastaa.. giggle
Kirjoitti: pvaulo - 13.04.17 - klo:10:37
Kirjoitti: Lathe - 13.04.17 - klo:13:03
Voisimpa kuvitella, että jollain on nurkissa käytetty vakioalusta, jos oikein halvalla pitää päästä?
Mulla on ylimääräisenä vakio bilsteinit.
Kirjoitti: Mazdakuski - 09.05.17 - klo:16:32
Kirjoitti: hrnt - 09.05.17 - klo:16:44
Kirjoitti: Lowmiata - 23.05.17 - klo:12:04
Kirjoitti: Lathe - 23.05.17 - klo:12:51
Mikäs täällä on yleinen mitta kaaresta napaan? Omassa nb:ssä on otteeseen merkattu 31/32cm(pitää vielä mitata onko muuttunut). Ja itse haluaisin tuosta vielä noin 2cm alemmas, eli 29/30cm mittaan. Onko tuo jo perus coileille liian matala asetus, jolloin makaa pohjaanlyöntikumien varassa tai iskarista loppuu liikevara?
Omassa on 30/31. Perus coileille rupeaa olemaan aika rajoilla. Itsellä ei makaa bumpstoppien varassa, mutta takaiskareiden liike on lyhyt.
Kirjoitti: Lowmiata - 23.05.17 - klo:13:36
Mitkä coilit sulla lathe on? Kattellut näitä halvempia coileja, mutta en tiiä mitkä ostais. Alas pitää päästä, vaikka korkeus jääkin tuohon 29/30cm mittaan.
Kirjoitti: Lathe - 23.05.17 - klo:15:34
No kunhan siellä edes hieman sitä liikettä löytyy. Nykyinen madallusjousi/vakioiskari kombo ei myöskään kauheita jousta takaa, mutta eipä tuo ole haitannut.
Mitkä coilit sulla lathe on? Kattellut näitä halvempia coileja, mutta en tiiä mitkä ostais. Alas pitää päästä, vaikka korkeus jääkin tuohon 29/30cm mittaan.
Omassa on xida. Mutta pitäisi esim. BC racingillä noin alas päästä, muistaa vaan ottaa taakse korotetut yläpäät.
Kirjoitti: Lowmiata - 23.05.17 - klo:17:09
Ja etupäätä on kyllä pakko se 2cm vähintään saada alaspäin kun wheelgap on sen verran iso, 16x8" ET vissiin 20, 205/40R16 renkailla.
Ja jos silmää todella miellyttävän(kaari lähellä vannetta) teen niin sitten pitäis kaaresta napaan mitan olla jotain 27/27,5cm. Mutta se voi olla liian matala käyttikseen.
Tämä on se josta ottaisin mallia. http://24.media.tumblr.com/tumblr_m5lptejsHx1qe0akpo2_1280.jpg
Kirjoitti: hrnt - 23.05.17 - klo:18:14
Kirjoitti: Lowmiata - 23.05.17 - klo:19:47
Kirjoitti: OJ - 29.05.17 - klo:20:29
Kirjoitti: Rc - 29.05.17 - klo:23:23
Millaiselle korkeudelle maxspeedingrodsin alustan saa säädettyä verrattuna na:n vakioalustaan? Ei ole varsinaisesti tontitus tavoitteena, vaan ihan mieto muutaman sentin madallus riittäisi, soveltuuko moiseen?
Saa vähän alaspäin, ei riittävästi, itse aion väkertää uudet yläpäät taakse tai yrittää myydä tuon pois ja hankkia suoraan syvemmälle painuvan...
Etupäässä kyllä varaa mut takapää on tällä korkeudella matalimmillaan, niin että jousi ei pääse ilmaan nostettuna heilumaan.
navasta kaareen (jota rullattu) on noin 32,5cm
((Kuva vähä huono kun kävin sen just nappaamassa tuolla hämärässä iphonella mut saa vähän käsitystä millä korkeudella mennään 205/50 R15 federal 595:silla))
(http://i855.photobucket.com/albums/ab117/rctimo1/IMG_1218_zpsxqj18jss.jpg) (http://s855.photobucket.com/user/rctimo1/media/IMG_1218_zpsxqj18jss.jpg.html)
Kirjoitti: OJ - 30.05.17 - klo:08:33
Millaiselle korkeudelle maxspeedingrodsin alustan saa säädettyä verrattuna na:n vakioalustaan? Ei ole varsinaisesti tontitus tavoitteena, vaan ihan mieto muutaman sentin madallus riittäisi, soveltuuko moiseen?
Saa vähän alaspäin, ei riittävästi, itse aion väkertää uudet yläpäät taakse tai yrittää myydä tuon pois ja hankkia suoraan syvemmälle painuvan...
Etupäässä kyllä varaa mut takapää on tällä korkeudella matalimmillaan, niin että jousi ei pääse ilmaan nostettuna heilumaan.
navasta kaareen (jota rullattu) on noin 32,5cm
((Kuva vähä huono kun kävin sen just nappaamassa tuolla hämärässä iphonella mut saa vähän käsitystä millä korkeudella mennään 205/50 R15 federal 595:silla))
Kiitoksia havainnekuvasta. Eihän tuo takapää tosiaan näköjään turhan alas mene, vaikka toki jonkinmoinen parannnus vakioon verrattuna onkin. Jatketaanpas vielä harkintaa..
Kirjoitti: Spälä - 30.05.17 - klo:11:11
Millaiselle korkeudelle maxspeedingrodsin alustan saa säädettyä verrattuna na:n vakioalustaan? Ei ole varsinaisesti tontitus tavoitteena, vaan ihan mieto muutaman sentin madallus riittäisi, soveltuuko moiseen?
Saa vähän alaspäin, ei riittävästi, itse aion väkertää uudet yläpäät taakse tai yrittää myydä tuon pois ja hankkia suoraan syvemmälle painuvan...
Etupäässä kyllä varaa mut takapää on tällä korkeudella matalimmillaan, niin että jousi ei pääse ilmaan nostettuna heilumaan.
navasta kaareen (jota rullattu) on noin 32,5cm
((Kuva vähä huono kun kävin sen just nappaamassa tuolla hämärässä iphonella mut saa vähän käsitystä millä korkeudella mennään 205/50 R15 federal 595:silla))
(http://i855.photobucket.com/albums/ab117/rctimo1/IMG_1218_zpsxqj18jss.jpg) (http://s855.photobucket.com/user/rctimo1/media/IMG_1218_zpsxqj18jss.jpg.html)
Mikä malli kyseessä näissä Maxspeedingrodin coileissa? Ilmeisesti jousivakioilla korkeutta säätävätkö ? ( siis ne halvimmat )
Kirjoitti: Rc - 30.05.17 - klo:11:22
http://www.maxspeedingrods.co.uk/high-performance-90-98-mazda-miata-mx5-na-24-ways-adjustable-coilover-suspension-kit-x4pcs.html (http://www.maxspeedingrods.co.uk/high-performance-90-98-mazda-miata-mx5-na-24-ways-adjustable-coilover-suspension-kit-x4pcs.html)
Siis on noissa se korkeudensäätö ja se jousen esijännitys, mut siis taka iskaritolppa on lyhimmillään 'pohjassa' ja sit jousi niin löysällä kuin voi ilman että se pääse liikkumaan kun auto ilmassa, eli yläpäätä pitäs saada ylemmäs noostettua...
Kirjoitti: Lowmiata - 01.06.17 - klo:11:25
Ja onkos täällä kellään käytössä noita "suojasukkia" tolpan ympärillä, että pysyy kierteet puhtaana ja kuivana? Itselle meinasin suosiolla laittaa samantien, ettei tarvii kiroilla kun säädöntarve iskee...
EDIT: Paketti saapui todella nopeasti, eli 3:ssa arkipäivässä. Eikä tuo hintakaan paha ollut, 230 euroa toimituksineen. Ebaysta hommasin, ja paketti tuli saksasta. Katsotaan minkälaiset ovat ajaa, kunhan saan alle laitettua.
Kirjoitti: Topsu - 01.06.17 - klo:16:23
Kirjoitti: hrnt - 01.06.17 - klo:18:59
Kirjoitti: Topsu - 13.07.17 - klo:10:26
Kirjoitti: Una - 13.07.17 - klo:10:54
Eli maksimissaan 0,99 ja 0,93 astetta sais camberit olla suuntauslapussa, jos on samat raja-arvot myös käytettävän suuntauksensäätölaitteen muistissa.
Kirjoitti: Make - 13.07.17 - klo:11:20
En tiedä mistä vielä vetävät ne konttorilla kun ne oli päin persettä kun kaveri omaansa alustaa katsasti. Piti ottaa clymerin opas mukaan seuraavalle näyttökerralle.
Tietty säädettiin ensin mazdan arvot ja tulosteet. Siihen perään ne mitä haluttiin oikeasti.
Joutu kyllä vääntämään ihan tosissaan muutoskatsastuksessa. Piti ihan ruveta inssiä nimittelemään kunnes kaveri kyllästy ja tuli fiksumpi yksilö leimaamaan ja totesi että paperilla arvot ne mitä pitääkin.
Kirjoitti: Ikämies - 13.07.17 - klo:18:35
Kirjoitti: Tem - 13.07.17 - klo:21:34
Ainakin keväällä inssin kanssa vänkäys loppui tähän, kun osas ite tyrkätä paperin herran käteen, että lue tosta. Haki aikansa jotain uudempaa ja soitteli jonnekin, mutta tyytyi mutisten tohon. headbang
Lainaus
Voimaantulopäivä: 15.6.2016https://www.trafi.fi/filebank/a/1464955077/3ee2bebc461ef7693ac4d5455c14156f/21676-Rakennemuutosmaarays_soveltamisohje_(kevyt_kalusto)_Versio_2_0.pdf
Muutoskatsastettaessa alustan korkeuden muutosta tulee aina esittää
selvitys pyöränkulmista.
Pyöränkulmien ei muutetun auton kyseessä ollessa tarvitse olla
valmistajan ohjearvojen mukaisia, mikäli osavalmistaja on antanut
kyseiseen ajoneuvomalliin muutossarjan asennuksen jälkeiset uudet
ohjearvot. Todistuksia joihin on kirjattu vain sanallisesti että kulmien
tulee olla esim. symmetriset, turvalliset tai hyvät ei voida pitää
riittävänä selvityksenä oikeista pyöränkulmista.
Kirjoitti: Una - 13.07.17 - klo:21:41
Kirjoitti: Tem - 13.07.17 - klo:21:45
Voimassa tuo lause on, mutta kun mikään vastaan tullut alustasarjavalmistaja ei anna korvaavia ohjearvoja pyöränkulmille. Nämä Flyin miatan tai 949racingin arvotkaan ei kelpaa koska niitä ei ole annettu mitään tiettyä alustaa koskevina.
Ok, sittenhän toi ei tosiaan auta. :-\
Onko kukaan kysynyt kummaltakaan, että voisivatko kirjottaa tommosen lapun, kun Suomessa tarvittais? laughing-smiley-014
Kirjoitti: Topsu - 14.07.17 - klo:11:55
Voimassa tuo lause on, mutta kun mikään vastaan tullut alustasarjavalmistaja ei anna korvaavia ohjearvoja pyöränkulmille. Nämä Flyin miatan tai 949racingin arvotkaan ei kelpaa koska niitä ei ole annettu mitään tiettyä alustaa koskevina.
Ok, sittenhän toi ei tosiaan auta. :-\
Onko kukaan kysynyt kummaltakaan, että voisivatko kirjottaa tommosen lapun, kun Suomessa tarvittais? laughing-smiley-014
Latoin V-Maxxille sähköpostia ja vastaukseksi tuli
Lainaus
HiEli yleensä viittaavat tehdas asetuksiin, tässä tapauksessa Mazdaan joka myös soveltuu madallettuihin autoihin.
Normally we refer to factory settings, in this case Mazda, which also apply to lowered cars
Täytynee sitten pyytää, ensin lappu tehdasarvoista ja sen jälkeen laittaa noi Flyin Miatan arvot.
Kirjoitti: Topsu - 03.08.17 - klo:13:22
Kirjoitti: Topsu - 04.08.17 - klo:16:02
http://i.imgur.com/GpyRSgF.jpg
Etupäästä caster ja takapäästä camber jäi vajaaksi. Onko noihin ratkaisuksi mitään muuta vaihtoehtoa kuin auton nostaminen?
Entä onko normaalia että caster-kulma eroaa noin paljon sallitusta?
Kirjoitti: hrnt - 04.08.17 - klo:19:26
Edit: Ja tohon aikasempaan viestiin: jos iskarin säätö ei toimi, niin heti vaan iskari vaihtoon kun takuu on viel voimassa.
Kirjoitti: Topsu - 04.08.17 - klo:20:39
Tehdasarvoihin ei kovin isolla madalluksella pääse, mutta mun silmään noi kulmat näyttää oikein hyville. Eteen olis kyllä voinu laittaa enemänki camberia (eli eteen -1.5° jotta ero takapäähän pysyis 0.5°:ssa). Iso caster lähinnä jämäköittää ohjausta ja ite olisin varsin onnellinen jos saisin yhtä paljon casteria omassa NA:ssa.
Edit: Ja tohon aikasempaan viestiin: jos iskarin säätö ei toimi, niin heti vaan iskari vaihtoon kun takuu on viel voimassa.
Joo otin yhteyttä jo mx5partsiin josta iskarit ostin.
Ja tarkotus on laittaa tehdasta isommat cambersäädöt kyllä, ja tohon takapyörien säätöön oikein tyytyväinen olisinkin, ellei muutoskatsastukseen tarttis noita tehdassäätöbä
Kirjoitti: kimbou - 10.08.17 - klo:09:43
Kirjoitti: sember - 10.08.17 - klo:21:48
Onko muilla kokemusta D2 alustoista NA koppasis. Kattelin tuol race.fi kaupasta sellasta
Ei ole kokemusta, mutta talvikäyttöön ei ennen ainakaan ollut kovin suositeltu. Uskoisin hyvin asian ajavansa. Itse olen ollut kyllä tyytyväinen bc:n alustaan, en toki ole kuin pari viikkoa kerennyt sillä ajaa.
Kirjoitti: kimbou - 15.08.17 - klo:01:12
Onko muilla kokemusta D2 alustoista NA koppasis. Kattelin tuol race.fi kaupasta sellasta
Ei ole kokemusta, mutta talvikäyttöön ei ennen ainakaan ollut kovin suositeltu. Uskoisin hyvin asian ajavansa. Itse olen ollut kyllä tyytyväinen bc:n alustaan, en toki ole kuin pari viikkoa kerennyt sillä ajaa.
ootko jo käynyt muutoskatsastaa ja jos olet oliko ongelmia, mamasan verkkokaupasta lupais toimittaa muutoskatsastuslappusen. mistä itse tilasit nuo?
Kirjoitti: STech - 12.10.17 - klo:18:35
Kirjoitti: Ikämies - 12.10.17 - klo:19:56
Jos vakioalusta tuntuu nyt liian kovalta, niin kovempaan suuntaan menee jos vaihdat BC Racingiin ja vaikka pitäisit säädöt täysin auki. Itse olen ollut tyytyväinen tuohon alustaan, en ajele mukulakivillä enkä mökkiteillä.
Kirjoitti: Ikämies - 12.10.17 - klo:20:01
Kirjoitti: hrnt - 12.10.17 - klo:21:40
Mikä noista halvemman luokan alustasarjoista olisi katukäyttöön paras? Korkeutta on tällä hetkellä suojankaaresta vanteen napaan edessä n. 34cm ja takana 36cm. Sen 4cm saisi laskea kauttaaltaan. Meneekö nuo halpis sarjat vielä kivikoviksi tuollaisella laskulla? Vakioalustalla NB on todella mukava ajaa enkä haluaisi pilata ajonautintoa niillä kuuluisilla mukulakivikaduilla. Eli suosituksia, Ta-technix, Vmaxx, Tein, Maxspeedingrods, vai suosiolla kalliimpaa?
Tollanen 30cm kaaresta napaan alkaa olemaan sitä luokkaa että aika jämäkkä täytyy alustan olla että ei oo iskarit koko aikaa pohjaanlyöntikumien varassa. Ite suosittelisin ast2000 sarjaa m-prolta katukäyttöön.
Kirjoitti: Nicotine - 12.10.17 - klo:22:50
Kirjoitti: STech - 13.10.17 - klo:22:49
30-35mm saisi tulla NB alas päin
http://www.jdl-online.com/mazda-mx-5-nb8c-tein-street-basis-z-suspension-gsm64-8uss2.html
http://www.maxspeedingrods.co.uk/high-performance-non-adjustable-damper-coilovers-for-mazda-miata-roadster-mx-5-mx5-na-mk1-nb-mk2-89-05.html
Kirjoitti: Una - 13.10.17 - klo:23:06
Kirjoitti: hrnt - 14.10.17 - klo:01:05
Jos taas on tärkeetä saada auto just tietylle korkeudelle ja haluu päästä säätämään erikseen sisään-/ulosjoustoa niin sitte maxspeedingrodsit.
Tämä siis yleisenä huomiona noiden rakenteisiin ja omiin kokemuksiin pohjaten muista samankaltasista sarjoista. Kumpaakaan sarjaa on oo livenä nähny ja todellisuus voi olla vaikka päinvastanen...
Kirjoitti: Lowmiata - 31.10.17 - klo:11:27
Kirjoitti: cossy81 - 31.10.17 - klo:12:02
Täälläkin taitaa osa ajella talvella mazdoillaan, mutta mites coilien toimivuus talvisin. Ajattelin omaani hieman nostaa jos sais hieman pehmeyttä ja camberitkin paremmiks. Mietityttää vaan kierteiden kunto talven jälkeen. Onko kokemuksia? Kyseessä ta-technixin coilit.Itsellä tein basic z ja katsastukseen joutuu nostaa ajokorkeutta mut ennen säätöä kannattaa puhdistaa huolella kierteet esim brake cleanerilla ja sit on laittanu pikkasen rasvaa kierteisiin jotta säätömutterit liikkuu nätisti.. mulla taitaa olla jotain muoviseosta toi kierreosa
Kirjoitti: Lowmiata - 31.10.17 - klo:12:23
Riittääkö säädöt takana camberin osalta miten pitkälle? Madallusta taitaa nyt sen 4-4,5cm olla. Saako noilla korkeuksilla vielä camberit sinne asteen tienoille?
Kirjoitti: Spälä - 31.10.17 - klo:21:18
Kirjoitti: Lowmiata - 01.11.17 - klo:21:30
Kirjoitti: Topsu - 02.11.17 - klo:00:58
Ta-technixit taitaa olla galvanoitua putkea. No kokeilemallahan tuokin selviää, minkälaiset on talven jälkeen. Suurin syyhän tässä ois saada pitoa paremmaks, kun on aika liukkaan makuinen nyt.
Riittääkö säädöt takana camberin osalta miten pitkälle? Madallusta taitaa nyt sen 4-4,5cm olla. Saako noilla korkeuksilla vielä camberit sinne asteen tienoille?
Omassa NB:ssä tais olla takana joku 4cm vakiota matalammalla ja camberia ei saanut kahta asetetta pienemmälle
Kirjoitti: Lowmiata - 02.11.17 - klo:11:21
Aika kovan tuntunen tuo alusta on vielä. Edelliset tolpat oli keltaiset ja yläpäässä nuppi mistä saa vissii jäykkyyttä säädettyä. Mitkäköhän ne sit on? Konit?
Kirjoitti: hrnt - 02.11.17 - klo:18:58
Kirjoitti: Samppooni - 29.11.17 - klo:18:11
https://www.youtube.com/watch?v=3KAuzr0f8iw (https://www.youtube.com/watch?v=3KAuzr0f8iw)
Kirjoitti: Kalapallokala67 - 29.11.17 - klo:19:41
Kirjoitti: Samppooni - 01.12.17 - klo:01:24
Bemari vei viivat :D Videokin oli kyllä loistava ja en kyllä kieltämättä tuohon hintaan mitään ihmeitä odottanutkaan.
Eikö alustan, ihan coiloverienkin, pidä "asettua" useampi sata km ennen kuin saavuttaa lopullisen toimivuuden. Ehkä paranee tuosta hieman, mutta tuskin ihan priimaa kuitenkaan.
Kirjoitti: S4ms4 - 01.12.17 - klo:10:37
Ei sillä et autossa helpommalla pääsee alusta mut silti, eihän näitä paljoo huolleta mut kylhän sielläkin osat hioutuu kohdilleen ym. :scratch
Kirjoitti: hrnt - 01.12.17 - klo:13:59
Kirjoitti: S4ms4 - 01.12.17 - klo:15:13
Kirjoitti: hrnt - 01.12.17 - klo:18:20
Kirjoitti: S4ms4 - 01.12.17 - klo:22:35
Mut kuin sit lie nuidenkaan huolto kokemusta kellään tässä maassa.
Kirjoitti: hrnt - 02.12.17 - klo:01:04
MProlta kun joskus kysyin, niin ast:lle olis perushuollon hinta ollu jossain 200€/sarja tienoilla jos oikein muistan.
Mä kyllä panostaisin ennemmin suoraan johonki laatusarjaan, ku rupeisin parantelemaan perus coileja. Esim. BC:t + laatujouset + kunnon nesteet sisälle ja aletaanki hiljalleen lähestyy ast/xida hintoja. Tai päästään ainaki niin lähelle että ite panostaisin sen muutaman satasen lisää.
Kirjoitti: pvaulo - 02.12.17 - klo:14:15
Kirjoitti: Marko - 04.12.17 - klo:20:13
Iskaritesti eri lämpötiloissa kerto aika karua faktaa mm. BC:n nesteiden laadusta, halvemmilla iskareilla tilanne on todennäkösesti vieläki huonompi.
BC on kuitenkin selvästi parempi kuin vakioalusta ja katukäyttöön mielestäni täysin riittävä. Jos raha ei ole ongelma, niin toki kadullekin voi hankkia laatualustan.
Kirjoitti: Phoenix - 28.03.18 - klo:10:00
Kirjoitti: Topsu - 13.04.18 - klo:17:26
Imo aika outo kun luulis tollasen eron vaikuttavan ajoon, mutta ite en oo huomannu mitään
Kirjoitti: Anssitee - 13.04.18 - klo:19:37
Tänään tuli katsastuksesta hylsy, kun etuakselilla vasemmalla puolella iskunvaimennintestistä tulokseksi 5,0% ja oikealla 56,0% ja alla 5000km ajetut v-maxxit...
Imo aika outo kun luulis tollasen eron vaikuttavan ajoon, mutta ite en oo huomannu mitään
Se on ihan huuhaatesti koko vehje. Katsurit itekki sanonu monesti kun kyselly mokomasta.Kato rengaspaineet...
Kirjoitti: Topsu - 13.04.18 - klo:20:15
Tänään tuli katsastuksesta hylsy, kun etuakselilla vasemmalla puolella iskunvaimennintestistä tulokseksi 5,0% ja oikealla 56,0% ja alla 5000km ajetut v-maxxit...
Imo aika outo kun luulis tollasen eron vaikuttavan ajoon, mutta ite en oo huomannu mitään
Se on ihan huuhaatesti koko vehje. Katsurit itekki sanonu monesti kun kyselly mokomasta.Kato rengaspaineet...
Molemmissa eturenkaissa oli 2.1bar
Kirjoitti: Una - 13.04.18 - klo:20:34
Kirjoitti: Topsu - 13.04.18 - klo:20:50
Kyllä se Eusama-testin 5% tulos jo jostain viasta kertoo ja tarkottaa että pyöräntuenta liikkuu käytännössä täysin sen mittalevyn mukana ilman mitään vaimennusta. Olikos noissa tolpissa joku vaimennuksen säätö?
Joo on, pitäis olla edessä molemmissa asetettuna löysälle 18 klikkausta 20 ollessa löysin mahdollinen.
Kirjoitti: pvaulo - 30.04.18 - klo:16:23
Kirjoitti: Topsu - 29.05.18 - klo:16:19
Kirjoitti: sasu - 10.09.18 - klo:16:50
Kirjoitti: STech - 05.10.18 - klo:18:09
Auto siis 2001 NB FL
Kirjoitti: Reponen - 09.09.19 - klo:15:58
Ajo tarkoitus 99,5 % kadulla, mutkaisilla ja mäkisillä sivuteillä.
Mitä suosituksia antaisitte otsikon mukaisesti?
Madallusta ei ole "tarvis" tehdä, jollei paranna ensisijassa ajettavuutta ja toiseksi ulkonäköä. Kuitenkin tämän hetkinen korkeus on edessä 34 cm ja takana 35 cm eli käsittääkseni vakiokorkeus.
Ketjussa mainittiin että ajovalojen alareuna pitäisi olla väh 50 cm ja se on nyt 50,5 cm eli laillisesti ei voisi edes madaltaa???