Miata.fi

Yleinen => Alusta, jarrut, renkaat ja vanteet => Aiheen aloitti: Stef - 16.04.09 - klo:17:48

Otsikko: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Stef - 16.04.09 - klo:17:48
Ohjaus vetelee urissa turhan paljon & tempoo kun vauhtia on 100 +.
Ajattelin viedä Vianoriin, hinta n.80€. Onko kellään kokemusta heistä vai olisiko kenties tiedossa
parempia pajoja pääkaupunkiseudulla?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Timi - 16.04.09 - klo:19:40
Itse kävin pari vuotta sitten Kotkan Vianorissa ja saman verran suunnilleen maksoi. Ihan pätevän oloinen kaveri ja hieno uusi lasermittauslaite käytössä. Mukaan sain printin jossa luki ennen/jälkeen kulmat. Suosittelen.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Stef - 16.04.09 - klo:20:20
Kiitos, siis sinne!
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Atte.V - 16.04.09 - klo:20:22
Ite käytin yhden auton viime kesänä tammiston vianorissa ja voin myös suositella. Hintaa oli tosiaan sen noin 80€.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: markos - 24.07.09 - klo:20:00
Itse säädin tänään aurauskulmat kun oli raidetankojen päiden suojakumien vaihdon jälkeen ohjaus "hieman outo".Omalla mittatyökalulla sain tulokseksi 9mm haritusta :) nyt on noin 1mm aurausta ja ohjaus parani kummasti. Kunhan joskus saan tuohon alustan päivitettyä niin pitää sitten käyttää 4-pyöräsuuntauksessa. Itsekin saa näköjään aika helposti kulmat ainakin lähelle oikeaa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: NeoX- - 25.07.09 - klo:12:09
Itse käytin joskus autoni lähimmällä ammattikoululla (autolla ei ollut niin väliä :D) ja maksoi vaan 15 euroa. Sain myös paperin mitä kulmat näytti ja miltä näyttää nyt.
Yllätyin kuinka asialliset tuli ja kallis ei ollut. Jos vaan uskaltaa viedä ja haluaa säästää muutaman roposen niin tämäkin ihan varteen otettava vaihtoehto ::)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: diskis - 06.05.10 - klo:09:47
Kävin tänä aamuna paikallisessa First Stopissa säädättämässä kulmat uusiksi, mutta yksi asia jäi ihmetyttämään.
Caster on vasemmassa pyörässä 3ᵒ12', ja oikealla 7ᵒ36'. Kaveri joka sääti autoa sanoi että ei mitenkään saanut niitä lähemmäs toisiaan, ja että auto on todennäköisesti saanut kunnon iskun joskus. Ei kuitenkaan löytänyt mitään vääntynyttä, tai mikä voisi selittää eron.

Ei tuo nyt ajettavuutta äkkiseltään tunnu haittaavan, mutta jos jollain olisi ajatuksia siitä mikä palikka olisi voinut vääntyä?

Muut asetukset, jos joku haluaa vertailla:

Vasen Oikea
Etucamber30'24'
Takacamber-1ᵒ-1ᵒ06'
Etuauraus9'9'
Takaauraus12'12'

Toivottavasti renkaat kestää näin vähän paremmin. Autossa oli reilusti takana negatiivista camberia (-1ᵒ30') sekä haritusta(-24'), niin olivat kuluneet lähes sileiksi sisäreunasta.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Urban - 06.05.10 - klo:10:30
Miks etucamber positiivinen?

Mulla menee kohta kans kun vaihtuu pu-puslat, jouset ja iskarit.

Garrettin kirjasta:

Recommended street suspension settings:
Front camber -1/2 to -3/4 degree
Rear camber -3/4 to -1 degree
Caster more than 5 degrees
Toe-in 1/16 inch front and rear

Noilla ajattelin mennä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: diskis - 06.05.10 - klo:10:47
Koska unohdin mainita asiasta teknikolle, ja tuo on nyt ohjearvon sisällä (-21' -> 1ᵒ09').  Oli ennen säätöäkin jopa hieman enemmän camberia, ja etupyörät olivat silti kuluneet ihan tasaisesti. Pitokaan ei ole ongelma, auto yliohjautuu.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Marok - 07.05.10 - klo:21:22
Miks etucamber positiivinen?

Mulla menee kohta kans kun vaihtuu pu-puslat, jouset ja iskarit.

Garrettin kirjasta:

Recommended street suspension settings:
Front camber -1/2 to -3/4 degree
Rear camber -3/4 to -1 degree
Caster more than 5 degrees
Toe-in 1/16 inch front and rear

Noilla ajattelin mennä.
Onks muuten Garretin kirjassa mitään tracksettings -osaston suosituksia? Pistäs tulee, jos löytyy.  ;)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: e_o - 07.05.10 - klo:22:16
Keith Tannerin kirjassa on tälläiset asetukset:

Front              Street                       Sport

Caster:           +5.0 deg                   +4.5 deg
Camber:         -0.7 deg                    -1.0 deg     
Toe:               1/16 inch in (total)     0 inch


Rear               Street                       Sport

Camber:         -1.2 deg                    -1.5 deg
Toe:               1/16 inch in (total)     1/16 inch in (total)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Urban - 22.05.10 - klo:10:52
Ei ole Garretin kirjassa, kun vain nuo mitä mainitsin.

Nyt on myös omat kulmat säädetty remppojen jälkeen. Annoin printin huoltoon tuosta kirjan sivusta, mutta se nyt näköjään jäi johonkin ja tuli "ohjearvojen" mukaiset kulmat eli:

                  Vasen   Oikea
Etuauraus     7'         7'
Takaauraus   15'       13'

Etucamber    39'       45'
Takacamber  -1ᵒ14'   -1ᵒ09'

Caster         3ᵒ40'    4ᵒ39'
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: mmikko - 07.06.10 - klo:17:12
Sopiiko noi samat asetukset myös NB korisiin?

Tuli hankittua -99 Mx-5 1,8 10th AE, ja moottoritienopeuksissa kun painaa kaasun pohjaan auto hakee hieman vasempaan ja kaasun kun nostaa nopeasti
niin hakee vähän oikealle. Josko kulmien säätö auttaisi.

Onkohan noi sport-asetukset märällä liukkaammat?

Hieno auto ajaa kyllä, oon todella tyytyväinen hankintaan!  8)


Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: e_o - 07.06.10 - klo:21:27
Sopiiko noi samat asetukset myös NB korisiin?

Joo, samoilla arvoilla menee NA ja NB. Selkein ero tuossa sportissa ja streetissä on varmaan ohjauksessa, nolla-aurauksella ohjaus on herkempi sekä hyvässä että pahassa. Kumpaakaan noista ei ole vielä kokeiltu, mun autossa on kulmat kuulemma tehtaan suosituksissa jotka ei käsittääkseni ole ollenkaan noin tarkat.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: diskis - 07.06.10 - klo:23:06
Ohjauskulmat on niin makuasia. Mutta aurausta kannattaa kyllä olla hiukan, muuten auto lähte helposti käsistä. Alustan vaihdon jälkeen oli aika rankkaa haritusta etupyörissä, ja auto veti ihan minne sattuu, mutta säätämällä hieman aurausta niin ohjaus rauhoittui kummasti.

Pieni negatiivinen camber tietenkin parantaa kaarrepitoa, mutta syö renkaita todella nopeasti. Vuoden verran oli -1.5 astetta camberia takana uudehkoissa renkaissa, niin nyt on renkaissa on muuten noin 3 milliä pintaa, sisäreunassa noin millin.

En usko "sport-asetuksien" haittaavan tavallisessa liikenteessä, ainoastaan renkaat kuluu vähän epätasaisesti. Minä nyt laitoin jotain siltä katu-rata väliltä, kuitenkin suosituksien sisään, saa nyt nähdä miten renkaat kestää.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Marok - 08.06.10 - klo:15:20
Kävin tänä aamuna paikallisessa First Stopissa säädättämässä kulmat uusiksi, mutta yksi asia jäi ihmetyttämään.
Caster on vasemmassa pyörässä 3ᵒ12', ja oikealla 7ᵒ36'. Kaveri joka sääti autoa sanoi että ei mitenkään saanut niitä lähemmäs toisiaan, ja että auto on todennäköisesti saanut kunnon iskun joskus. Ei kuitenkaan löytänyt mitään vääntynyttä, tai mikä voisi selittää eron.

Ei tuo nyt ajettavuutta äkkiseltään tunnu haittaavan, mutta jos jollain olisi ajatuksia siitä mikä palikka olisi voinut vääntyä?

Muut asetukset, jos joku haluaa vertailla:

Vasen Oikea
Etucamber30'24'
Takacamber-1ᵒ-1ᵒ06'
Etuauraus9'9'
Takaauraus12'12'

Toivottavasti renkaat kestää näin vähän paremmin. Autossa oli reilusti takana negatiivista camberia (-1ᵒ30') sekä haritusta(-24'), niin olivat kuluneet lähes sileiksi sisäreunasta.
Tosin olisiko sun takarenkaiden kulumisen saattanut aiheuttaa reilu haritus eikä se camber? Jos ajaa muutakin kuin suoraan moottoritietä, ei -1.5:n taka camberin pitäis rengasta noin tuhota.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: diskis - 08.06.10 - klo:16:22
Tosin olisiko sun takarenkaiden kulumisen saattanut aiheuttaa reilu haritus eikä se camber? Jos ajaa muutakin kuin suoraan moottoritietä, ei -1.5:n taka camberin pitäis rengasta noin tuhota.

Nyt en mene varmasti sanomaan. Vaihdoin alustan talvella, ja heti kun laitoin kesärenkaat alle, niin kävin säädättämässä kulmat. En tiedä millä aurauksella/harituksella viime kesä meni, kulmat oli säädetty hieman ennen auton hankkimista viime kesänä. Sain lapun mukaan, mutta hävitin sen muutossa. Todennäköistä on että se haritus tuli alustaa vaihdettaessa. Camber oli koko ajan sen -1.5.

Toisaalta, olen kuluttanut takarenkaat vuodessa uudenveroisesta sakkorengastasolle (jos nihkeä poliisi sattuu kohdalle) vuodessa, niin on ollut negatiivista camberia koko renkaan "elinaikana".

Ja eikö se ole niin, että liiallinen auraus tai haritus nopeuttaa renkaan kulumista yleensä, kun taas camber vaikuttaa kuluuko rengas tasaisesti vai sisä/ulkoreunasta?

Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Marok - 08.06.10 - klo:18:10
Tosin olisiko sun takarenkaiden kulumisen saattanut aiheuttaa reilu haritus eikä se camber? Jos ajaa muutakin kuin suoraan moottoritietä, ei -1.5:n taka camberin pitäis rengasta noin tuhota.

Nyt en mene varmasti sanomaan. Vaihdoin alustan talvella, ja heti kun laitoin kesärenkaat alle, niin kävin säädättämässä kulmat. En tiedä millä aurauksella/harituksella viime kesä meni, kulmat oli säädetty hieman ennen auton hankkimista viime kesänä. Sain lapun mukaan, mutta hävitin sen muutossa. Todennäköistä on että se haritus tuli alustaa vaihdettaessa. Camber oli koko ajan sen -1.5.

Toisaalta, olen kuluttanut takarenkaat vuodessa uudenveroisesta sakkorengastasolle (jos nihkeä poliisi sattuu kohdalle) vuodessa, niin on ollut negatiivista camberia koko renkaan "elinaikana".

Ja eikö se ole niin, että liiallinen auraus tai haritus nopeuttaa renkaan kulumista yleensä, kun taas camber vaikuttaa kuluuko rengas tasaisesti vai sisä/ulkoreunasta?


Ei ja kyllä. Renkaan kannalta ei ole oleellista niinkään se missä asennossa ne ovat kun auto on paikoillaan. Kulumiseen kun vaikuttaa nimenomaan ajo-olosuhteet ja käyttö. Ajatellaan että camberia on tasan nolla ja ajetaan pelkästään mutkaisia teitä, niin ei silloinkaan rengas kulu tasaisesti.

Liiallinen auraus kuluttaa ulkosyrjää ja haritus sisäsyrjää, ajoi sitten miten tahansa. Tässä on yksi hyvä linkki alustan säätöihin näin yleisesti: http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html (http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: maksalaatikko - 19.06.10 - klo:19:42
vantaan ammattikoulu teki saman aurauskulmatarkistuksen työn todistuksen kanssa.. /jakohihna/rullat perä ja laatikko öljyt /momo "14 vanteiden tasapainotus /kytkinnesteen vaihto.. lasku työ 55e- tappiona auto 3 viikkoa maaliskuussa pois tieltä..
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: maksalaatikko - 19.06.10 - klo:19:56
 takaakseli camper v37 o39 auraus v0.06 oikea 0.08 etuakseli auraus vasen 0.12 oikea 0.14 nämä vakio jousin+vantein..
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Urban - 24.06.10 - klo:10:34
Nyt on auto kolmannen kerran kulmien säädössä. Kaksi kertaa meni ku vaihdettiin alustaan osia niin piti säätää uudelleen, mutta silloinkin korjaamo unohti mun haluamat tietyt säädöt. Eli nyt vein sit itse Vianoriin niin ei ole välikäsiä ja 1,5h autoa säädettiin. Eli garrettin kirjan mukaiset säädöt oli haussa. Casteria ei saatu kuin noin 4ᵒ maksimissaan ja etucamberit -0,5ᵒ / takacamberit -1ᵒ. Kuitenki koko säädön lopuksi kun tarkisti kulmat, printtas lapun käteen ja oli sanomassa hyvää päivänjatkoa niin katselin että lapussa luki caster 1,5ᵒ eli auto jäi nyt vielä sinne säätöön työpäivän ajaksi kun oli tuo arvo noin persiillään. Ihmeen vaikeeta tuntuu olevan toi säätö eikä ukot tienny miten caster säädetään vaikka vein parikin miata opusta mukaan ja oli muutenki sellasta kokeilua. Lisäksi koneen näyttämä camber lukema esim saatto heitellä 0,5ᵒ verran vaikka säätöihin ei koskettu, joten ehkä kalibroinnissa oli jotain vikaa. Siinähän on sellaiset vatupassit mitkä säädetään aluksi. Mutta mitäs minä noista tiedän, mut oletan et ammattilaisten pitäis osaa??
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: CD - 24.06.10 - klo:11:45
Jos Vianorin laitteita ei ole kalibroitu, niin et kai sä meinaa maksaa mitään sellaisista säädöistä?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: aloppo - 24.06.10 - klo:14:33
Jos Vianorin laitteita ei ole kalibroitu, niin et kai sä meinaa maksaa mitään sellaisista säädöistä?

Samaa mietin, en ainakaan täyttä hintaa olisi suostunut tuollaisesta keikasta maksamaan...
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Urban - 26.06.10 - klo:20:35
Tosiaan homma oli vielä kesken edellisen viestin aikaan. Kolme kertaa piti kuulemma säätää että sai casterit kohdalleen. Eli hiukka yli 4 astetta molemmille puolille. Itte mokasin ku pyysin puolta astetta miinusta camberia eteen ja välillä puhuin -0'50 kun koneelta lukuja kateltiin eli siis 60 minuuttia on 1 aste ja siinä meni mönkään. Eipä haittaa edessä on nyt --3/4 astetta ja takana noin -1 aste ja ihan hyvältä tuntuu ajaa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samuli - 27.07.10 - klo:03:09
http://myweb.tiscali.co.uk/webspace/alignment.html
Tossa DIY ohjeet
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 13.08.10 - klo:19:53
Kävin tänä aamuna paikallisessa First Stopissa säädättämässä kulmat uusiksi, mutta yksi asia jäi ihmetyttämään.
Caster on vasemmassa pyörässä 3ᵒ12', ja oikealla 7ᵒ36'. Kaveri joka sääti autoa sanoi että ei mitenkään saanut niitä lähemmäs toisiaan, ja että auto on todennäköisesti saanut kunnon iskun joskus. Ei kuitenkaan löytänyt mitään vääntynyttä, tai mikä voisi selittää eron.

Ei tuo nyt ajettavuutta äkkiseltään tunnu haittaavan, mutta jos jollain olisi ajatuksia siitä mikä palikka olisi voinut vääntyä?

Kävin säädättämässä kulmat paikallisessa nyrkkipajassa, ja oli aika vastaava tilanne, eli lähtönä caster oli vasemmalla 5ᵒ57' ja oikealla 1ᵒ39' Ja säätäjä kyseli että onko autoa kolaroitu tms. Mitään merkkejä mistään vauriosta ei kuitenkaan autossa näy, ja kaikki tukivarret ovat suoria ja ehjiä. Säädön jälkeen luvut olivat 5ᵒ29' vasemmalla ja 4ᵒ46' oikealla, ja tuon lähemmäs toisiaan niitä ei kuulemma saanut ilman että se olisi vetänyt muita arvoja pahasti metsään.

Muuten arvot saatin hyvin pitkälti siihen mitä pitikin, ainoastaan taka camberia ei saatu pyydettyyn (johtunee madalluksesta), ja sitä jäi -2ᵒ35' molemmille puolille. Tuo tuskin haittaa yhtään mitään, aiemmin kulma oli n. -3ᵒ30' molemmilla puolilla, ja silti takarenkaat ovat kuluneet varsin tasaisesti ??? Edessä aiemmin ollut haritus taasen oli syönyt molemmat eturenkaat hetkessä sakkorajoille, ja sisäreunat aivan sileiksi.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: diskis - 13.08.10 - klo:20:48
Kävin säädättämässä kulmat paikallisessa nyrkkipajassa, ja oli aika vastaava tilanne, eli lähtönä caster oli vasemmalla 5ᵒ57' ja oikealla 1ᵒ39' Ja säätäjä kyseli että onko autoa kolaroitu tms. Mitään merkkejä mistään vauriosta ei kuitenkaan autossa näy, ja kaikki tukivarret ovat suoria ja ehjiä. Säädön jälkeen luvut olivat 5ᵒ29' vasemmalla ja 4ᵒ46' oikealla, ja tuon lähemmäs toisiaan niitä ei kuulemma saanut ilman että se olisi vetänyt muita arvoja pahasti metsään.

Muuten arvot saatin hyvin pitkälti siihen mitä pitikin, ainoastaan taka camberia ei saatu pyydettyyn (johtunee madalluksesta), ja sitä jäi -2ᵒ35' molemmille puolille. Tuo tuskin haittaa yhtään mitään, aiemmin kulma oli n. -3ᵒ30' molemmilla puolilla, ja silti takarenkaat ovat kuluneet varsin tasaisesti Huh? Edessä aiemmin ollut haritus taasen oli syönyt molemmat eturenkaat hetkessä sakkorajoille, ja sisäreunat aivan sileiksi.

Minä taas epäilen että me kummatkin jouduttiin pajalle jossa ei ollut mitään hajua mx-5:esta... Netistä kun lukee, niin taitaa olla hieman erikoinen tapaus tämä meidän auto. Ja aika paljon on sitä takacamberia. Löysin sen vanhan lapun, ja autossa oli -1.5 astetta takacamberia noilla vanhoilla -30mm jousilla. Paljonko madallusta sulla oikein on?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 13.08.10 - klo:22:08
Minä taas epäilen että me kummatkin jouduttiin pajalle jossa ei ollut mitään hajua mx-5:esta... Netistä kun lukee, niin taitaa olla hieman erikoinen tapaus tämä meidän auto. Ja aika paljon on sitä takacamberia. Löysin sen vanhan lapun, ja autossa oli -1.5 astetta takacamberia noilla vanhoilla -30mm jousilla. Paljonko madallusta sulla oikein on?

Voihan tuo noinkin olla, mutta mulla tuon casterin virheen huomasi kyllä siinäkin että toinen eturengas oli selvästi taaempana mitä toinen, eli toisella puolella kaaren ja renkaan väliin meni aiemmin 1 sormi, ja toiselle puolella melkein 3 sormea, miattuna eroa oli yli 2cm. Nyt säädön jälkeen ei ole havaittavaa eroa. Madalluksen määrästä milleinä en osaa sanoa, mutta takaa auto on pudotettu niin alas mitä noilla coileilla saa (säätörinkulat ottaa vetareihin kiinni) ja edessä säädetty siten että näyttää sopusuhtaiselta takapään kanssa. Tosiaan takana camberia jäi melkoisen paljon, mutta kuten sanoin, niin en tuosta huolestu, koska huomattavasti suuremmallakaan camberilla ei ainakaan renkaat ole kuluneet epätasaisesti. Tähän voi tietysti vaikuttaa se että itsellä tulee hyvin vähän motari/suoraan ajoa ja duunimatkatkin ajelen mutkateitä :)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Marok - 15.08.10 - klo:20:36
Joo-o, näköjään kannattais välttää kaikenlaisia "puljuja" näiden vehkeiden kanssa. Tai sitten jos löytää oikean pajan, niin homma pelaa pilkulleen. Ruuhkasuomalaisille voi suositella Sipoossa majailevaan racinGPalvelua. Voi neuvotella ja tekevät varmasti kaikkensa, että toteutuu tilatulla tavalla.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samuli - 22.07.11 - klo:09:30
Meidän ratahuora on menos Lauttasaaren König (http://www.konig.fi/)ille säädettäväks, Marokin suosittelema RacingPalvelu ei viikonlopun kiireiltä kerkee tekemään. Kaikki muut kieltäytyi kuullessaan säätämisen vaativan korkeuden ropaamista. Porsche poikien suosima Herttoniemen Vianor (ent. capital rengas) ois tehny jos korkeus ois ollu kohdallaan.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 22.07.11 - klo:10:41
Infooppa samulis sitte mitä lystille tuli hintaa...
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 30.05.12 - klo:13:50
Nostetaan tätäkin ylös..

Eli alustan vaihton jälkeen päätin säädätyttää ohjauskulmat. Ruskeasuon Teboilista luin kehuja ja satun asumaan ihan vieressä, joten sinne siis. Vein mukanani Flyin Miatan säätöarvot paperilla:

Front
Caster: 5.0 degrees
Camber: 1.0 degrees negative
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)

Rear
Camber: 1.5 degrees negative
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)

Kävin lounaalla noutamassa auton, ja vilkaisin pikaisesti arvoja. Skannaan paperin tänne näytille töistä päästyäni, mutta esim. takaa camberit olivat muistaakseni -1,4 ja -1,5 huoltoon viedessä ja noudettaessa -1,6 ja -2,4!  vash

Oikeastaan toe in-arvot korjattiin oikeaan suuntaan ja etucamberia lisättiin, muut arvot menivät nopealla vilkaisulla vain kauemmaksi siitä, mitä haettiin.

Tämän lisäksi auto puoltaa ratin ollessa suorassa, mahdollisesti hieman enemmän kuin vietäessä. Olenko väärässä jos väitän, että näin asian ei pitäi olla 125 euron nelipyöräsuuntauksen jälkeen?

Vituttaa. 
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Mikael - 30.05.12 - klo:15:04
Ei välttämättä tosiaan pitäs ihan noin olla. Suosittelen Uudenmaan rengas serviceä espoossa jos sinne asti jaksaa ajaa. 80€ oli suuntaukset omaan siellä ja arvot tuli pitkälle siihen mihin halusi. Muutenkin tuntuu osaavalta kaverilta säätäjä. Madunkin auto säädetty samassa paikassa ja taitaa sekin ihan tyytyväinen omaansa olla :D
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 30.05.12 - klo:17:22
(http://koti.welho.com/otto_juhala/P1060556.JPG)

Ja vielä vertailuksi tavoitellut arvot:

Front
Caster: 5.0 degrees
Camber: 1.0 degrees negative
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)

Rear
Camber: 1.5 degrees negative
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samuli - 30.05.12 - klo:17:32
Ihan haluttuja Cambereita ei muistaakseni saa irti. Marok tiesi jonkin hyvän paikan Järvenpään tienoilla, kysyin sitä joskus mutten enään muista.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kari - 30.05.12 - klo:17:43
Nuohan on on ihan päin prinkkalaa. Auraustakin on säädetty kumpaankin päähän tuplaten se mitä pyydettiin.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 30.05.12 - klo:17:52
Kah, enpä edes huomannut tuota aurausta.. Pitänee mennä sitten huomenna avautumaan. Pyysin vielä erikseen soittamaan jos tulee jotain ongelmaa tai kysyttävää. 
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: CD - 30.05.12 - klo:18:32
Mun yks kaveri on kanssa kerran huollattanut auto Ruskeasuon Teboililla. Siltä tippu vaan laturi ajossa..
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 31.05.12 - klo:09:17
Kävin juttelemassa tebarilla asentajan kanssa. Virolainen kaveri ei näemmä ymmärtänyt englantia (Toe in, TOTAL ja PER SIDE) eikä näemmä ollut viitsinyt soittaa (vaikka puhetta oli, että soittavat jos on jotain..) Tästä syystä siis tupla-auraukset.

Tämän lisäksi asentaja ei ymmärtänyt käsitettä 0,15 astetta - ainakaan oikein. Sain siis selittää kulmat säätäneelle kaverille, että asteessa on 60 kulmaminuuttia.  action-smiley-034

Camberit menivät kuulemma valmistajan toleransseihin (ero takana 1 aste, edessä 30minuuttia). Lappua lukemalla voi kuitenkin huomata, että etu-camber ei todellisuudessa ole edes tehtaan toleransseissa (42 minuuttia).

Tämän lisäksi kysyin ratin jäämisestä vinoon, vastauksena oli jotain epämääräistä muminaa "ei sopivaa suoraa, liian leveät renkaat.." 195/50 R15

You gotta be fucking kidding me!  vash
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: E38 - 31.05.12 - klo:09:50
Kävin juttelemassa tebarilla asentajan kanssa. Virolainen kaveri ei näemmä ymmärtänyt englantia (Toe in, TOTAL ja PER SIDE) eikä näemmä ollut viitsinyt soittaa (vaikka puhetta oli, että soittavat jos on jotain..) Tästä syystä siis tupla-auraukset.

Tämän lisäksi asentaja ei ymmärtänyt käsitettä 0,15 astetta - ainakaan oikein. Sain siis selittää kulmat säätäneelle kaverille, että asteessa on 60 kulmaminuuttia.  action-smiley-034

Camberit menivät kuulemma valmistajan toleransseihin (ero takana 1 aste, edessä 30minuuttia). Lappua lukemalla voi kuitenkin huomata, että etu-camber ei todellisuudessa ole edes tehtaan toleransseissa (42 minuuttia).

Tämän lisäksi kysyin ratin jäämisestä vinoon, vastauksena oli jotain epämääräistä muminaa "ei sopivaa suoraa, liian leveät renkaat.." 195/50 R15

You gotta be fucking kidding me!  vash

Ei tziisus - Ratti vinossa ja virolaiset puikoissa!  facepalm

Vaadi rahat takasin ja vie muualle, eihän sitä tollaseksi voi jättää.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 31.05.12 - klo:09:59
Noudan auton töiden jälkeen, katsotaan mihin ovat saaneet rukattua. Se on kuitenkin aivan varma, että ikinä en tuohon puljuun autoani vie tämän episodin jälkeen..
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 31.05.12 - klo:10:03
Ajamallakohan se kaveri kulmia säätää, kun ei sopivaa suoraa löydy. Pikkasen taitaa hemmo olla pihalla tosta hommasta.

Jos ei tullu kuntoon, niin vaadi rahat takaisin tai vaadi, että auto viedään säädettäväksi asiansa osaavaan korjaamoon ja toi Teboil maksaa laskun. Jos hommaa ei osata ja homma tehty päin prsttä, niin ei siitä tarvii mitään maksaakaan. Kalliskin toi säätö, tai paremminkin säätämisen opettelu.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: lahtiain - 31.05.12 - klo:18:01
Ihan uskomatonta. Mä käytin jossain Kirkkonummella säädössä keväällä kun ei pahimman kesärengasrallin takia Espoosta löytynyt aikoja. 80e maksoin ja hyvin lähelle flyin' miatan speksejä meni, vain caster heittää hieman, mistä vielä pahoittelivat ettei lähemmäs saanut mitenkään. Tässäkin tosin hieman jäi epäilyttävä maku, kun huomasin 1kk myöhemmin että toisen taka-alatukivarren camber-pultti oli 180° väärin päin, eli siis epäkeskoprikka kääntää vain tosi pieneltä alueelta. Oli se kuitenkin aika tiukassa, että tuskin ajossa kääntynyt.

Tuntuu olevan vähän vaikeaa näinkin helppo homma?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Xan-NA8c - 31.05.12 - klo:19:40
Ihan uskomatonta. Mä käytin jossain Kirkkonummella säädössä keväällä kun ei pahimman kesärengasrallin takia Espoosta löytynyt aikoja. 80e maksoin ja hyvin lähelle flyin' miatan speksejä meni, vain caster heittää hieman, mistä vielä pahoittelivat ettei lähemmäs saanut mitenkään. Tässäkin tosin hieman jäi epäilyttävä maku, kun huomasin 1kk myöhemmin että toisen taka-alatukivarren camber-pultti oli 180° väärin päin, eli siis epäkeskoprikka kääntää vain tosi pieneltä alueelta. Oli se kuitenkin aika tiukassa, että tuskin ajossa kääntynyt.

Tuntuu olevan vähän vaikeaa näinkin helppo homma?

oliko kenties kirkkonummella autopalvelu höglund? jos oli niin en suosittele IKINÄ sitä!
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: lahtiain - 31.05.12 - klo:21:36
Ei kyllä ollu tuo sentäs, voisin kaivella kuitin ja katsoa mikä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 31.05.12 - klo:22:12
(http://koti.welho.com/otto_juhala/P1060557.JPG)

Toinen iteraatio. Asentaja harmitteli puuhailleensa auton kanssa puolitoista tuntia. Kyllä noilla hinnoilla nyt luulis riittävän virolaisen asentajan työpanokseen pidemmäksikin aikaa, stna..

Nojoo, kuulemma joku pultti oli ollut jumissa (ekalla kertaa tämä oli siis ihan ok, ts. kustiin silmään). Nyt päästiin jo kohtuullisen lähelle pyydettyjä arvoja pl oikea camber, jossa etu- ja takapään ero on merkittävästi pienempi kuin pyydetty 1 aste. Oletettavissa siis yliohjaamista vasemmalle käännyttäessä, mikäli tulkitsen oikein?

Mielenkiintoisena yksityiskohtana edellisen säädön lopputulos on aika kaukana tämän päivän alkutilanteesta  ???
Koeajon perusteella renkaat ovat nyt rattiin nähden kohdallaan ja auton käytös tuntuu ihan hyvältä ainakin normaalissa ajossa.

Johtopäätökset työn laadusta voi kuitenkin jokainen tehdä itse.

EDIT: Laitetaas vielä googlen hakurobotille ruokaa: Teboil Ruskeasuo, Ruskeasuon Teboil
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 18.06.12 - klo:21:31
Täytyy taas antaa kiitosta autohuolto ketoselle, mazdaspeed kävi tänään kulmien laitossa, ja on se hienoa kun auto kulkee suoraan, ratti on suorassa, ja casterin muutoksella ohjaus keveni varsin siedettäväksi. Eli nyt pystyy veivaamaan rattia yhdellä kädellä ilman ohjaustehostinta ja triplakasit kumeina. Meinasin jo että tehostin on pakko laittaa takaisin, mutta eipä tarvitsekkaan :)

Eli pyysin nämä (949 racingin ohjeen mukaan):
Front camber: -2.8* (or as close as you can get to it)
Caster: +2.75 to +3.5*
Front total toe: 0

Rear camber : -2.5*
Rear total toe: 0

Ja tulos oli:

EV auraus -0°00'
EO auraus -0°01'
EV camber -2°51'
EO camber -2°54'
Caster molemmilla puolilla 2°55'
TV auraus -0°00'
TO auraus -0°01'
TV camber -2°30'
TO camber -2°29'

Asentaja myös soitti kun oli kysyttävää/selvitettävää, eikä lähteny arvailemaan mun toiveita.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Buhis - 06.07.12 - klo:15:00
Mä kävin tänään Uudenmaan Rengas Servicessä, ja eihän se homma ihan putkeen menny. Ei nimittäin onnistunu säädöt ollenkaan ku kaikki pultit sun muut on niin ruosteessa. No eipä tuo mikään kovin iso yllätys tietty ollu, kaikki kun taitaa olla 22 vuotta vanhaa alkuperäistavaraa. Pitäs siis uudet puslat ja pultit/mutterit vaihtaa.

Mutta nyt akuutimpana juttuna se, että rengasliikkeen asentaja sano että ei uskaltais juurikaan edes ajaa tolla autolla koska kulmat on tällä hetkellä niin päin prinkkalaa. Huomenna tekis kuiteki mieli radalle lähteä, onkohan noi muka niin pahasti pielessä ettei kannata? Sama tyyppi tosin sano että takana ei kannattais olla camberia ku korkeintaan -1. Ja oli sitä mieltä et renkaissa oli ilmaa "ihan liian vähän", lämpimistä renkaista mittas 2.1 baaria.

(https://hqivoq.sn2.livefilestore.com/y1p6S4L90vHtQB1wpKXJAcLhNjoVWT9o9ETDDYgYGjDxFIPHZauSCo4UCZnWxnMjxHCKSfwmPUl1Wtu7-VuQD_f_fKd9Vrxvf90/suuntaukset.jpg?psid=1)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 06.07.12 - klo:17:38
Mä oon ajanu yhet ratapäivät ihan perseellä olevilla kulmilla (mm. edessä caster oli vasemmalla 5ᵒ57' ja oikealla 1ᵒ39', ja ihan alyttömät camberit ja haritusta useempi aste) Noistakaan ei seurannut mitään muuta ku auto oli todennäkösesti hieman hassu ajaa (ajelin tuolloin niitä ~1:50 aikoja, joten paha sanoa miten olisi käynyt jos vauhtia olisi ollut enemmän) ja eturenkaat kulu sisäreunoista melkoista vauhtia harituksen takia. Takana camberia oli -3ᵒ30' ja takaa renkaat kului kuitenkin ihan tasaisesti.

Mä en noista kulmista olis niin huolissaan, ajaisin radalla vain ensiksi hieman varovaisemmin, ja kokeilisin äärikäyttäytymistä jossain mahdollisimman turvallisessa paikassa. Jos auton käyttäytyminen pelottais, niin lopettaisin ajamisen, mutta jos se vaan puoltaa vähän jonnekkin, puskee tavallista herkemmin, tai ohjaus on turhan kevyt, niin ihan sama, senkus ajaa.

*En kyllä vastaa sitten mistään jos ajat auton seinään, tai jonkun päälle* Ja vaikka mä ite ajaisinkin perseellään olevilla kulmilla, niin se ei tarkota että muiden pitäis nono Jos ihan vakavissaan ollaan, niin autollahan ei kannattais ajaa minnekkään muualle kuin korjaamolle ennen ku kulmat on kohdillaan  ::)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Buhis - 07.07.12 - klo:00:51
Noo mä en kyl ees tiiä et miten pitkään noi kulmat on persiillään ollu, ei ne varmasti vuos sitten auton oston aikaankaan täysin kunnossa ollu. Nykysellä alustalla ja rengastuksella jo kahet ratapäivät ajeltu ilman ongelmia, joten eiköhän sitä tuu tänäänkin radalle lähettyä.. whistle

Mutjoo pitäshän noi kulmat mahd. pian kuntoon saada, pitäs vaan miettiä kuka/miten/missä tota puslien sun muiden vaihtoa suorittais..
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kari - 08.08.12 - klo:11:32
Tampereen Lakalaivan Euromasterin suuntauspalveluita on kehuttu, joten käytin Mäksän siellä tänään. Oikein hyvin onnistuikin. Asentaja hieroi kulmat huolella haluamikseni minimaalisin toleranssein, kehui frameraileja ja uusia puhtaita suuntausosia, ja asianmukaisesti mutta hienovaraisesti antoi ymmärtää paheksuvansa tuning-aluventtiilinhattujani :) Hallissa sai itse pyöriä vakuuttumassa työnjäljestä, ja lysti maksoikin kohtuulliset 70 euroa.

Peukut!  638

Arvoiksi pyysin edelleen sen Flyin Miatan setin.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samuli - 08.08.12 - klo:16:00
Hyvä palvelu on aina  638

Odottelen sun syväluotaavaa tarinaa ajettavuudesta, ennen alustaa, alustan kanssa ja kulmat kohdallaan  ;)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Simppa - 08.08.12 - klo:16:26
Tampereen Lakalaivan Euromasterin suuntauspalveluita on kehuttu, joten käytin Mäksän siellä tänään.

Mäkin käytin auton tuolla sillon ku vaihdoin alustan ja tarkasti se kaveri sitä sääti. Kehui auton säätömahdollisuuksia kovasti.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: alppix - 21.09.12 - klo:20:40
Täytyy taas antaa kiitosta autohuolto ketoselle, mazdaspeed kävi tänään kulmien laitossa, ja on se hienoa kun auto kulkee suoraan, ratti on suorassa, ja casterin muutoksella ohjaus keveni varsin siedettäväksi. Eli nyt pystyy veivaamaan rattia yhdellä kädellä ilman ohjaustehostinta ja triplakasit kumeina. Meinasin jo että tehostin on pakko laittaa takaisin, mutta eipä tarvitsekkaan :)

Eli pyysin nämä (949 racingin ohjeen mukaan):
Front camber: -2.8* (or as close as you can get to it)
Caster: +2.75 to +3.5*
Front total toe: 0

Rear camber : -2.5*
Rear total toe: 0

Ja tulos oli:

EV auraus -0°00'
EO auraus -0°01'
EV camber -2°51'
EO camber -2°54'
Caster molemmilla puolilla 2°55'
TV auraus -0°00'
TO auraus -0°01'
TV camber -2°30'
TO camber -2°29'

Asentaja myös soitti kun oli kysyttävää/selvitettävää, eikä lähteny arvailemaan mun toiveita.

Minkäslaiset nää säädöt on ajaa kadulla ja erooko NB malli NA:sta? Jossain tais olla jotain juttua näistä säädöistä ja kadulla ajosta, mut en löytäny.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 21.09.12 - klo:23:00
Hyvät noi on ajaa kadullaki. Ei NB:n alustassa mitään isoja eroja oo NA:han verrattuna, ja ihan samoja kulmia voi käyttää molemmissa. Jos olis ohjaustehostin paikoilaan, niin laittaisin kyllä casteria enemmän (eli niin paljon kun vaan saa noilla cambereilla).

Ja kumitkin on kulunu tasasesti vaikka camberia onkin paljon. Ajot on kyllä ollu hyvin ratapainotteisia...

Edit: 949racing on näköjään muuttanu ohjeistustaan ton jälkeen kun kävin säädättämässä kulmat, ja kannattaa lukasta toi niiden ohje läpi (http://949racing.com/miata-race-alignment-info.aspx), nykyään on ihan katu asetuksetki mainittu erikseen. Auto on ainakin jämäkän alustan ja pitävien kumien kanssa varsin tasapainonen ajaa, eikä vastaavaa aliohjaamista ilmene mitä vakiona.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: alppix - 30.09.12 - klo:14:17
Tän setupin ajattelin pyytää tai ainakin et pyrkis tähän.. noi korkeudet on lähellä omaa autooni.

SuperMiata DD Alignment
>=12" front ride height (measured hub center to fender)

>=4.5" front ride height measured at forward most  straight  section of pinch weld with 205/50/15 or 225/45/15 tires

Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0

Rear camber : -1.8°
Rear total toe: 0

Mikähän ero tolla on käytännössä tähän Supermiata Street Alignment säätöön? Näihin säätöihin näyttää olevan ylimääräsiä ehtoja ja suosituksia jousituksen ja kallistuksenvakaajien suhteen, joten rupes epäilyttää kannattaako näitä ees harkita?

Front camber: -1.4°
Caster: >4.5°
Front total toe: 1/16"

Rear camber : -1°
Rear total toe: 1/8"
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 30.09.12 - klo:14:52
Mä ainakin ymmärsin niin että toi Street Alingment on tarkotettu nimenomaan pelkästään kadulla ajettavaan autoon, jossa renkaiden tasanen kuluminen on isoin prioriteetti. Ja kuten ohjeissa sanotaan, niin täysin vakiossa autossa (vakio alustalla, vanteilla ja kumeilla) tuolla asetuksella autosta voi tulla turhan yliohjaava...
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: pvaulo - 10.07.13 - klo:11:48
Pitäs tänään jättää auto Lokomonkulmaan säädettäväksi. Ajattelin mennä näillä, mutta toimiikohan noi vakio sport alustalla. Toinen tuli mieleen, että onko toi camber liikaa matalalle profiilille 205/45 r16.

SuperMiata DD Alignment
>=12" front ride height (measured hub center to fender)

>=4.5" front ride height measured at forward most  straight  section of pinch weld with 205/50/15 or 225/45/15 tires

Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0

Rear camber : -1.8°
Rear total toe: 0
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kari - 10.07.13 - klo:12:23
Edessä enemmän camberia kuin takana, agressiivinen setuppi?

Caster kuulostaa nb:ksi vähäiseltä. Toisaalta onhan se 6 astettakin enemmän kuin neljä :)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: pvaulo - 11.07.13 - klo:10:23
Etupäässä loppu säätövara camberissa, mutta katsellaan sunnuntaina mihin suuntaan ollaan menty ja onko tarvetta toimenpiteille. Euromaster Lokomonkulmalle plussaa nopeasta toiminnasta ja hyvästä palvelusta. Katsotaan vielä nyt miltä se tarkastuskortti ja lasku näyttää.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 11.07.13 - klo:10:31
Pitäs tänään jättää auto Lokomonkulmaan säädettäväksi. Ajattelin mennä näillä, mutta toimiikohan noi vakio sport alustalla. Toinen tuli mieleen, että onko toi camber liikaa matalalle profiilille 205/45 r16.

Ei tuo camberi liikaa ole, varsinkaan jos ajaa edes hieman mutkaisempia teitä. Radalla noilla cambereilla kuluu yhä renkaista ulkoreunat. Jos taas ajaa vain suoraan, niin kyllähän ne sisäreunat kuluvat enemmän.

Edessä enemmän camberia kuin takana, agressiivinen setuppi?

Tuollahan saadaan vähennettyä puskemista. IMO ihan hyvä muutos vakioon verrattuna.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: pvaulo - 11.07.13 - klo:16:32
Tollaset arvot sinne nyt meni. Varmaan parannusta lähtötilanteeseen, mutta saa nähdä riittääkö etu camber. 70€ jäi hintaa ja suosittelen paikkaa kyllä muillekin.

(http://i.imgur.com/Gw1Z634.jpg)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samsa - 11.07.13 - klo:16:34
eteen vaan enemmän camberia
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: pvaulo - 11.07.13 - klo:17:21
Loppu kuulemma säätövara.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 11.07.13 - klo:19:26
Eli pitäis saada keulaa alas, sillähän sitä camberia tulee lisää. Eli ei muuta ku säädettävää alustaa alle :)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Väiski - 13.07.13 - klo:21:06
Nelipyöräsuuntaus. Neljä pyörää suunnattu (römpsälleen) ja siinä kaikki. En lähtisi edes koittamaan.  Rengaskaupoissa keksitään kaikenlaista pseudotyötä paikkaamaan sesonkien välistä tulovajetta. Yksi säätää pyörien kulmia, toinen vaihtaa öljyjä, kolmas huoltaa ilmastointilaitteita ja neljäs tekee jotain muuta. Olisin tyytyväinen, jos keskittyisivät vain vannetyöhön ja tekisivät sen hyvin. Mielelläni käyn rengaskaupassa ainoastaan renkaita ostamassa. Jos pitää asioida saman kauden renkaiden kanssa, niin vien ne toisella autolla. Mielessä on käynyt sekin, että ottaisi pyörät irti nurkan takana, jos ei ole toista autoa käytössä. Ei sentään kehtaa ihan siinä kaupan pihalla irrottaa, koska joku voisi vetää herneen nenään, kun palvelu (kohtelu) ei kelpaa. Tuohon suuntaamiseen ehkä nyt voisi suositella merkkiliikettä, jos kerran muualla menee sormi suuhun mäksän erinomaisien säätömahdollisuuksien kanssa. Tai sitten tekee itse.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Make - 13.07.13 - klo:21:12
Nelipyöräsuuntaus. Neljä pyörää suunnattu (römpsälleen) ja siinä kaikki. En lähtisi edes koittamaan.  Rengaskaupoissa keksitään kaikenlaista pseudotyötä paikkaamaan sesonkien välistä tulovajetta. Yksi säätää pyörien kulmia, toinen vaihtaa öljyjä, kolmas huoltaa ilmastointilaitteita ja neljäs tekee jotain muuta. Olisin tyytyväinen, jos keskittyisivät vain vannetyöhön ja tekisivät sen hyvin. Mielelläni käyn rengaskaupassa ainoastaan renkaita ostamassa. Jos pitää asioida saman kauden renkaiden kanssa, niin vien ne toisella autolla. Mielessä on käynyt sekin, että ottaisi pyörät irti nurkan takana, jos ei ole toista autoa käytössä. Ei sentään kehtaa ihan siinä kaupan pihalla irrottaa, koska joku voisi vetää herneen nenään, kun palvelu (kohtelu) ei kelpaa. Tuohon suuntaamiseen ehkä nyt voisi suositella merkkiliikettä, jos kerran muualla menee sormi suuhun mäksän erinomaisien säätömahdollisuuksien kanssa. Tai sitten tekee itse.

Varmaan meni väärään osioon vai mikä avautuminen tää oli? Liitty ohjauskulmiin jotenkin?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Väiski - 13.07.13 - klo:22:04
Joo sori. Ei liity nelipyöräsuuntaus mitenkään ohjauskulmiin. No olihan tuolla ketjun alkupäässä yksi helsinkiläinen Tebbarikin, jossa tulos oli esimerkillinen, ettei mene kokonaan rengaskauppojen piikkiin. (En analysoi enempää mistä kaikki johtuu. whistle) Samanlaisia ongelmia on kyllä muidenkin merkkien keskusteluissa esitelty, että varta vasten säädettäväksi viety auto on ollut säätämisen jälkeen vähän parempi kuin ennen säätämistä, mutta ei kuitenkaan sitä mitä haluttiin. Harmittaisi kyllä itseäkin, jos ei menisi kerralla oikein ja joutuisi varmuuden vuoksi viemään seuraavalla kerralla toiseen paikkaan.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Make - 13.07.13 - klo:22:37
Joo siis meni toi sun selitys ohi niin kokonaan kun en tajunnu mitä sillä hait :)
Samalla laillahan se kulmiin kuuluu mutta toi kuitenkin kuulosti avautumiselta eikä kulmien ihmettelyltä sillä vaan...

Toi mistä johtuu ettei saa kulmia mitä pitää ei yksinomaan ole osaamattomuutta eikä taida olla osaamattomuus kuin 3/10 syyllinen ettei kulmat osu.

Mulla on useitakin ratapelejä ollu mutta ekaa kertaa sellainen jossa vakiotukivarsissa kattavat säädöt jo vakiona(mäksä siis) ja se ei vaan noihin tiettyihin kulmiin mene mm näistä syistä:

Alusta/sen korkeus (erittäin matalalla vaikeeta saada noita kohdilleen kun tukivarret on vääränpituiset mataluudesta johtuen)
Vakaajatangot jäykemmät/ siitä syystä vääränmittaiset koiranluut
Kolaroitu (väitän ettei sellaista olekkaan johon ei pientä mälliä ole osunut ja silloin ne ei näkyy riitä ne säädöt)

Kaikki kulmatkin onnistuu kyllä mutta vaatii esim takana säädettäviä ylätukivarsia lisäksi ja edessäkin riippuen auton korkeudesta. Itse ajattelin tilailla talvella taakse ainakin ylemmät tukivarret säädettävät jotta noi pyörät saa pystympään kun auto nyt sattuu olemaan erittäin matalana.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Väiski - 14.07.13 - klo:09:14
Tämä ei ole vastaus Makelle, jolla on mietittynä miten alustaa kannattaa muuttaa ja säätää. Silloin tällöin joku kysyy mitkä ovat oikeat ohjauskulmat radalle tai kadulle. Vastauksia löytyy paljon ja niissä on paljon eroja, koska siihen on hyviä syitä. Tukivarsien pituudet, niiden asennot, tukivarsien kiinnityspisteiden (puslat) sijainnit ja asennot sekä puslien joustaminen juontaa siihen millä tavalla pyöräkulmat muuttuvat jouston ja iskunvaimennuksen mukaan. Alkuperäinen alusta on osin sellainen mitä suunnittelija on tavoitellut ja osin kompromissi alkuperäiseen käyttötarkoitukseenkin nähden. Nyt jos autoa madalletaan tyyliin vaihtamalla huomattavasti alkuperäistä suhteellisesti lyhyemmät vaimentajat ja lyhennetään jousia tai/ja niiden asennuspituuksia,  mutta ei tehdä muuta niin yleensä mennään pyöräntuennassa alueelle, jolle sen perusdynamiikka ei taivu. Vaikka säätövarat riittäisivätkin tai ohjauskulmat laittaisi “väkisin/väärällä tavalla” näennäisesti järkeviin asetuksiin, niin jouston ja kaarreajossa vaikuttavien voimien sekä kiihdytyksestä ja jarrutuksesta aiheutuvien voimien vaikutuksesta pyöräkulmat muuttuvat epäedullisesti. Tietysti koko alustan voi jäykistää niin, että mikään ei juurikaan jousta ja pyöräkulmat voidaan säätää siten, että saavutetaan kompromissi jolla kaarteeseen uskaltaa ajaa. Että voisi kysyä mitkä ovat oikeat kulmat radalle, niin aina pitäisi olla tiedossa millainen alusta on. Ja useasti tyyli ratkaisee mitkä on oikeat ohjauskulmat kadulle  headbang.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: OJ - 18.10.13 - klo:17:58
Auttakaahan asiantuntijat.. Tuli käytettyä mazda kulmien säädössä ja itsehän en tuosta hommasta tajua juuri tuon taivaallista. Tuommoisen raportin mekaanikko löi käteen homman päätteeksi.

(http://i40.tinypic.com/33c6r8k.jpg)

Etupäässä oli ilmeisesti vähän ongelmia ollut säätöpulttien kanssa eli siellä nyt sitten ainakin kulmat taitaa olla edelleen vähän mitä sattuu. Eikä tuo takapääkään tuon lapun mukaan taida ihan ohjearvojen sisällä olla.. Miten pahasti vinksallaan nuo nyt käytännössä on? :D Vuosimalli -95 30mm madaltavilla jousilla varustettuna siis.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kari - 18.10.13 - klo:19:12
Etupäässä olisi askarreltavaa jotta camberin ja casterin saa symmetrisiksi. Takapää menettelee toistaiseksi tuollaisenakin, säätäkää sitten lisää kun saatte etupään pultit kuntoon. Kyllä sillä noinkin voi ajella kiireemmän aikaa.

Mazdan suositusarvoissa on kovin suuret toleranssit, ja arvot ovat muutenkin kovin konservatiiviset verrattuna muihin hyviksi tiedettyihin asetuksiin.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Sopiva - 02.04.14 - klo:21:06
Onkos tuoreempia vinkkejä mihin kannattais Vantaalla tai muualla pk-seudulla viedä? Omaan NB vaihdettu nyt BC alusta ja olis ajankohtaista. Hyvää hintalaatusuhdetta haetaan  :orava
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 02.04.14 - klo:21:21
Ei ihan pk seuduksi voi laskea, mutta ei kuitenkaan mahottoman kaukana: autohuolto ketonen vihdissä on säätäny mulla kulmat aina kohilleen ja soittivat ja kysyivät että mitä tehdään, kun edessä ei meinannu onnistua haluttu camber & caster kombo. Hinta oli ainakin viimeks 90e.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 02.04.14 - klo:22:28
Hei, täähän on mullakin taas kohta ajankohtaista kun vanteet ja alustasarja lähtee vaihtoon..

Otin MX5-partsilta tilaukseen uudet säätöpultit, hinta oli joku 80 euroa kaikkiaan. Amerikanmaalta on kuulunut kummia - Mazda oli sielläpäin vissiin nostanut orkkispulttien hintaa 8 --> 20 USD / kpl.. Anyways, ajattelin vaihdattaa pultit kulmien säädön yhteydessä niin ei pitäisi ainakaan olla sanomista pulttien kunnosta

Anyways, kaikki kokemukset ovat tervetulleita. Viime kerrasta oppineena maksan mieluummin hieman enemmän laadukkaasta lopputuloksesta.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: puzle - 02.04.14 - klo:22:35
Mulla ois kanssa ajankohtaista kun tuli puslat vaihdeltua. Eikös Herttoniemen Vianorille ollut tarkotus jotain säätöpäivääkin viime vuonna järkkäillä, kävikö siellä kukaan?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samuli - 03.04.14 - klo:00:17
Ei, Herttoniemi kuivui kasaan. Mutta paikka on laadukas ja osaa hommansa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 30.04.14 - klo:14:49
Hrnt:n vinkistä viisastuneena kävin tänään säädättämässä pyöränkulmat Vihdissä Autohuolto Ketosella.
Siihen suuntaan tosi iso peukku!
Ekaa kertaa autokorjaamossa mulle tuli semmonen fiilis, että asiakkaalla on merkitystä. Palvelu oli leppoisaa ja ilmapiiri aika old school mutta työt tehtiin ammattitaidolla ja mutkia oikomatta. Säädöt tehtiin oman pyynnön mukaisiksi ja asentaja kävi heittämässä autolla vielä lenkin varmistaakseen että ohjaus on suorassa jne. Aikaa kului noin 1 tunti kahvitauon kanssa, veloitus 90 euroa.

35min ajomatka Helsingistä, ihan varmasti menen samaan paikkaan seuraavallakin kerralla.  638
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Sami - 30.04.14 - klo:16:17
niin paljon on nyt kehuttu,että pitänee viedä tuonna kun tulee ajankohtaiseksi!
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: puzle - 30.04.14 - klo:16:25
Täytynee käydä itsekin tuolla. Oon yrittänyt nyt kolmena päivänä soittaa herttoniemen vianorille ja kertaakaan ei vastausta, oisko vielä kausikiire dunno
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Una - 30.04.14 - klo:16:48
Onneks pystyn säätämään huippulaitteilla töissä ihan ite.. Pitäis viel joskus perehtyy noihin bump-steer ym. motorsport-mittauksiin mitä tolla Hunterilla pystyis tekee.

Aihetta sivuten, miten vitussa etupään epäkeskot sais kiristettyä momenttiavaimella kun etummaisissa tulee tielle hammastanko ja taaemmissa runkopalkki. Etummaiset vois varmaan kääntää toisinpäin ainakin mut taakse ei taida mahtua paikalleen ellei pudota apurunkoa irti?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Timppa59 - 02.05.14 - klo:11:34
Aivan tuoretta hintatietoa eli tänään aamulla nelipyöräsuuntaus Uudenmaan Rengas Servicellä 100 €, vei n. 30 min. Sieltä suoraan alusta- ja vuosikatsastukseen
Finnoon asemalle ja leima papereihin! Voiko ihanammin aamu enää alkaa!  food-smiley-004
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: pvaulo - 02.05.14 - klo:11:59
Tampereella oon käyttäny Lokomonkulman Euromasteria. Tekee asiakkaan kulmilla ja hinta tais olla 80€ kaikkien pyörien säädöstä. Bemariin tarkastettiin kaikki, mutta säädettiin vain etupää, niin tais olla 60€.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Simppa - 02.05.14 - klo:12:16
Tampereella oon käyttäny Lokomonkulman Euromasteria. Tekee asiakkaan kulmilla ja hinta tais olla 80€ kaikkien pyörien säädöstä. Bemariin tarkastettiin kaikki, mutta säädettiin vain etupää, niin tais olla 60€.
Ääni tälle. Ite käytin vuosi-pari sitten masukkaa tuolla ja hinta taisi olla 70€ silloin.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 02.05.14 - klo:12:25
Tampereella oon käyttäny Lokomonkulman Euromasteria. Tekee asiakkaan kulmilla ja hinta tais olla 80€ kaikkien pyörien säädöstä. Bemariin tarkastettiin kaikki, mutta säädettiin vain etupää, niin tais olla 60€.
Ääni tälle. Ite käytin vuosi-pari sitten masukkaa tuolla ja hinta taisi olla 70€ silloin.

Alkuviikosta kävin tuolla ja hinta 75€. Maksaessa muistelin maksaneeni edellisellä kerralla 70 ja sain vastauksen, että 75 ollu vuosia. Lisäs vielä, että halpa hintahan tämä on kun vertaa mitä muualla maksaa. Palvelusta täytyy näyttää 638 Ylöjärvellä Elovainion alueen Akkusalo mainostaa samaa 75 euron hintaa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: pvaulo - 02.05.14 - klo:12:28
Tais muuten olla 70€, nyt kun itekin muistelen.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Urban - 24.05.14 - klo:01:37
Kävin viikko sitten nelipyöräsuuntauksessa kun on uudet renkaatkin ja siinä sitten selviskin 100% varmuudella alustasta kuuluvat narinat ja kolaukset. Eli Vianor (Sörnäinen, ei tee enää suuntauksia, luojan kiitos) kiristi joskus kauan sitten pultit niin löysälle että pyörivät ajossa. Esim parkista kun peruutan ja käännän niin muljahti renkaat, 100kmh vauhdissa kolahti loivissa mutkissa aina kun meni ekan kerran eri suuntaiseen kurviin. Vikaa sitten etsittiin kissojen ja koirien kanssa mutta ei siitä valmista oikein tullut... eli tuli ajettua aika pitkään nyt sitten noin, huoh.

Onneksi nyt on kaikki perfecto flying miatan suosituskulmat ja ohjeistin kiristämään 120Nm momenttiin ne pultit, 110Nm takana. 3 pulttia oli vielä vanhaa mallia joten nekin sain nyt vaihdettua vihdoin.

Miata.netissä on ohjeet pulttien momenttiin "niin paljon kuin ikinä" eli jopa 200+Nm oli mainintoja, mutta sitten pultti on kyllä entinen jatkon kannalta. Tuo oli siis autocross käyttöön ohjeistus. 130Nm säilyy kierteet ehjänä jos laittaa kuparitahnaa väliin, kuivana kierteet menee. Vakiomomentti eteen on 94-112Nm ja taakse 73-95Nm, -92 manuaalin mukaan.

Eli kiinnittäkää näihin huomiota tai ei ole suuntauksesta mitään iloa, rahaa menee ja kulmat on viturallaan heti kun ajat ulos jos ei ole asianmukaisesti momentissa. Toivon että toi 120Nm nyt riittää itelle kun ei kovin rauhallisesti tuu mutkia aina ajeltua, kuten eilen fagervikintiellä =) Vois tehdä tarkistuksen jossain vaiheessa onko kulmat pysyneet, eihän välttämättä kolinoita tai narinoita kuulu vaikka vähän olis pultti vaihtanut asentoa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kari - 24.05.14 - klo:13:55
Eikös sinulla ollut Polybushin puslat? Vieläkö ne toimivat oikein =eivät pyöri tukivarren silmukassa?

Suuntauspultit kannattaa suuntauksen jälkeen valokuvata tai asennot merkata, niin voi sitten joskus myöhemmin tarkistaa että ovatko pysyneet asetuksissaan.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Urban - 24.05.14 - klo:19:31
Polybushit on juu. Muuten ei huomaa mitään ajossa mutta pihaan kun ajaa jossa on jyrkkä nousu ajoradalta niin narisee. Mullahan on vakiokorkuinen alusta joten se voi vaikuttaa, ehkä madalletulla ei narise kun ei ole niin isoa liikettä. Eipä tuo haittaa.

Vien tsekattavaks jossain vaiheessa miten pysyy kulmat euroopan reissun jälkeen :) Oon nyt vaan tyytyväinen että pultit ei narise eikä kolise ja ajo tuntuu hyvältä. Nyt kun oon löytänyt hyvän korjaamon jossa hommat hoidetaan kunnolla ja ammattitaidolla niin siellä on ilo asioida.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Henu - 15.03.15 - klo:16:37
Onko vinkkejä minne hyvinkäällä kannattaisi viedä säädettäväksi?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Make - 15.03.15 - klo:17:37
En tiedä hyvinkäällä mutta v myllymäki hoiti viimeksi tervakoskelta kuntoon. Tulee kulmat koneelta tai itse pyydetyt.
Eikä viimeksi ainakaan valittanut matalasta autosta kuten riihimäen vianorissa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samppooni - 15.05.15 - klo:12:09
Oma NBFL kävi Turun Teboil Yliopistonkadulla nelipyöräsuuntauksessa.

Olin ostanut MX5Partsista uudet pultit (8kpl), jotka pyysin vaihtamaan ennen suuntauksen tekemistä (kiristyksessä eteen 115NM, taakse 105NM ja kuparitahnat väliin). Vanhat olivat kuulemma aika ryytyneet ja muistaakseni 2h edestä maksoin työtä pulttien vaihdosta.

Annoin saatteeksi tällaisen rimpsun, jonka tulkkasin Flyin Miatan ohjeista(https://www.flyinmiata.com/tech/alignment.php (https://www.flyinmiata.com/tech/alignment.php)):

Eteen
Caster:    5.0 degrees
Camber:  1.0 degrees negative(-)
Toe-in:    1/16" (1.6mm), 0.15° or 9 arcminutes total (yhteensä)
               1/32" (0,8mm), 0.075° or 4.5 minutes per side (per puoli)
Taakse
Camber:  1.5 degrees negative(-)
Toe-in:    1/16" (1.6mm), 0.15° or 9 arcminutes total (yhteensä)
               1/32" (0,8mm), 0.075° or 4.5 minutes per side (per puoli)

109tkm ajettu vakioalusta, ns. perus eli sport. Ei siis hard sport. Mustat iskarit + traktorikorkeus.

Säätövarat kuulemma loppuivat kesken kun pyrittiin pyytämiini arvoihin. Camberin osalta taitaa olla selvin vajaus verrattuna tavoitteseen. Miten paljon madallettu alusta vaikuttaa näiden arvojen säätöalueeseen, helpottaa vai tekee entistä vaikeammaksi? BC Racingin alusta ehkä tähtäimessä kun jätin VMAXXit tilaamatta, vaikka halvalla olisikin sanaut. Saa kommentoida vapaasti.

Ja tässä raportti tuloksista:
(http://i60.tinypic.com/17sp45.jpg)

Mitä tulee ajettavuuteen, niin varovaisella arviolla auto on neutraalimpi. Ennen muutosta oli muutama kerta kun koin aliohjautumista. Tämä auto minulle vielä melko tuntematon ja uusi, olen ajanut vasta vajaa 1tkm. Ohjaus rauhoittui ja vetely väheni huomattavasti. Ennen säätöä tuntui että auto harppoi tien epätasaisuuksien mukaan mihin sattuu.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Una - 15.05.15 - klo:12:31
Mitä enemmän madallusta, sitä enemmän tulee säätövaraa camberiin. Näyttää kyllä että on kulmat roiskittu aika lailla sinne päin ja vihreelle vaan eikä oo hierottu ajan kanssa symmetrisiks ja kohdalleen. On se jokatapauksessa parempi ku lähtötilanne, toi caster-ero on ollu ennen säätöä jo aika järkyttävä.

Edessä saa lisää camberia kun tinkii casterista vähän eli varmaan 4.5 - 4.7 asteen casterilla sais jo etucamberin menemään tohon targettiin.

Jos tavoitekulmat jää saavuttamatta vaan toisella puolella niin apurungon paikkaa hienosäätämällä saa haettua symmetriaa noihin.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 15.05.15 - klo:12:53
Samaa kattoin ettei oo välitetty tehdä viimmesen päälle, kunhan on toleransseissa. Kaks tuntia pulttien vaihdosta  :jawdrop  15 min/pultti  facepalm   No jos taisteluksi on mennyt, mutta ei kai sentään.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Tem - 15.05.15 - klo:13:03
Turun Teboil Yliopistonkadulla

Millainen fiilis paikasta muuten jäi? Moni on valitellut, että sen jälkeen kun siitä tuli Autoasi-paikka, niin hommat hoidetaan evvk-oon-vaan-töissä -tyylillä. :-\
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Zuissi - 15.05.15 - klo:13:20
Mulla on BC:n alusta + polyuretaanipuslat ja ihan tontissa. Sain -3,5 - -4 astetta eteen camberia, nolla auraus eteen, taakse -2,5 - -3 astetta camberia ja haritusta 1,6mm. Melkein symmetriseksi saatiin hiottua. Caster muistaakseni 4 asteen luokkaa. Kumma jos eivät saaneet tuon paremmin kulmia kuntoon. Vaikuttaa evvk nyrkkipajalta.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samppooni - 16.05.15 - klo:18:02
Samaa kattoin ettei oo välitetty tehdä viimmesen päälle, kunhan on toleransseissa. Kaks tuntia pulttien vaihdosta  :jawdrop  15 min/pultti  facepalm   No jos taisteluksi on mennyt, mutta ei kai sentään.

Tarkastin laskun ja kyllä siellä oli pulttityölle 2 tuntia kirjattu. Vaikea sitä luovutushetkellä alkaa epäilemään. Ymmärtääkseni vain kesäisin ajettu vajaa 110tkm alusta tuskin luulisi olevan niin ryytynyt, että 2 tuntia menisi 8 pultin vaihtoon korjaamotyökaluilla ja kokemuksella  :scratch
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samppooni - 16.05.15 - klo:18:22
Turun Teboil Yliopistonkadulla

Millainen fiilis paikasta muuten jäi? Moni on valitellut, että sen jälkeen kun siitä tuli Autoasi-paikka, niin hommat hoidetaan evvk-oon-vaan-töissä -tyylillä. :-\

En oikein osaa suoraa sanoa, että mikä yksityiskohta vaikutti, mutta vähän jäi sellainen fiilis, että hommat alta pois sen suurempia paneutumatta. Ottaen huomioon, että kulmat ovat ehkä hieman sinne päin ja pulttien kanssa tuhtaaminen, niin vähän negatiiviselle alkaa loppufiilis painuvan.

Esim. kävin autoa kysymässä 2½h jälkeen, että onko valmista niin kuin alkuperäisessä arviossa työajasta oli kerrottu. Tässä kohtaa todettiin, että ei lähelläkään kun on kuulemma pultit kovassa kiinni. Vanhempi asentaja™ oli auton kimpussa ja näytti kieltämättä vähän evvk -asenteiselta. Työn valmistumisen viivästymisestä olisi tietysti viestiä toivonut, koska iltapäivän menoja oli suunniteltu työmääräarvion mukaan.

Renkaat olivat myös tasapainotuksessa (road force -kone), mutta unohdin kysyä mitkä arvot tasapainottaja oli saanut rinkuloihin taiottua. Työtilauksessa tiskillä ollut kaveri kirjoitti väärin koneelle tilaukseni, vaikka kuinka monta kertaa yritin painottaa, että taka-akselille laitetaan parhaat rinkulat pyörimissuuntaa kunnioittaen. Silti lapussa lukee "takapäähän huonommat painoitukset"  blink Annoin kyllä auton tuomisen yhteydessä A4-lapun, jossa oli selkeästi kuvattuna mitä kulmia haetaan ja miten painotetut renkaat tulisi sijoittaa. Ehkä loppupeleissä tämä on sitten ohjannut renkaan asentajaa oikein, tai sitten ei... Sitä tuttua shimmyä tällä lähdin vaimentamaan kun tuntuu ~60 ja ~110 vauhdeissa täristävän koko mobiilia. Ehkä se vähän parani tasapainotuksen yhteydessä, mutta vieläkin tuntuu.

Turun seudulla saa ehdottaa asiantuntevaa paikkaa pyöränkulman säätöön ja miksei rengastöihin. Tarttis ostaa uuet gummit kun alkaa olemaan sakkorajoilla nykyiset. Hankookin Ventus V12 evo2 K120 tai Michelin Pilot Sport 3 ovat tällä hetkellä harkinnassa, alla alkuperäiset 16" valssit (http://www.mx5parts.co.uk/alloy-wheel-mazda-mk2-nevada-special-edition-p-2022.html (http://www.mx5parts.co.uk/alloy-wheel-mazda-mk2-nevada-special-edition-p-2022.html)) 205/45R16 kumilla.

Eihän yksittäisestä tapauksesta kannata liian painavaa ohjetta ottaa ja varsinkin kun internetin foorumeilla on helppo kirjoitella kaikkea höpöä. Ja ihmiset tuppaa muistamaan negatiivisia asioita kovin pinttyneesti.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Jaakkis - 17.05.15 - klo:00:51
Mun mielestä ihan ok aika pulttien vaihdolle..? Eipä se tartte ku sen yhen pultin joka lyö kunnolla jumiin ja pitää esim porata ulos, varsinkin jos on semmosessa paikassa minne ei meinaa mahtua. Paljon muuten makso kulmien säätö? Halpa ja hyvä kun ei näissä(kään) tuppaa menemään käsi kädessä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samppooni - 17.05.15 - klo:14:02
Mun mielestä ihan ok aika pulttien vaihdolle..? Eipä se tartte ku sen yhen pultin joka lyö kunnolla jumiin ja pitää esim porata ulos, varsinkin jos on semmosessa paikassa minne ei meinaa mahtua. Paljon muuten makso kulmien säätö? Halpa ja hyvä kun ei näissä(kään) tuppaa menemään käsi kädessä.

En ole auton alustapulttien irroitusjumppaan joutunut, mutta tiedän kyllä kuinka hankalaa se pahimmillaan voi olla. Sinällään olen kyllä ihan tyytyväinen, että vein korjaamolle, koska omat työkalut/välineet eivät oikein tällä hetkellä ole sopivat irroitusjumppaan. Säästyin kyllä varmasti monelta ärräpäältä.

Kulmien säätö taisi olla 71€ tai 75€. Joo, hyvää ja halpaa ei ole samassa paketissa eikä se tässä kohtaa ollut ihan hakusessakaan. Teboilille vein ohjauskulmien säätöön, koska road force -tasapainoituskone oli se pääprioriteetti. Kaksi kärpästä samalla kertaa jne.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 17.05.15 - klo:17:11
, koska road force -tasapainoituskone oli se pääprioriteetti. Kaksi kärpästä samalla kertaa jne.

Ottamatta sen enempää kantaa paikan työn laatuun jne. kuin mitä pulttien vaihtoaikaa kommentoin, niin omien kokemusten perusteella road forse-kone on turha kapistus evvk-asentajan käsissä. Tästä on jo vuosia kun taistelin ton shimmyn kanssa ja kun viimein löytyi rengasliike, jossa road force-kone oli käytössä niin eiku sinne. Asentaja pyöräytti renkaat koneessa ja sanoi, että näähän on tosi hyvät, eikä näitä tän paremmaksi saa. Ehdotin jos kuitenkin kokeiltas.  Hiukan ärtyneenä teki selväksi, että turha edes yrittää. Jaaha, vai niin. Kassan kautta marssiessani lupasin itselleni, ettei toista kertaa tartte tänne tulla. Jotain sanaa koneesta vaihdettiin ja jäi fiilis, ettei asentaja edes tienny miten konetta oikein käytetään ja mitä sillä voi tehdä. Kävin sitten toisessa liikkeessä ja siellä oli koulutus hoidettu ja asentajan asenne kohdallaan. Sai road forcet selkeästi pienemmäksi jokaisessa renkaassa. Yhteen jäi toisia hiukan enemmän. Shimmy väheni tuntuvasti.

Kokeile samaa kuin mitä mä tein tuolta reissulta kotiin tultuani. Kokeile renkaita eri kulmiin. Mä löysin kokeilemalla yhdistelmän, jolla shimmyä oli niin vähän, etten ollut enää varma, että onko sitä vai kuvittelenko vaan.       
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Samppooni - 17.05.15 - klo:21:37
, koska road force -tasapainoituskone oli se pääprioriteetti. Kaksi kärpästä samalla kertaa jne.

Ottamatta sen enempää kantaa paikan työn laatuun jne. kuin mitä pulttien vaihtoaikaa kommentoin, niin omien kokemusten perusteella road forse-kone on turha kapistus evvk-asentajan käsissä. Tästä on jo vuosia kun taistelin ton shimmyn kanssa ja kun viimein löytyi rengasliike, jossa road force-kone oli käytössä niin eiku sinne. Asentaja pyöräytti renkaat koneessa ja sanoi, että näähän on tosi hyvät, eikä näitä tän paremmaksi saa. Ehdotin jos kuitenkin kokeiltas.  Hiukan ärtyneenä teki selväksi, että turha edes yrittää. Jaaha, vai niin. Kassan kautta marssiessani lupasin itselleni, ettei toista kertaa tartte tänne tulla. Jotain sanaa koneesta vaihdettiin ja jäi fiilis, ettei asentaja edes tienny miten konetta oikein käytetään ja mitä sillä voi tehdä. Kävin sitten toisessa liikkeessä ja siellä oli koulutus hoidettu ja asentajan asenne kohdallaan. Sai road forcet selkeästi pienemmäksi jokaisessa renkaassa. Yhteen jäi toisia hiukan enemmän. Shimmy väheni tuntuvasti.

Kokeile samaa kuin mitä mä tein tuolta reissulta kotiin tultuani. Kokeile renkaita eri kulmiin. Mä löysin kokeilemalla yhdistelmän, jolla shimmyä oli niin vähän, etten ollut enää varma, että onko sitä vai kuvittelenko vaan.     

Kiitos kommenteista, olen samansuuntaisia ajatelmia lukenut ulkomaisista miata-kohtaisista foorumeista. Harmittaa vielä, etten tajunnut pyytää tarkempia tietoja siitä mitä road force -arvoja oli oman kulkineen pyöristä saatu. Ajattelin kokeilla juurikin tuota pyöritysleikkiä jos vaikka huomaisi jotain muutosta.

Turun seudulla ei liene muualla GPS9700 konetta kuin Teboililla ja Turun AMKn autopuolella?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Carlos - 22.06.15 - klo:23:18
Nyt kaivataan kokeneempien apua. Auto on menossa kulmien säätöön ja en oikein tiedä mitä siihen pyytäisin.
Tässä muutama vaihtoehto:
Flying Miata:
Eteen
Caster:    5.0 degrees
Camber:  1.0 degrees negative(-)
Toe-in:    1/16" (1.6mm), 0.15° or 9 arcminutes total (yhteensä)
               1/32" (0,8mm), 0.075° or 4.5 minutes per side (per puoli)
Taakse
Camber:  1.5 degrees negative(-)
Toe-in:    1/16" (1.6mm), 0.15° or 9 arcminutes total (yhteensä)
               1/32" (0,8mm), 0.075° or 4.5 minutes per side (per puoli)

SuperMiata:
Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0

Rear camber : -1.8°
Rear total toe: 0

949 racing
Front camber: -2.8* (or as close as you can get to it)
Caster: +2.75 to +3.5*
Front total toe: 0

Rear camber : -2.5*
Rear total toe: 0

Autossa on HSD Monopro setti toistaiseksi muuten vakio
195/50 misukat ja sillä ajetaan pääasiassa mutkateitä ja muutamia ratapäiviä.
Renkaiden epätasainen kuluminen ei hirveästi pelota.

FlyingMiatan säädöissä aika miedot camberit ja vähän arveluttaa supermiatan ja 949 racingin 0 auraukset.
Mikähän olisi oikea ratkaisu?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 22.06.15 - klo:23:54
Flyin' Miatan säädöt näyttäisivät hyvältä kompromissilta autoon, jolla ajetaan pääsääntöisesti kadulla. Auraus ja takana isompi camber tekee autosta ääritilanteissa aliohjaavuuteen pyrkivän (?)

Supermiata ja 949 vaikuttavat ratasäädöiltä joilla pystyy ajamaan kadullakin ihan hyvin. Mulla on ollut 0-auraus käytössä parin vuoden ajan. Autoa joutuu paimentamaan hieman enemmän esim. urissa. Toisaalta radalla vehje kääntyy sisään mutkaan paremmin.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 23.06.15 - klo:00:04
Toi on nyt ihan mieltymyksestä kiinni.

Yleistäen:

Jos ajat pääasiallisesti kadulla ja katurenkailla, laita flying miatan ohjeella. Noilla auto on suuntavakaa, ja käyttäytymiseltään mukavan ja turvallisen aliohjaavaa (mitä se on vakionakin) saa kyllä sladiteltua ku vähän heittelee / jos on lukko / jos on tehoo / jos on liukasta. Renkaat kuluu kadulla tasasesti, radalla sitte ulkoreunoista. Hyvä lähtökohta myös jos alottelee rata-ajoa, säätää kulmia rataisammiks sitte ku sille kokee tarvetta.

Jos ajat pääsääntösetsi rataa ratarenkailla, laita 949 Racingin ohjeen mukaan, siitä on hyvä lähtee liikkeelle ja säätää sitte mieltymyksen / oman setupin mukaan. Huomioitavaa on että autosta saattaapi tulla huomattavan epävakaa suoraan ajettaessa (riippuu paljolti rengastuksesta) Tällä setupilla maksimoit aika hyvin keulan pidon, auto kääntyy hemmetin hyvin mutkiin ja riippuen vähän kaikesta saattaa muuttua varsin yliohjaavaks, ja olla oikeesti hemmetin yliohjaava (eli vaarallinen kadulla) kylmillä renkailla / katurenkailla / katualustalla äkkinäisissä väistöisttä yms. tilanteissa. Ratarenkaat kuluu radalla hyvinki tasasesti (riippuu tietysti renkaasta, paineista jne)

Jos ajaa noista kummalla tahansa kadulla silleen ku kadulla pitäiski ajaa, niin tuskin huomaa muuta eroa ku että auto on 949 racingin asetuksilla epävakaa suoraan ajaessa, ja renkaat kuluu päin v*ttua. Ja sitte ku joutuu väistämään hirveä jollain yöllisellä tiellä, todennäkösesti päätyy spinnaamaan / ojaan kylki edellä / rekan keulaan kylki edellä. Flying miatan asetuksilla muuten sama mutta keula edellä ja ilman spinnausta.

Supermiatan kulmat on sitte kai jotain tolta väliltä. Ite en kyllä niitä laittas, ku ei ne IMO sovi kovin hyvin oikeen mihinkään tilanteeseen, mutta mieltymyksestähän toiki on kiinni.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kaide - 23.06.15 - klo:00:28
Mites te  jotka ajatte korkeussäädettävällä alustalla olette ratkoneet asian että kulmathan pätevät vain sille korkeudelle joka on säädettäessä . Mulla nyt on ihan kiinteät vieterit, kunhan pohdin...


EDIT. Niin toki noissa säätöohjeissa pitäisi myös olla kerrottu millä korkeudella auto on kun ko. kulmat pistetään .
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 23.06.15 - klo:01:04
No en mä sitä alustan korkeutta muuta ku oikee on löytyny :) tuskin kukaan ruuvailee autoa huvikseen ylös alas niin paljoa että tarttis jatkuvasti käydä säätää kulmia.

Flyin miatan ohjehan sopii vakiolle / miedosti madalletulle, ja 949 racingin ohjeessa on mainittu myös korkeus (jos vaivautuu lukemaan koko ohjeen) Itseasiassa noi viimeks mainitut 949racingin arvot on vanhasta ohjeesta, jos noita / aikasemmin mainittuja "supermiata" kulmia miettii, niin kannattaa lukea koko ohje: http://949racing.com/miata-race-alignment-info.aspx Tuollahan noita kulmia / käyttötarkotuksia on puitu ihan huolella läpi.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Vuti - 23.06.15 - klo:07:46
Empiiristen tutkimusten perusteella tuo FM:n ohje ei ainakaan camberin osalta päde kuin vakioalustalla oleviin laitoksiin. Takana ainakin allekirjoittaneella camberi hyppää yli kahden heti kun aletaan madaltamaan. Tällä hetkellä kadulla edessä 1.7 ja takana 2.2.

Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Kari - 23.06.15 - klo:09:08
Empiiristen tutkimusten perusteella tuo FM:n ohje ei ainakaan camberin osalta päde kuin vakioalustalla oleviin laitoksiin. Takana ainakin allekirjoittaneella camberi hyppää yli kahden heti kun aletaan madaltamaan. Tällä hetkellä kadulla edessä 1.7 ja takana 2.2.

Tuossa on kyllä perää, NA:ssa ei takana välttämättä pääse enää -1.5° camberiin madallettuna. Keulakin pitää mukailla sitten sen mukaan, jotta cambereiden etutaka-suhde säilyy haluttuna

Yksi vaihtoehto lisää, Miatanetin "Lannys alignment (http://www.hummingbirds.net/alignment.html)", joka on muuten sama kuin FM, mutta negatiivista camberia on 0.2° enemmän. Minulla oli tuo pari vuotta. FCM:n laskurin mukaan mun auto niillä jousilla ja vakaajilla mitkä siinä on olisi pitänyt olla huiman yliohjaava, mutta eipä ollutkaan, vaan varsin neutraali. Kaarteen keskikohdalla tasakaasulla mennessä aliohjaava jos vauhtia oli liikaa. Pikkupyörityksessä aliohjautuvuutta ei ilmennyt. Renkaat kuluvat tasaisesti. Urat riuhtovat jonkun verran, mutta niihin lienee suurimpana syynä liian pienen ET:n vanteet.

Seuraavaksi pyydän varmaankin FM:n, painotus minulla on kokonaan katuajon mukavuudessa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: MSiKi - 20.05.18 - klo:12:52
Aihe tuli itselle ajankohtaiseksi joten kaivoin wanhan esiin.

Nyt noin 1500km kokemuksella olen vahvasti sitä mieltä että tuo perän toiminta ei ole niin kuin pitää. Pitoa on mukavasti siihen pisteeseen asti kun se loppuu mutta kun tuo pidon raja ylitetään pitää olla aivan välittömästi korjaamassa tai auto pyörähtää. Tapahtuu todella nopeasti, en ole ennen vastaavaan törmännyt. Hiukan pelästyttikin kun sen ensimmäisen kerran rampissa huomasin. Märällä asfaltilla efekti pahenee huomattavasti. Lisäksi syö renkaat sisäreunasta.
Löysin autosta mittaustodistuksen viime syksyltä ja siinä on perään merkitty seuraavat arvot:
Sivukallistuma noin -3 vasemmalla ja oikealla, auraus nollissa molemmin puolin ja jousituskorkeus 366mm (=matala)
15x8 ET0 vanteet joissa 195 50 renkaat.

Onko tuo -3 camperia liikaa kadulle vai kannattaako hakea vikaa muualta? Voiko tuolla alusta korkeudella saada maltillisempaa camperia (säätövara)? Ja ovatko nämä mäxä kuin tarkkoja keulan/perän korkeuden tasapainosta, tällä hetkellä ovat samalla tasolla?



Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 20.05.18 - klo:14:37
Lyhytakselivälisen takavedon kanssa saa kyllä lähtökohtasesti olla välittömästi korjaamassa, tai pyörähtää, varsinkin märällä :P

Toi camber ei mun mielestä itsessään tee autosta äkkijyrkkää, mutta voi olla osatekijä. Kolme astetta negatiivista camberia on paljon ja renkaat se ainakin syö sisäreunasta katujajossa.

Vois alottaa siitä että kerrot autosta lisää, alota vaikka alustasarjasta (mikä sarja siellä on, ja jos on tiedossa, niin millä jousien jäykkyyksillä) ja pyöränkulmista. Laita kaikki arvot näkyviin ja käy mittaamassa edestä ja takaa pyöränkaaren ja navan keskikohdan etäisyys (En tiedä mitä toi jousituskorkeus 366mm tarkottaa, toi mitta ei mun mielestä täsmää oikeen mitenkään matalaan autoon?) ja onko alustaan tehty jotain muita muutoksia (vakaajat, puslat jne.)?

Pystytkö myös kertomaan lisää missä tilanteissa se perä karkaa? Lähteekö ihan tasakaasulla mutkassa, vai vasta kun kaasua käyttää reippaammin? Vai lähtekö alta ihan suoraan reippaammin kiihdyttäessä märällä? Entä osaatko yhtään sanoa liittyykö tien pinnan epätasasuudet tohon? Puskeeko auto yhtään ensin, vai irtooko aina perä ekana?

Näistä vois sitte jatkaa selvitystä tai koittaa tehdä korjauksia:
-Renkaat, jotkut kumit on vaan ihan paskoja ja pidon raja on joillain kumeilla todella jyrkkä. Kopin ottaminen pienestäki sladista voi olla hemmetin vaikeeta väärillä kumeilla.
-Alusta kokonaisuudessaan, iskarit, jouset vakaajat, puslat jne. tässä voi olla vaikka ja mitä pielessä, mutta ensinnä pitäis varmistaa että perän jousitus toimii, eli sisään/ulosjoustoa on riittävästi. Jos auto on niin matala että se käytännössä makaa bumpstoppien päällä, niin perän käytös ei varmasti oo hyvä. Ulosjouston puute voi myös aiheuttaa ikäviä yllätyksiä epäsasasella alustalla.
-Etu/takapään camber suhde, negatiivista camberia sais olla takana mielellään 0.5° enemmän mitä edessä katuajossa. Tähän vaikuttaa kyllä moni muukin asia, esim. sopivalla vakaaja & jousi combolla voi olla ihan toisinpäin.
-Etu/takavakaajat ja niiden suhde toisiinsa
-Etu/takajousten suhde toisiinsa

Ylipäätänsä liian jäykkä perä suhteessa keulaan aiheuttaa yliohjaamista, johtu se sitte jousista, vakaajista tai mistä hyvänsä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: MSiKi - 20.05.18 - klo:20:12
Jos auto on niin matala että se käytännössä makaa bumpstoppien päällä, niin perän käytös ei varmasti oo hyvä.

Kiitos! Tuon lauseen luettuani koin ahaa-elämyksen. Kävin sitten mittailemassa ja tunkkailemassa autoa. Lopputulema on se että keula makaa pohjaanlöyntikumien päällä joiden paksuus on huikeat 20mm. Sama homma takana sillä erolla että siellä kumin (tai mikä nyt onkaa) paksuus on noin 40mm. = Sisäänpäin joustoa ei juuri ole. Nyt pyörän keskipisteestä on kaaren reunaan noin 290mm ja kun tuota tunkkaa ylös niin noin 90-100mm saa nostaa ennen kuin pyörä nousee maasta. Alusta on perimätiedon mukaan V-maxx korkeussäädöllä. Muuten osat näyttivät vakiolle. Pyörä ylösnostettuna ei jousissa ollut juuri puristusta, sen verran etteivät jouset kolisseet. Nuo manitut mitat ovat tarkkuudella + - 10mm.

Seuraava askel on varmaankin säätää autoa ylemmäs ja hakea sopivaa säätöä kokeilemalla. Vaikuttaako tuo korkeuden säätö suoraan camperiin?

Eka kesä piti vaan ajaa ja sitten myöhemmin ropata...EI!

Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Make - 20.05.18 - klo:21:08
Ei voi kyllä maata mun mielestä pohjaanlyöntikumien varassa jos 290mm on kaaren reunasta keskelle.

Mulla on leimattu juuri samoilla korkeuksilla oma(vmaxx) ja ajelin tossa välillä 270mm korkeenakin kun oli isommat renkaat alla ja silloinkin varaa oli joku 10mm pohjaanlyöntikumeihin.

Takapää on se kyllä joka ekana ottaa kumeihin kiinni.
Mulla nyt kun se on korkeemmalla taas niin takana esimerkiksi tukivarret noin 10mm ulkopäästä ylempänä kuin sisäpäästä.
Ideaali tilannehan on se että se olisi vaakassa jouston ollessa alimmillaan jotta toimisi kohtuullisesti toi geometria tossa autossa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Una - 20.05.18 - klo:21:10
Mulla oli Teineissä kyl noi pohjaanlyöntikumit niin että takana oli 15mm pitkät ja edessä se joku 40mm. En ny ulkoo muista miten BC ja muut mahto olla..
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: [Ode] - 20.05.18 - klo:23:46
BC:t jos laittaa valmistajan ohjeiden mukaan (ei esijännitystä), niin ainakin takana mennään vielä 7kg jousillakin pohjaanlyöntikumeja hipoen. Liian lyhyt iskun pituus siis, minkä takia pakko pitää tosi kovia jousia ja aika paljon esijännitystä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 21.05.18 - klo:00:35
Kyl toi 290 kaaresta napaan on jo niin alhaalla että helposti on bumpstopeissa kiinni varsinkin takaa tai varaa on varsin vähän ennen ku ottaa kiinni. Muistaakseni v-maxxeissa oli myös suht löysät jouset, eli senki takia sisäänjoustovarat on äkkii käytetty. Koita tosiaan nostaa autoa vaikka 20-30mm ja koita miltä sitte tuntuu (perä sais olla 5-10mm ylempänä mitä keula), veikkaan että auttaa huomattavasti perän irtonaisuuteen ja muutenki muuttuu kyyti paremmaks. Jos toi korjaa homman, niin sit vaan hakemaan sopivaa korkeutta joka miellyttää silmää ja pitää ajettavuuden hyvänä. Pohjaanlyöntikumejaki voit koittaa lyhentää takaa, se saattaa auttaa jos on tarve saada autoa vähän alemmas ku mikä muuten tuntuu ajaessa hyvältä.

Mä leikkasin aikoinaan bc:n kumeista takaa senti-pari pois ja nostin perää 300->310mm ja muistaakseni toi paransi perän käytöstä vaikka mulla oli huomattavasti jäykemmät jouset.

Kulmat muuttuu korkeuden myötä ja camber pienenee ku autoa nostaa. Hae rauhassa hyvä korkeus ja kun oot tyytyväinen, käy säädättää kulmat jollain hyvällä pajalla joka jaksaa hieroa ne kohilleen.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Vuti - 21.05.18 - klo:12:42
Törmäsin leimahessulla hassuun juttuun, allekirjoittaneellakin alusta muutoskatsastettu 290mm kaaresta napaan mitalla.
Muuten hyvä, mutta nyt jäi sitten kiinni siitä, että frameraileistä alle 80mm maahan eli minimikorkeus ei toteudu :)
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: Make - 21.05.18 - klo:14:49
Kannattaa laittaa sellaiset renkaat että toteutuu. Mullakaan ei mennyt läpi 195/45/15 mutta nyt 205/50 niin nousi just sen että menee 290mm mitalla läpi.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 21.05.18 - klo:19:28
Reippailla rengaspaineilla auto muuten nousee helposti pari senttii, tolla voi säästää paljon säätämistä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: mata1975 - 03.06.19 - klo:18:26
Hyvinkään Vianoriin vien huomenna Nb .80€ oli kuulemma hinta nelipyörä suuntaukselle.Auto on madallettu ja 17" 205/40 alla.
(Näyttää hyvälle mut ei tunnu).Katsotaan nyt sitten kun on säädöt kohdillaan.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: hrnt - 03.06.19 - klo:21:37
Sit jos ei kulmat onnistu siellä kohilleen (yllättävän monessa paikassa ei vaan osata, ja ei oo yks tai kaks kertaa kun on tälläkin foorumilla kirottu kun kulmat oli säädön jälkeen huonommat mitä lähtötilanteessa) niin Klaukkalasta löytyy M-Pro Racing joka säätää kulmat ja myös kulmapainot kohilleen. Toinen missä on kulmat laitettu aina just eikä melkein on Autohuolto Ketonen Vihdissä.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: sember - 03.06.19 - klo:22:11
Jos jollain erittäin hyviä kokemuksia keski-pohjanmaan alueelta suuntauksista niin firmoista voisi laittaa vinkkiä tännepäin. Itse nyt kahdesti pettynyt kesäautojen kanssa kun itsekkin saa paremmin ajettavaksi rullamitan kanssa mitä "ammattilaiset" laitteillansa. Tai sitten jossain on välystä ja pahasti, mutta eiköhän sen nyt olisi säädön aikana huomannut -.-
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 03.06.19 - klo:23:52
Jos säätöpaikan joutuu vetämään hatusta, niin säätö kannattaa ajoittaa lomakauden ulkopuolelle. Lomakaudella hyvä mahdollisuus, että se asiansa osaava paras säätäjä on lomilla ja saa säätäjäksi vähemmän kokenee tuuraajan tai tuuraajan tuuraajan  :ohnoes.



Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: sember - 06.06.19 - klo:18:21
Omassa tapauksessa olen aina antanut huoltaa vain paikan pomon joka tähän saakka muut asiat on kunnialla hoitanut niinkuin pitääkin. Tuntuu vain, että jokin ei tuolla etupäässä kummassakaan autossa ole kohallaan säädön jälkeen ja käyttis autoni accord -04 syö jopa kumea sisäreunasta kun äsken kävin katsomassa. Suoralla tiellä kun vähän kaltevuutta tulee niin saa korjata raakasti vastakkaiseen suuntaan jota ei ole koskaan ennen tapahtunut.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 06.06.19 - klo:18:43
Ettei toi kulmien säätö olis se jossa pomon osaaminen hiukan ontuu. Työ kuin työ niin useimmiten tekijällä on siinä vahvuutensa ja heikkoutensa.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: tero84 - 07.06.19 - klo:10:47
Tänään meen aurauskulmien säätöön niin olisko heittää mitään hyvää ratasäätöä? edessä jäykempää vakaajaa,alustaa pudotettu ja joka nurkassa säädettävät kyb agx tolpat(jäykimmillään),renkaina ar1 etu 205/50/15 taka 225/45/15.
Tehot pyörii 300hp nurkilla,lähinnä auraukset takana kiinnostaa laitanko plussalle?
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: wagner - 07.06.19 - klo:12:12
Googlasinpa piruuttani (https://www.google.com/search?q=miata+track+alignment&ei=0iP6XPHnNKOorgSp9KngCg&start=0&sa=N&ved=0ahUKEwjxmIGp_dbiAhUjlIsKHSl6Cqw4ChDy0wMIgAE&biw=1536&bih=722)  Pikaisella vilkaisulla tossa (https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=245058) näyttäs olevan asiallista asiaa aiheesta.
Otsikko: Vs: ohjauskulmien säätö
Kirjoitti: tero84 - 07.06.19 - klo:16:34
Säädöt tosiaan ei riittänyt camperien puolesta.
Caster saatiin alle 5 tasaisesti
Etu auraus 0 ja camperit -1.9 tasaisesti
Taka auraus +2.4 ja camperit -2.7 tasaisesti
Koe ajon jälkeen tarkistettiin niin hieman arvot muuttuivat,mutta ei mitenkään paljoa,mutta kuitenkin(puslat jo heikot)?auto on hyvä ja kevyt ajaa suoraan ja mutkissa mitä kadulla pystyy ja täys jarrutuksessa ei tarvii edes ratista pitää ku linja pysyy 638
Seuraavaksi puslaremontti ja katotaan uudestaan,mutta se on sitten ens talven/kesän juttuja,nyt mennään näillä. :shocker