Miata.fi
Yleinen => Osto, tuonti ja verotus. => Aiheen aloitti: saksalainen - 17.06.15 - klo:21:17
-
Terve kaikki,
Rekisteröidyin tälle foorumille, kun tarkoituksena on hakea oma lelu Saksasta. MX-5 valinta tapahui jo melkein 10 vuotta sitten, nuorena lukiolaisena autolehtiä selaillessa. Mutta silloin ei ollut vielä ajokorttia eikä rahaa moiseen hankintaan. Suunnilleen niillämain julkaistiin NC, ja ajatus oli, että sellainen pitäisi joskus saada. Kaverit haikaili Porscheja, mutta minä ymmärsin, että tämä on parempi vaihtoehto. Ei ole muuten kellään kaverilla vielä Porschea, mutta minulla toivottavasti kohta MX-5 laughing-smiley-014. Pikakelaus 10 vuotta eteenpäin: nyt on ajokortti, ja budjettiakin lelun hankintaan on kertynyt. Lentoliput Saksaan on hankittuna, ja tarkoitus yhdistää reissu pieneen mannereuroopan kiertelyyn.
Ensimmäinen ajatus oli:
NC, maks. 100 000km, maks. 10 000€ (sitten verot päälle Suomessa, 3000-4000€ oma arvaukseni). autoscout24.de auki, ja kyllähän näillä spekseillä löytyy sieltä autoja. Ajatuksissani istuin jo melkein ratissa :driving. Mutta... sitten kävi niin, että rupesin vähän enemmän tutustumaan aiheeseen. Ja nyt onkin sitten pakka sekaisin.
1. Malli: NC miellyttää silmää eniten. Kävin kuitenkin katsomassa tutun NA:ta, ja kyllähän se on hieno. NB:tä pidin ensin vähän rumana, mutta siitä löytyy muutamia kivoja värejä (keltainen...) joita ei NA:sta eikä NC:stä näytä löytyvän, eli en ole sitäkään loppujen lopuksi sulkenut vielä pois. Auto tulee Saksasta, se on jo varma, ja tiedän, että hintaero NA mallissa Suomen ja Saksan välillä on aika mitätön. NC:ssä kuilu vaikuttaa ensisilmäyksellä isommalta. NB vaikuttaisi olevan halvin, hyvän NA:n arvo näyttää olevan jo nousussa (voiko pitää paikkansa?)
2. Ajokilometrit: Onko alle 100 000km vaatimus järkevä? Vai kannattaako katsoa enemmänkin ajettuja? NA:sta alle 100 000 ajettuja on toki vähän, NC:stä niitä löytyy jo.
3. Kovakatto: Ihan eka ajatus oli NC avattavalla kovalla katolla (eli se Coupé Cabriolet malli). Osittain Suomen talven takia. Mutta lisäpaino, lisäelektroniikka... ehkä ei kuitenkaan. Vai onko jotain syytä hankkia sellainen? Irrotettavat kovakatot rupes kiinnostamaan myös, mutta ei sellaista ole pakko saada. Ei sillä autolla varmaan talvella kuitenkaan ajella.
4. Ikä: tässä ensimmäinen ajatus oli, että "suht nuori", ettei tarvitse vielä mitään isoja remppoja tehdä. Sekin puhui NC:n puolesta. Toisaalta olen ymmärtänyt, että MX-5:n korjaukset ovat suhteellisen edullista (siis verrattuna esim. Mercedes SLK, BMW Z4 joita heikkoina hetkinä harkitsin). Päteeköhän myös NC:hen? Eli: onko ikään perustuvia syitä olla ostamatta NA/NB, jos on hyvässä kunnossa, ruosteeton?
Sitten käytännön asiat:
5. Vakuutus: liikennevakuutus otetaan tietenkin Saksasta, ja sitten punaiset kilvet autoon. Mutta mistä saa kaskon? Saksasta ei ainakaan. Voiko sen saada jotenkin soittamalla suomalaisesta vakuutusyhtiöstä? Tarkoituksena ajaa myös Puolaan, Liettuaan, Latviaan, Viroon, eikä olisi kiva jos auto pöllittäis alta :)
6. Yksityinen vai liike: Tässäkin eka ajatus oli, että tietenkin liike. Mutta sitten taas, taitaa olla niin, että yksityiseltä saanee parempia diilejä.
Etsintäalue on Frankfurt am Mainin ympäristö. Vuokra-auto on myös jo varattuna, ja aikaa on varattu alustavasti koeajoihin paikan päällä 2 päivää (ma-ti 6.7. - 7.7.), mutta jos venyy niin venyy.
En haluaisi mitään tuunattua, madallettua, yms. vaan mahdollisimman alkuperäinen saisi olla.
Tässä muutama esimerkki mitä olen katsonut:
NC, 2008, liikkeestä, 84 000km, 8990€ (täytti alkuperäiset speksit): http://ww3.autoscout24.de/classified/272224038
NC, 2006, liikkeestä, 124 000km, 6250€ (ensin ajattelin, että liian halpa ollaakseen hyvä): http://ww3.autoscout24.de/classified/272835491
NB, 2001, liikkeestä, 129 000km, 4222€ (upea sininen väri): http://ww3.autoscout24.de/classified/271962151
NB, 2004, yksityinen, 112 000km, 3100€ (keltainen!!! mutta "savuaa hieman käynnistäessä"...): http://ww3.autoscout24.de/classified/271301049
NA, 1996, yksityinen, 162 000km, 4000€: http://ww3.autoscout24.de/classified/271737970
Kaikensuuntaisia kommentteja, vastauksia ja ehdotuksia mihin tahansa asiaan, sekä mielipiteitä otan mielläni vastaan :)
-
Vai "saksalainen" - kyllähän nimimerkin keksit whistle
Pikakommentit:
Talviajoon ei kovakatto suinkaan ole mikään edellytys. Miata on katolla kuin katolla todella lämmin auto. Kovakatto tuo toki hieman jäykkyyttä lisää, mutta ei tällä rauhalliselle miehelle ole merkitystä. Jos auto talvehtii pääsääntöisesti katoksen alla, ei kovakattoa talven takia tarvitse hankkia.
Kilometrejä oleellisempaa on se, miten autoa on pidetty - ja missä. Eli - näillä seikoilla on merkitystä ruosteen muodostumisen suhteen. Jos autossa on vähääkään ruostetta korissa, unohda se. Ehkä hieman voi olla alustassa. Tulet vihaamaan hitsihommia - ja sen jälkeen maalausta jne. Tekniikka on halpaa ja sitä saa. Hyvää hitsuria, hyvien pohjien tekijää, hyvin maalaavaa, järjellisen hintaista ammattimiestä et löydä :)
Viisaammat osannevat luonnehtia/kertoa NA:n ja NC:n tekniikkaeroista ja onko jotain erityistä huomioitavaa.
Kahtellaan noita esimerkkejä tuonnempana - nyt pitää välillä pakata juhannusnesteet....
-E
-
P.S.
Kattele myös tuolta:
http://www.mobile.de/?lang=en (http://www.mobile.de/?lang=en)
Muistelisin jostain oppineeni, että tuolla olisi "laajin" tarjonta ja jotenkin näppärästi siinä(kin) sai aluerajauksen tehtyä...
Niin, ja jos NA:ta katselet, niin 115 hp koneella on se järkivalinta - sisi alkupään autoja.
Tuo orkkiskone on hämmästyttävän pirteä ja passeli.
-E
-
NA / NB .n tuomisessa ei ole järkeä , ellei sitten löydä halvalla sellaista helmeä jota ei Suomesta saa edes rahalla . Noissa on Suomessa
valinnanvaraa jo vaikka muille jakaa eikä tunnu kalusto vaihtavan omistajaa kun Nettiautoa seuraa .
NC.n kohdalla saattaa jopa olla järkeä kun hintaero on aika iso Saksa vs . Suomi . Varsinkin nyt kun noidenkin verot on järkevällä tasolla .
NC on jo senverran modernia tekniikkaa että sitä ei ihan perus Bilteman kalupakin sisällöllä korjata , mutta taas toisaalta sisältää modernit turvavarusteet ja mukavuudet .
NA.t alkaa olemaan jo niin vanhoja että ovat väistämättä harrasteautoja joten varmaan suurin valintaan vaikuttava asia on se haluaako käyttö- vai harrasteauton . Itse ostaisin nyt viimeistä vuosikertaa olevan 1,8 litraisen NA.n , mutta voi elämä näitä hintapyyntejä !! http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mazda-mx-5-dorsten/209159053.html?lang=en&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
-
Suomen NA-tarjonta on parantunut hinta-/laatusuhteeltaan neljässä vuodessa mitä minä olen näitä markkinoita tiiraillut, eli ero Saksan markkinaan on kaventunut. Tämä havainto toki perustuu ilmoituksien perusteella luotuun mielikuvaan autojen kunnosta. Villi veikkaukseni kuitenkin on, että keskimäärin saksalainen -90-93 NA on ruosteettomampi kuin suomalainen. Suomesta on myös hankala löytää "räpläämätöntä" ja vähäisillä kilometreillä.
Mitä sitten ostaja arvostaa.... vanhempaa, yksinkertaisempaa (idioottivarmaa) tekniikkaa, vai nykyaikaisempaa, vai kenties yksityisen sankarin virittämää? Harvemmassa (ainakin tällä hetkellä) on helmet Saksassa(kin). Minulle (sen tarkemmin) tutkimatta voisi olla esim. oheinen http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209073881&usage=USED&emissionClass=&vatable=&adLimitation=&ambitCountry=DE&airbag=&climatisation=&emissionsSticker=&isSearchRequest=true&doorCount=&scopeId=C&zipcode=&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&usedCarSeals=&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&minPrice=4000&maxPrice=7000&maxMileage=100000&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=86&maxPowerAsArray=KW&makeModelVariant1.makeId=16800&makeModelVariant1.modelId=15&pageNumber=1# (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209073881&usage=USED&emissionClass=&vatable=&adLimitation=&ambitCountry=DE&airbag=&climatisation=&emissionsSticker=&isSearchRequest=true&doorCount=&scopeId=C&zipcode=&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&usedCarSeals=&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&minPrice=4000&maxPrice=7000&maxMileage=100000&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=86&maxPowerAsArray=KW&makeModelVariant1.makeId=16800&makeModelVariant1.modelId=15&pageNumber=1#)
Mitä haluaa? Siitä lienee kyse ensinnä.
Vasta sitten toisena kriteerinä "haen Saksasta ja säästän pitkän pennin" - ajatus.
Ja tähänhän "saksalainen" haluaisi - vhavistusta omiin päätöksiinsä - mutat ei nää höpinät ehkä auta siinä :)
Karkeasti - em. "helmi" veroineen 5000-5500€ vs. 100 tkm ajettu NC - 11000 - 13000€.
On siinä pohtimista...
-E
-
Kiitos näistä kommenteista. Modernit turvavarusteet oli yksi peruste NC:lle minullakin. Käyttöautoksi on farmari, mutta ei sen MX-5:n ole tarkoitus mikään jatkuva kunnostusprojekti olla (varsinkaan kun ei itse osaa). Noita 7-10k hintaisia NA ilmoituksia olen itsekin löytänyt. Laitoin just yhdelle NC ilmoittajalle pari kysymystä ruosteesta ja auton pidosta :) katsotaan mitä vastaa.
-
NA:n ja NC:n entisenä omistajana sanoisin, että autot ovat hyvin eri tyyppisiä. NA on vanha auto, jossa on enemmän tunnelmaa ja vastaavasti NC on moderni laitos, monessa mielessä helppo ja huoleton nykyauto.
Tulkitsin teksteistä, ettet ole mitään vaihtoehdoistasi koeajanut (tai edes istunut kyydissä?) ja mun ehdotukseni on, että mene nyt johonkin kerhon tapaamisista ja käy katsomassa autoja (ehkä hyppäät jopa kyytiin) ja jututtamassa omistajia. Avuliaita omistajia löytynee ihan reippaasti. Saat ymmärryksen siitä, mitkä mallien erot ovat, mitä kannattaa ottaa huomioon ja miltä autot oikeasti tuntuvat.
Mulla oli NC sähköisellä kovalla katolla ja 10 vuoden avoautokokemuksella pidän sitä parhaana ratkaisuna. Helppohoitoisin kesälläkin ja eristää parhaiten äänet katto päällä ajaessa. Tiedän toki, että eriäviäkin mielipiteitä asiaan löytyy.
NC kannattaa ostaa valmiiksi madallettuna, tai se on ensimmäinen muokkaus, jonka siihen teet :)
NA/NB valikoima ja hinnat Suomessa ovat melko hyvät, mutta toisaalta Saksan reissu on ihan mukava kokemus sekin. Valikoimaa löytyy reilusti, toki seassa paljon niitä pommejakin. Ja kuten viisaat aiemmin sanoivat, ruoste on näiden pahin vihollinen. Vaikka pellit näyttäisivät hyviltä, niin mätää voi silti olla pohjassa tai alustassa tai kaarteissa ja edessä on hitsaushommia.
-
Kiitos näistä kommenteista. Modernit turvavarusteet oli yksi peruste NC:lle minullakin. Käyttöautoksi on farmari, mutta ei sen MX-5:n ole tarkoitus mikään jatkuva kunnostusprojekti olla (varsinkaan kun ei itse osaa). Noita 7-10k hintaisia NA ilmoituksia olen itsekin löytänyt. Laitoin just yhdelle NC ilmoittajalle pari kysymystä ruosteesta ja auton pidosta :) katsotaan mitä vastaa.
Saksalaiset ei vastaa mitään jos et heidän omalla kielellään kysy ....
-
Saksalaiset ei vastaa mitään jos et heidän omalla kielellään kysy ....
Nimimerkkini ei ole sattumaa, vaan silkkaa faktaa ;) kysymykset lähtee siis myyjille ihan på tyska. Helpottanee myös käytännön järjestelyjä Saksassa.
-
Saksalaiset (en yleistä ;) tuppaavat liioittelemaan varsinkin kun on ruosteesta(tai sen mukamas puuttuvuudesta) kyse.
Jos siinä on todella vähän ruostetta myyjän mukaan on se aika usein totta. Ne vain on piilotettu päälle hitsattujen peltien alle. Niin Na kuin Nb korisessa tullut näitä esiin kun olen kerholaisille korjannut.
Itse katsoisin suoraan sitä Nc:tä jos haluaa vain ajella.
-
Toin oman NC:ni Saksasta kolme vuotta sitten. Kommenttini liittyvät siihen, soveltuvin osin myös muihin.
Pyydä kauppasopimukseen maininta ajomäärästä. Jos auto myydään kolaroimattomana, myös siitä maininta. Jos tiedot ovat virheellisiä, kauppias syyllistyy petokseen, ja siitä on mustaa valkoisella.
Tekniikka ja varusteet kannattaa arvottaa omien mieltymysten mukaan. Isomman koneen mukana saat (yleensä?) 6v-laatikon ja lukkoperän. Perusvarusteiden lisäksi on ollut tarjolla ainakin seuraavia "ökylisukkeita".
- xenonit
- avaimeton käynnistys ja kulku
- Bose-äänentoisto
- nahkapenkit
- istuinlämmittimet
- vakionopeussäädin
- myöhemmin myös integroitu navi
Varmista, että saat mukaan kummatkin avaimet. Vara-avaimen hankkiminen marmoritiskiltä saattaa aiheuttaa hyperventilaatiokohtauksen.
Mazdalla on käytössä sähköinen "huoltokirja". Huoltotositteet ovat A4-tulosteita.
Kabiinin muovit on kovaa ja naarmuuntuvaa. Kannattaa tutkiskella ainakin tinkiperusteita hakiessa. Samoin nahkapenkit eivät taida olla lauman tukevimmasta lehmästä. Tarkasta kuluneisuus ja venymät.
Tein omaan autooni vakuutuksen matkalla If:n verkkopalvelussa. Se onnistui pelkällä alustanumerolla. Voi onnistua muillakin yhtiöillä. Kannattaa vaikka kysäistä ennen matkaan.
Ja siten kun auto on alla, kotimatka alkaa...
Bensaluukun avaus löytyy selkänojien välissä olevasta rojunkeruulokerosta. Minä opiskelin umpigermaanista käyttöohjetta perisuomalaisen voimasanaston säestämänä ensimmäisellä bensapumpulla.
Hyvää matkaa ja onnea autokaupoille! :)
-
Itse katsoisin suoraan sitä Nc:tä jos haluaa vain ajella.
Tämä ajatus syntyi minullekin ensimmäisenä mieleen. Jos budjetti ei rajoita valintaa NA/NB-tasolle, eikä talviajo ole vielä täysin pois suljettu, niin mahdollisimman uusi vaan, ja heti perään ruosteenestokäsittely.
-
Itse katsoisin suoraan sitä Nc:tä jos haluaa vain ajella.
Tämä ajatus syntyi minullekin ensimmäisenä mieleen. Jos budjetti ei rajoita valintaa NA/NB-tasolle, eikä talviajo ole vielä täysin pois suljettu, niin mahdollisimman uusi vaan, ja heti perään ruosteenestokäsittely.
Vaikka 80-prosenttisesti olen samaa mieltä tästä asiasta, niin silti haluan mainita, että Akir0:lla on pointti: aikas lailla erityyppisistä autoista on kyse. NC on modernihko, hiljainen yms. Äänimaailma lähes normihenkilöautoimainen. Ja tästä en itse pitänyt kovinkaan paljon kun on tottunut, että kun kaasua painaa, niin sen myös KUULEE ja tuntee.
Suosittelen osallistumaan johonkin miittiin ja istumaan kaikissa malleissa pienen testilenkin. Ehkä pääsee jopa ajamaankin...
-
Heitänpä muutaman lisäpointin ilmaan..
Jos haet lelua, kuten alussa sanoit, ni wanhemmat on hauskempia leluja. NC tosiaan on niin verrattuna vähän hajuton ja mauton, enempi semmosta käyttismatskua. Vaikka perusperheautoon verrattuna sekin toki on hauska.
Raha-asioita miettien NA olis luultavasti järkevin. Arvo ei enää tipu mihinkään, tosiaan enempikin pientä nousua vois alkaa odotella, jos pitää auton kunnossa. NB:n arvosta varmaan haihtuu vielä vähän ja NC:n arvosta varmasti selvästi eniten.
En jännittäis niinkään kilsoja, vaan enempi kuntoa. 200tkm ajettu hyvinpidetty ja huollettu voi olla parempikuntonen ku 100tkm ajettu, millä on vaan ajettu. Mitä vanhempaa katot, sitä enemmän kunto merkkaa.
-
Olet varmaan tutustunut auton tuontiin Saksasta ohjeistukseen, mutta pari pientä pointtia kertauksena. Mene ensimmäisenä ostamaan kilvet jotka sinulla on sitten valmiina kun auto löytyy ja samoin blankko rekisteriote. Ja jos ei löytyisi, niin et montaa euroa menetä. Jos on yksityinen myyjä niin joudutte yhdessä käymään kuitenkin vielä virastossa viemässä vanhat kilvet ja tekemässä muutoksen. Huomioi noiden virastojen aukioloajat.
Oletko varmistanut että saat punaiset kilvet joilla voi ajella ulkomailla (ei Suomessa). Käsitykseni mukaan punaisten kilpien ostajalla pitäisi olla jokin osoite Saksassa - voin olla väärässäkin.
Autoliikkeiden kanssa en ole asioinut ja viimeisimmät tietoni ovat parin vuoden takaa.
Mikäli autolla on vähän ajettu ja "kilometrit eivät ole varmuudella tiedossa", niin en kyllä laittaisi kauppakirjaan kilometrejä (joka on annettava tullille). Tullattaessa Suomeen ilmoittaisin mittarilukemaksi 18800 km x vuodet, kuten tullin sivuilla on ohjeistettu. Tullin tulkinnan mukaan kun mittarilukema on sama kuin ajomäärä. Ja näyttövelvollisuus on auton tullaajalla.
-
Olet varmaan tutustunut auton tuontiin Saksasta ohjeistukseen, mutta pari pientä pointtia kertauksena. Mene ensimmäisenä ostamaan kilvet jotka sinulla on sitten valmiina kun auto löytyy ja samoin blankko rekisteriote. Ja jos ei löytyisi, niin et montaa euroa menetä.
Tämä ei enää toimi . Nykyään siirtolaput saa vain jos A: on tiedossa ostettava yksilö ja valmistenumero ja B: KATSASTUS PITÄÄ OLLA VOIMASSA ! . Katsastamattomalle autolle ei saa mitään siirtolappuja enää . Myöskään netistä ei voi enää tilata kilpiä valmiiksi tietämättä tarkasti yksilöä jota on ostamassa . Lisäksi pitää toimittaa auton paperit ennen kilpien saamista . Käytännössä siis ainoa tapa on mennä Saksassa viettämään virastopäivää
Kiitos ryssien jotka käytti helppoa systeemiä hyväkseen ja rahtasivat mm. varastettuja autoja ! KIITOS !
-
Tuo kilpi- ja rekisteröintikuvion muutos olikin uutta tietoa minulle. Tuosta kuviosta tosiaan tulee yksi ylimääräinen virastopäivä (ja hotelliyö) Saksassa, eli aamusta heti kilpikauppaan ja virastoon, jotta ehtii hoitamaan virastoaikana kaikki.
-
Nyt on juhannus lusittu food-smiley-004 ja pääse takaisin MX-5 asioiden ääreen. Kiitos kaikista vinkeistä ja kommenteista! If on minullakin vakuutusyhtiönä käytössä, eli vakuutuksen ottaminen onnistunee, soitan vielä ja varmistan. Voinko vaan ilmoittaa tullille ikä x 18800km ajomääräksi, jos ajomäärä on pieni?
Budjetti ei rajoita NA/NB tasolle, ja luulen, että "ensikertalaiselle" NC:kin on aika "lelu" (varsinkin Passatiin ja Roomsteriin verrattuna). Lisäksi ilmoitusten perusteella hyväkuntoisissa NA:issa (ja osittain NB:ssäkin) hintapyynnöt on melkein NC tasolla. Vero on toki korkeampi NC:ssä, mutta ensisijainen tarkoitus päästä "vaan ajamaan". Eli palaan ensisijaisesti NC markkinatutkimukseen :) Nahkasisusta näyttää olevan ainakin hyvin yleinen.
Nyt taas muutama esimerkki:
2006, 124000km, kirjoitin myyjälle ja kuulemma ajettu vain kesäisin (ei talvirenkaitakaan mukana), ei ruostetta, ja "top" kunnossa, kolaroimaton. Epäilyttää, ettei ole mennyt vielä kaupaksi 6250 hintaan, jos nämä kuvaukset kunnosta pitävät paikkansa. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209686313
2007, 110000km, Mithra erikoismalli, vähän etsintäalueeni ulkopuolella (2.5h ajomatkan päässä): http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mazda-mx-5-1-8-mzr-mithra-essen/210781564.html
2007, 120000km, vaaleansininen (tälle pitää laittaa vielä viestiä):
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=210362257
-
Itse en kyllä katselisi kuin 2.0 malleja, 1.8 on hieman nuhainen ja vähemmän haluttu. Veroissa ei suurta eroa pitäisi olla. En muista saiko sitä myöskään 6-lovisella laatikolla, joka on myös kiva optio.
-
1.8 saa vain 5 vaihteisella tietääkseni. 2.0 kone näyttäisi olevan harvinaisempi, ainakin <10000 hintaluokassa. Tässä ois yks joka ei näytä nuhjuiselta: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209669308 Laitan tällekin viestiä.
-
Olen itsekin katsellut Saksan NC-tarjontaa, lähinnä huvikseen. Mobile ja Autoscout ovat varmasti hyvä lähtökohta, mutta kannattaa katsoa myös Saksan Ebay. Ja onhan noita monia muitakin käytettyjen palstoja, muistaakseni autouncle.de löysi muita kuin noilla suurimmilla olleita käytettyjä.
Moni on varmasti kakslitraisen kannalla ehdottomasti, niin itsekin. Siinä on lukkoperä vakiona ja osassa 6-lovinen laatikko (onko se parempi, en tiedä). Osa on taas sitä mieltä, että aivan sama: 1.8 vai 2.0, vajaatehoisia molemmat. Ja sama koskee varmasti myös kattoa, rätti vai kova (prht/coupe).
Sport-varustelu lienee haluttu alustan suhteen. Bilsteinit taitaa olla siinä vakiona, onko myös Eibachin madallusjouset (?). Mutta nuohan saa laitettua myös jälkeenpäin ja laadukkaammatkin tietysti.
Pari myynnissä olevaa autoa olen nähnyt Mazdaspeedin korisarjalla, aika hyvältä näyttävät. Tosin hintapyynnitkin ovat kohdillaan... Muitakin tyylikkäitä korisarjoja on välillä ja rätti+kovakatto-yhdistelmiä.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=210624269 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=210624269)
Muutamia autoja on tullut Recaron penkeillä vastaan (ollut lisävaruste, ainakin joinakin vuosina). Ja sitten kun nälkä kasvaa lisää, facelift tuli 2009 (ilmeisesti kesän jälkeen Saksassa). Lisänä ainakin vakionopeudensäädin, pieniä muutoksia alustassa ja sisuksessa. Ja parempi ulkonakö imo.
-
Kyllähän nälkä kasvaa, mutta budjetissa yritän pysyä. Toistaiseksi ;D. Ei taida facelift malleja olla alle 10k saatavilla. Ulkonäöstä olen samaa mieltä, paremmalta se näyttää. Bilsteinit on jossain vakiona kun ilmoituksia katselen, Eibachin jouset muutamassa mainittunna, että löytyy ja, että ovat kirjattuna auton papereihin, ei oo tullut vakiona vastaan jos oikein ymmärrän asian.
Tässä ois yks tällainen hieman tuunattu yksilö. Sijainti ois hyvä, ajettu vain kesällä viime vuosina (kesärekisteröinti), Eibachit ja Bilsteinit löytyy. Mutta:
- kuljettajan turvavyön mekanismi ei vedä vyötä kunnolla takas (kallis vaihtaa?)
- takapuskurissa 5cm "repeämä" (kallis korjata?)
- tuulisuojan sarana murtunut oikealla
Onko tämä sitten sellainen kuuluisa pommi? 18 tuumaiset vanteetkin hirvittää vähän, tosin niitä nyt voi vaihtaa...
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209791083
-
Onko tämä sitten sellainen kuuluisa pommi? 18 tuumaiset vanteetkin hirvittää vähän, tosin niitä nyt voi vaihtaa...
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209791083
Em mä muuten osaa ottaa kantaa, mutta 18" vanteet ja vakioalusta , tai ylipäänsä 18" vanteet tollasessa kirpussa bowrofl
-
Tässä ois vielä yksi 2.0 koneellinen: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209010811
Kala takakontissa ja kojelaudassa pitäs saada siististi irti :o Onkohan noi siniset sisävarusteet alkuperäiset, vai jälkiasenteiset?
-
Tässä ois vielä yksi 2.0 koneellinen: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=209010811
Kala takakontissa ja kojelaudassa pitäs saada siististi irti :o Onkohan noi siniset sisävarusteet alkuperäiset, vai jälkiasenteiset?
Nuo ovien siniset osat on jälkiasenteiset tyynyt, lähtee varmaan nyhtämällä irti. Vaihdekepin ja käsijarrukahvan ympärykset on vaihdettavissa, esim briteistä löytyy alkuperäset nahkaset. Samaten siniset matot on vaihdettavissa mustiin.
Ja mitä rengaskokoon tulee, niin en laittas NC-koriseen ku korkeintaan 17" halkaisijalla olevat. Mulla oli ostohetkellä 19" vanteet, ne jäi liikkeeseen. Sit tuli kokeiltua 18" vanteita vähä aikaa, nekin palautui ostopaikkaan. Nyt on alla alkuperäsen kokoset 16" vanteet, ja ajotuntuma on sitä mitä pitääkin. Pieni ja kevyt auto => mahollisimman vähän jousittamatonta massaa. Ja 16" on pienin vannekoko mikä NC-korisessa mahtuu pyörimään, jarrujen koko rajottaa.
Koneiden koosta NC-korisissa... 2-litrasen ja 1.8:n ero on huomattava, 165hv/190Nm vastaan 126hv/167Nm. Ketjukoneita, ei jakohihnahuolia. 6-vaihteinen loota on 5-vaihteista kestävämpi, ja 2-litrasen mukana tulee tosiaan yleensä 6-lovinen loota ja lukkoperä (mulle tuli tosin briteistä varaosa-auto jossa oli ruksittu varusteiks 2-litranen kone ja 5-lovinen loota lukkoperän kanssa). Lukkoperä on mallia "Tochigi-Fuji", toiminu ainaki mulla niinku kuuluukin.
Mallinimet karuimmasta varustelluimpaan julkaisuvuotena 2005/2006: Club spec, Base, Touring, Sport, Grand touring. Jossain vaiheessa mukaan tuli myös "Business"-malli, joka käsittääkseni sijottuu sport- ja grand touring- mallien välimaastoon. Lisäksi on joitain erikoismalleja, kuten Kaminari, Niseko, ja allekirjoittaneen Expression.
-
Kiitos! biggthumpup. Niitä varustelutasoja tulikin ihmeteltyä jo, eikä niistä oikein tolkkua saanut.
Omasta mielestä 17 tuumaisetkin vanteet näyttää jo hieman hölmöiltä noin pienessä autossa... 16 tuumaiset itsekin suosisin, senkin takia, että pysyy renkaiden hinnat järjellisinä.
Lukkoperä-asia rupesi kiehtomaan. Onko niissä jotain mitä pitäisi huomioida? Huollot? Kunto? Jos 6-vaihteinen laatikko on kestävämpi, niin sekin on toki plussaa. Pitää niitä kaksilitraisten markkinoita vielä tutkailla tarkemmin. Vähän siinä isommassa koneessa pelottaa, että miten se pysyy tällaisella kaverilla lapasessa, joka on tottunut isohkojen ja aavistuksen alitehoisten, etuvetoisten perheautojen liikutteluun dunno. Mutta kai se pysyy jos järkeä käyttää.
-
Ei tuo lukkoperä vaadi ku öljynvaihdon 60tkm välein. Vakiotehoilla kestää isältä pojalle jne, ei oo mitenkään vikaherkkä. Ja NC:ssähän on vakiona ajonvakautus (jonka onneks saa kokonaan pois päältä jos on tarvis), joka puuttuu peliin jos laite meinaa lähteä lapasesta. Ja on siis sen verran herkkä ja tehokas, että autoa ei saa poikittain tai sutimaan vaikka miten yrittää. Auttaa myös liukkaalla kelillä jos kytkinjalka on liian äksy liikkeelle lähtiessä.
-
17 liian iso nc:hen? Waat? Makuasioita, mutta mutta...
Omaan silmään noi mordenin vanhat vanteet oli nappivalinta ulkonäöllisesti tuohon korimalliin. Olikos ne 17 va 18-tuumaiset?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
17 liian iso nc:hen? Waat? Makuasioita, mutta mutta...
Omaan silmään noi mordenin vanhat vanteet oli nappivalinta ulkonäöllisesti tuohon korimalliin. Olikos ne 17 va 18-tuumaiset?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jaa nää vai?
(http://morden.zerodistance.org/Morden/Miata/DSC01340re.jpg)
Nuo on 18". Näyttää tosi makeilta, mut ajettavuus meni pahasti metsään. Ihan liian painavat, ohjausherkkyys hävis olemattomiin, autosta tuli "maantiejyrä" mutkatieohjuksen sijaan.
Nämä on sit parhaat maholliset:
(http://morden.zerodistance.org/Morden/Miata/IMG_0443_re.jpg)
638
-
On noi enkeit omaan silmään kyllä paremman näköisetkin. 638 Ja epäilemättä toimivatkin paremmin.
-
On noi enkeit omaan silmään kyllä paremman näköisetkin. 638 Ja epäilemättä toimivatkin paremmin.
Hmm... Munsta taas noi ylemmän kuvan vanteet näyttää paremmalta.... Noh, nää on näitä. ;)
-
Onko muutes tuontiautojen veron kaava edelleen päästöt/10+6. Eli esim 150g/10+6= veroprosentti 21%. Ja sitten tuo siitä tullin "vastaavasta suomiauton hinnasta"???
-
Onko muutes tuontiautojen veron kaava edelleen päästöt/10+6. Eli esim 150g/10+6= veroprosentti 21%. Ja sitten tuo siitä tullin "vastaavasta suomiauton hinnasta"???
Ei ole. Noudatetaan aikanaan voimassaollutta veroprosenttia, jolla ei alkupään NC:ssä ollut mitään tekemistä pääatöjen tai painojen kanssa.
-
Toukokuussa on tuotu Suomeen 2.0 NC (vm. 2006, 106tkm) reilun kolme tonnin veroilla:
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/autot/au/1505.pdf (http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/autot/au/1505.pdf)
Ja tässä "maksimi"verotaulukko päästöjen ja/tai painon mukaan (NC:n kohdalla päästöjen?):
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/KHO_2014_182/oikopolut/04401012.pdf (http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/KHO_2014_182/oikopolut/04401012.pdf)
-
Onko muutes tuontiautojen veron kaava edelleen päästöt/10+6. Eli esim 150g/10+6= veroprosentti 21%. Ja sitten tuo siitä tullin "vastaavasta suomiauton hinnasta"???
Ei ole. Noudatetaan aikanaan voimassaollutta veroprosenttia, jolla ei alkupään NC:ssä ollut mitään tekemistä pääatöjen tai painojen kanssa.
Eiku mulla olisi 2013 vuosimallin käyttis hakusessa... Päästöt 140g/km
-
Eiku mulla olisi 2013 vuosimallin käyttis hakusessa... Päästöt 140g/km
Sitten kaivat tiedon, että mitä ko. autossa on ollut vero% rekisteröintipäivänä. Ja sillä menee nytkin.
-
Ei ole. Noudatetaan aikanaan voimassaollutta veroprosenttia, jolla ei alkupään NC:ssä ollut mitään tekemistä pääatöjen tai painojen kanssa.
Mistäköhän näitä veroprosentteja löytäis? Kannattaako alkupään NC:eitä välttää verotussyistä?
Edit:
Löysin tämän: http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/KHO_2014_182/henkiloauto/index.jsp
Ilmeisesti 1.1.2008 alkaen käyttöönotetuissa veroprosentti olisi hieman matalampi, mutta tullin laskema verotusarvo myös korkeampi...
-
Ei ole. Noudatetaan aikanaan voimassaollutta veroprosenttia, jolla ei alkupään NC:ssä ollut mitään tekemistä pääatöjen tai painojen kanssa.
Mistäköhän näitä veroprosentteja löytäis? Kannattaako alkupään NC:eitä välttää verotussyistä?
Edit:
Löysin tämän: http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/KHO_2014_182/henkiloauto/index.jsp
Ilmeisesti 1.1.2008 alkaen käyttöönotetuissa veroprosentti olisi hieman matalampi, mutta tullin laskema verotusarvo myös korkeampi...
Minä ymmärrän tuon tekstin niin, että tuo koskee vain vertailuveroprosenttia. Tulli laskee lisäksi autoveron päästöjen tai painon mukaan aivan normaalisti taulukon mukaan. Näistä kahdesta laskelmasta Tulli valitsee sitten pienemmän.
Nuo vanhat vertailuveroprosenttien lähtötiedot löytyvät kai vanhoista autohinnastoista (jos niissä on ilmoitettu aitoveron osuus). Itse olen kerännyt talteen joidenkin autojen hinnastoja, mutta en Miatojen. Netistä löytyy kyllä ainakin 2009 hinnasto.
-
Voinko vaan ilmoittaa tullille ikä x 18800km ajomääräksi, jos ajomäärä on pieni?
Viime tullauksesta viisastuneena, itse saattaisin tehdä nyt seuraavasti jos kyseessä olisi vähän ajettu ajoneuvo:
Kauppakirjaan (josta tulli haluaa kopion) ei merkintää ajokilometreistä eikä muutakaan arvoa kohottavia merkintöjä. Mahdolliset huoltokirjat ym. laput josta selviäisi ajomäärä, niin pitäisin omana tietonani. Tullausilmoitukseen rasti että ajomäärä ei tiedossa ja matkamittarilukemaksi riippumatta mikä se olisikaan, niin 18800 km x auton ikä. Auton kunnoksi laittaisin normaali. Onkohan kukaan tyhmyyttään laittanut koskaan Hyvä ? Jos laitat Huono, niin joudut perustelemaan sen ja tulli katsoo auton. Jos kävisi niin että tulli tulisikin katsomaan auton ja huomaisi että mittarissa on eri lukema kuin kaavakkeessa, niin sitten tämä lomake tullin käteen: http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/kaytetyt_ajoneuvot/ajokilometrit/index.jsp
Totuus auton arvon määrityksessä on se, että arvo perustuu vuosimalliin, tyyppiin ja mittarilukemaan ja määritys tehdään näkemättä autoa. Siis sillä oletuksella että kunto on Normaali. Toki on jotain hintaa nostavia (lisävarusteet) ja laskevia (RHD) tekijöitä mutta en tiedä niiden vaikutusta. Varmuudeksi auton maahantuontikatsastus käyntiin vasta tullauksen jälkeen, koska katsastuslappuihin tulee Suomessa mittarilukema. Yleisohjeena että anna tullille vain ne lomakkeet mitkä vaaditaan (kauppakirja, Saksan rek.ote), ei mitään ylimääräisiä.
Joku voi tietenkin ajatella että tuossahan erehdytetään tullia jos kerran tiedät auton ajomäärän ja ilmoitat "ymmärtämättömyyttäsi" väärän mittarilukeman. Sanoisin kuitenkin vuosien kokemuksellani että niin tullikin kusettaa aina autoverotuksessa. Voidaan myös ajatella asia toisin päin, niin että autossa on mittarilukemana vaikkapa 50 tkm ja tiedossasi on että sillä on todellisuudessa ajettu huomattavasti enemmän. Auton arvo määritellään sitten tuon 50 tkm mukaan, jos sinulla ei ole esittää luotettavaa näyttöä noista suurista kilometrimääristä.
-
Kauppakirjaan (josta tulli haluaa kopion) ei merkintää ajokilometreistä eikä muutakaan arvoa kohottavia merkintöjä.
Omalla autollani oli ajettu noin 17600km/vuosi. Suomeen saapuessa tullausvaiheessa lukema jopa ylitti tuon tullin keskiarvon. Vaikka olisin tullannut ostohetken kilometreillä, olisin silti ottanut mieluummin kirjallisen todistuksen ajokilometreistä kuin säästänyt muutaman kympin tullimaksussa. Tilanne toki muuttuu, jos ajomäärä on selkeästi keskiarvoa pienempi.
-
Kirjauduin foorumille näin uutena, kun eteen tuli työmatka ensi viikolle saksaan ja samalla voisi katsoa löytyisikö sopiva Miata mukaan kotiin tuotavaksi. Koeajoin toissa viikolla kaverin 1,8l NB autoa ja tulihan siinä hymy naamalle.
Itse ajattelin NB mallia ja jos ymmärsin oikein, niin jos malli on 2000 rekisteröity ja aiemmin, niin verotus menisi painon mukaan. Olin ainakin katsovinani tullin pdf:stä, että 2000 vuoden mallin verot ovat noin 1000 euroa ja 2001 pompsahtaa taas sitten 2000 euron pintaan.
Ajattelin, että jos alle/around 5kE löytyisi hyväkuntoinen 10 anniversary malli, koska lukkoperä ja 6 vaihdetta.
Kysymyksiä:
- Onko muissa NB malleissa mukana lukkoperää ja 6 vaihdetta
- Mitä kannattaa ottaa huomioon? Jotain erikoista sudenkuoppaa edessä?
- Onko tässä NB haku projektissa mitään järkeä? :)
- Mitäs vielä? kysyn kohta varmasti lisää...
-
- Onko muissa NB malleissa mukana lukkoperää ja 6 vaihdetta
- Mitä kannattaa ottaa huomioon? Jotain erikoista sudenkuoppaa edessä?
- Onko tässä NB haku projektissa mitään järkeä? :)
- Mitäs vielä? kysyn kohta varmasti lisää...
-On lukkoperiä ja 6 lovisia laatikoita muissaki, noita on saanu optiona vissiin kaikkiin malleihin?
-Korin kunto (ruoste). Tekniikka on halpaa, ruostekorjaukset ei, ja pahimmillaan voi päältäpäin ihan siisti mennä paaliin.
-Ehkä on, ehkä ei. Jos suomesta ei löydy sellasta mitä haluaa, niin onhan saksassa nyt ainakin tarjontaa enemmän.
-
Kiitoksia vastauksista.
Sain jo muutaman vastauksen autokyselyihin.
Yhdessä autossa on:
- 65.800 km ja 3 omistajaa - voiko pitää paikkansa? Voiko tuon mittarin oikeellisuuden jotenkin tarkistaa?
- Sain omistajalta lisäkuvia ja Kuvissa auto kyllä sisätilan ja moottorin puolelta siltä, että kilometrit voisivat pitää paikkaansa.
- Alusta kuvatkin näyttivät yllättävän hyviltä.
- Omistaja kertoi, että ainoa ruostekohta on tämä. En itse oikein hahmota paikka. Onko tämä jo menoa NB:ssä? Kannattaako tuon takia jo jättää menemättä katsomaan?
-
Toi on helma kuskinpuolelta takapyörän edestä, korjaus kunnolla tehtynä likellä 1000€ ellei ylikin.
-
Auts. Eli pitäisi löytää yksilö, jossa ei pelleissä olisi yhtään ruostetta. Onkohan se edes mahdollista 2000 vm. autolle?
-
Auts. Eli pitäisi löytää yksilö, jossa ei pelleissä olisi yhtään ruostetta. Onkohan se edes mahdollista 2000 vm. autolle?
On varmasti, kun vanhempiakin löytyy. Pitää vain hakea yksilö, millä ei oikeasti ole ajettu talvisin. Saksassakin kun suolataan, vaikka ajallisesti vähemmän ku Suomessa, ni kerralla meneekin sitten kunnolla.
-
Auts. Eli pitäisi löytää yksilö, jossa ei pelleissä olisi yhtään ruostetta. Onkohan se edes mahdollista 2000 vm. autolle?
Kyllä niitä löytyy.
-
Auts. Eli pitäisi löytää yksilö, jossa ei pelleissä olisi yhtään ruostetta. Onkohan se edes mahdollista 2000 vm. autolle?
Kyllä on mahdollista. Itselläni on Saksasta haettu -90 NA ilman ruostepilkkuakaan. Missä ja milloin ajettu, miten autoa pidetty - siinä ne tekijät jotka pitkälti vaikuttavat siihen, kuinka tod.näk. ruostetta on / ei ole. Ja toki jos pienikin mälli/klommo tullut, niin kyllähän se siitä ruostuminen herkimmin alkaa. Niin kuin tuossa kuvassakin - näyttäisi että siitä kohti olisi kenties joskus pikkuisen ottanut kipeää...
-E
-
Kyllä niitä ruosteettomia tosiaan löytyy. Enemmän mä oon nähny ruosteettomana NA:ta ku NB:tä.
Ja löytyy myös niitä sitten missä noi helmat on just korjattu huonosti, ja saa sitte korjata vuoden parin päästä uudelleen.
Noi helmat on silleen hankalat että ne ruostuu sisältä ulos, ja muuten ruosteettoman olosessa pelissä noi saattaa olla pehmoset. Sanoisin että noilta välttyy vaan jos välttää kokonaan suola-ajot ja helpottaa jos talviajossa on ollu kovakatto, jolloin katon valumavedet ei mee helmoihin.
-
Suurin syy noihin reikiin taitaa olla rainrailin vedenpoistoreikien tukkeutuminen ja veden/kosteuden pääsy helmoihin.
Vedenpoistoreikien säännöllinen putsaus neulasista-lehdistä-muusta roskasta onkin yksi uuden mäxän omistajan opiskelukohteista ja hyvä muistaa asia.
-
Vedenpoistoreikien säännöllinen putsaus neulasista-lehdistä-muusta roskasta onkin yksi uuden mäxän omistajan opiskelukohteista ja hyvä muistaa asia.
Edullinen ja oiva väline (http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Sahko/Sahkoasennustyokalut/Vetojousi-nailonia-O-3-mm-2000017373/) tuohon hommaan.
-
Itse ajattelin NB mallia ja jos ymmärsin oikein, niin jos malli on 2000 rekisteröity ja aiemmin, niin verotus menisi painon mukaan. Olin ainakin katsovinani tullin pdf:stä, että 2000 vuoden mallin verot ovat noin 1000 euroa ja 2001 pompsahtaa taas sitten 2000 euron pintaan.
Ajattelin, että jos alle/around 5kE löytyisi hyväkuntoinen 10 anniversary malli, koska lukkoperä ja 6 vaihdetta.
Kysymyksiä:
- Onko muissa NB malleissa mukana lukkoperää ja 6 vaihdetta
Huomasin kysymyksen pienellä viiveellä. Tuo 2000-vuosimalli verotetaan tosiaan painon mukaan ja 2001 EU-päästöjen mukaan. Siksi 2000 on selvästi halvempi tuoda. Lukkoperä ja 6-vaihteinen laatikko löytyy myös 1,8-koneisesta Miracle-mallista. Näitä voi löytyä helpommin kuin 10AE-mallia. Tosin juhlamallissa on myös jäykempi alusta, mutta eipä tuo oma Miraclekaan erityisen löysältä tunnu mutkateillä.
-
(Jos) nuo helmat ruostuvat sisältä ulos, niin ei se kyllä suola ole mikä sen aiheuttaa, ellei ensin ole ruostunut ulkoa sisälle päin niin, että on tullut reikä. Suola tekee kyllä pahaa alustan osissa, jotka ovat ulkopuolella ja suojaamatta. Sellaiset vauriot kyllä näkee eikä niitä tarvitse huolellisemmin kaivaa esiin. "Ajettu vain kesäisin" tai "vain yhdet renkaat" ei sekään ole tae onnesta. Moni änäs kesäauto nimittäin on - valitettavaa kyllä - sellaisessa lapsipuolen asemassa, että joutuu olemaan ulkoruokinnassa koko ajokauden. Varsinkin keväisin ja syksyisin olosuhteet ovat kosteat ja en tiedä Saksasta, mutta ainakin Suomessa kuivimmankin kesän öinä on kosteaa. Nuo kuluneet mainoslauseet on toisinaan asetettu siksi, että myyjä ei suoraan halua sanoa auton olevan mätä, mutta tietää että olisi valhetta väittää sen olevan ruosteeton. Parempi on antaa ostajan johtaa itseään harhaan. Tuo kuvan sinisen auton ruosteinen helma vihjaa kaiken kattavasta ongelmasta vaikka olisikin ainoa näkyvä ruostekohta. Sitten yleisesti nuo helmat on tämän mallisessa avokorissa yksi tärkeimpiä kohtia ja helpoimpia korjata. Eihän se kiellettyä ole korjata, mutta pitäisi olla sitten kunnolla tehty kaikin puolin.
-
Itse ajattelin NB mallia ja jos ymmärsin oikein, niin jos malli on 2000 rekisteröity ja aiemmin, niin verotus menisi painon mukaan. Olin ainakin katsovinani tullin pdf:stä, että 2000 vuoden mallin verot ovat noin 1000 euroa ja 2001 pompsahtaa taas sitten 2000 euron pintaan.
Ajattelin, että jos alle/around 5kE löytyisi hyväkuntoinen 10 anniversary malli, koska lukkoperä ja 6 vaihdetta.
Kysymyksiä:
- Onko muissa NB malleissa mukana lukkoperää ja 6 vaihdetta
Huomasin kysymyksen pienellä viiveellä. Tuo 2000-vuosimalli verotetaan tosiaan painon mukaan ja 2001 EU-päästöjen mukaan. Siksi 2000 on selvästi halvempi tuoda. Lukkoperä ja 6-vaihteinen laatikko löytyy myös 1,8-koneisesta Miracle-mallista. Näitä voi löytyä helpommin kuin 10AE-mallia. Tosin juhlamallissa on myös jäykempi alusta, mutta eipä tuo oma Miraclekaan erityisen löysältä tunnu mutkateillä.
Tää vuoden 2000 vs 2001 tilanne ei enää pidä paikkaansa viimeisimmän KHO päätöksen jälkeen. Käytännössä helmikuun 2015 jälkeen veroprosenteissa ei enää juuri ole eroa. Esim. huhtikuulta löytyy päätökset, jossa vm 2002 ja 2005 vero% ollut 25,60% ja vm 97 vero% 22,70%. 3 prosenttia on toki jotain sekin, mutta viime vuonna eroa oli 10 prosenttiyksikköä.
http://www.tulli.fi/fi/tiedotteet/lehdistotiedotteet/0000_tiedotteet/tiedote_20141219_1/index.html
-
Tu tätä verotusta...
Siis nyt voikin tuoda uudemman kuin 2000 vm. NB:n eli faceliftien verotus ei maksa niin paljoa, jos verot tosiaan ovat "vm 97 vero% 22,70%" - "vm05 25,60%" välillä?
Yritin tavata noita Tullin pdffiä, mutta en tätä tietoa sieltä heti löytänyt.
Mistä löytyisi taulukko noista ennen 2006 rekisteröityjen prosenteista?
Toukokuun tilastoista löytyi tällainen eli ainakin 2000 vm. on tosiaan vielä "halpa".
MX-5
1.8 2D AVO 103KW
20150512
20001116
106
4 487,00
verot 1 027,52
-
Yritin tavata noita Tullin pdffiä, mutta en tätä tietoa sieltä heti löytänyt.
Mistä löytyisi taulukko noista ennen 2006 rekisteröityjen prosenteista?
Ei mistään, mutta maksimivero% NB faceliftille on 29%.
Toukokuun tilastoista löytyi tällainen eli ainakin 2000 vm. on tosiaan vielä "halpa".
MX-5
1.8 2D AVO 103KW
20150512
20001116
106
4 487,00
verot 1 027,52
Ja huhtikuun päätöksistä:
MAZDA
MX-5
1.6 2D AVO 81KW
20150423
20020829
169
4859,00
1243,90
MAZDA
MX- 5
1.6 2D AVO 81KW
20150417
20020816
141
5151,00
1493,79
-
Mistä muuten saat tuon informaation, että maksimivero% on 29%?
-
Mistä muuten saat tuon informaation, että maksimivero% on 29%?
Tietysti Suomen Laista - http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2003/20030266 . Käytännössä pitäisi noudattaa sitä prosenttia, joka autossa on ollut silloin kun sitä aikanaan on myyty uutena Suomessa. Jos tuota ei ole olemassa, niin sitten maksimissaan 29%, joka laissakin on aikanaan ollut mainittuna.
Uutena tai vuoden 2002 jälkeen valmistetun käytettynä verotettavan
1) henkilöauton ja muun 10 a §:n 1 momentissa tarkoitetun auton vero on 28 prosenttia auton verotusarvosta vähennettynä 650 eurolla, jos ajoneuvo on muulla käyttövoimalla kuin dieselöljyllä käytettävä, tai 28 prosenttia vähennettynä 450 eurolla, jos ajoneuvon käyttövoimana on dieselöljy;
Ennen vuotta 2003 valmistetun, käytettynä verotettavan henkilöauton, muun 10 a §:n 1 momentissa tarkoitetun auton....
1) henkilöauton ja muun 10 a §:n 1 momentissa tarkoitetun auton osalta 29 prosenttia auton verotusarvosta, jos ajoneuvo on muulla käyttövoimalla kuin dieselöljyllä käytettävä, tai 30 prosenttia, jos ajoneuvon käyttövoimana on dieselöljy;
http://www.auto-saksasta.fi/fi/blogi/item/12-kho-ratkaisu-co2-perusteisesti-verotettu-liikaa-autoveroa/12-kho-ratkaisu-co2-perusteisesti-verotettu-liikaa-autoveroa.html - tän linkin takana selkeämmin
Autoveroprosentit vuosittain - autoverotuksen historia Suomessa
Ennen 15.05.2003, Tarkka merkki ja mallikohtainen luettelo jossa vero vaihtelee 25-40% välillä (ka noin 30%). Katso tästä taulukosta mikä veroprosentin pitäisi olla. Jos autosi mallia ei löydy listasta, niin vero oli 29% bensa-autosta ja 30% dieselistä.
15.05.2003 - 31.12.2007, veroprosentti oli aina alle 28% (uutena 28%, vähennettynä 650 € diesel, 450 € muut). Vähennyksen jälkeinen todellinen veroprosentti oli 25,0 - 27,9% ja saat tarkan prosentin tästä listasta jos tiedät autosi ovh:n ensirekisteröintihetkellä.
01.01.2008 - 31.03.2009, veroprosentti co2-päästöjen perusteella + elv. Kts taulukko.
01.04.2009 - 31.03.2012, veroprosentti co2-päästöjen perusteella (elv sisällytettiin veroon). Kts taulukko
01.04.2012 - nyt voimassa oleva co2-päästöihin perustuva verotus. Et voi valittaa päätöksestä.
-
Kiitoksia!
Nyt alkaa avautua vähän hitaammallekin.
-
Kohta ois tosi kyseessä. Huomenna illalla siis Saksaan ja maanantaina autoja katsomaan.
Tämä ois tällä hetkellä suosikki: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=211727729
Koeajo sovittu, ja omistaja vastaa viesteihin nopeasti. Onko jotain mitä pitäisi ehkä vielä kysyä (standardit onko ruostetta, ja miten pidetty on kysytty)? Mitä mieltä olette autosta ja hinnasta?
2-litraiset hylkäsin, kun valikoimaa ei juuri ole sub-10k hintaluokassani, eli 1.8 katselen :)
Ja vielä yksi kysymys: minkälaisia kauppakirjoja olette käyttäneet autoa saksasta hakiessa? mobile.de:llä näyttäisi olevan ihan järkevä pohja: http://www.mobile.de/magazin/_pdf/kaufvertrag.pdf
Onko jotain mitä tässä pitäisi vielä ottaa huomioon?
P.S. Ilmeisesti Saksan helteet teki mulle kepposet, muutama auto jota katselin katosi tänä viikonloppuna, ja parilta joiden kanssa olin kommunikoinut laittoi viestiä, että auto on jo myyty :(
-
Toivottavasti et ole vain tuon yhden auton varassa menossa hakemaan autoa. Itselläni oli sovittuna yhdelle päivälle kolme näyttöä. Eka oli ruosteinen juuri helmoista ja katsastamaton (vaikka piti olla erinomainen). Toka ehdokas oli minulla alunperinkin ykkösvaihtoehtona ja kun näin sen niin tein kaupat enkä mennyt enää kolmatta katsomaan (virastotkin oli sulkeutumassa). Noiden kolmen ykköskorin vaihtoehdon lisäksi minulla oli mukana tulosteet 3-4 kakkoskorin vaihtoehdosta joista en ollut sopinut näyttöjä. Eli jos tuo ekan päivän kolme olisi ollut huonoja niin sitten toisena päivänä katsomaan kakkosvaihtoehtoja. Nämä kaikki oli n. 50 km säteellä Frankfurtista.
Tuo Mobile.de kauppakirja on täysin pätevä. Varmista kuitenkin ennakolta mitä siinä lukee jos et osaa kieltä. En muista löytyykö sivuilta engl.kielinen (käännösversio itselle).
Omat kokemukseni yksityiseltä ostettaessa on että nuo pyyntihinnat on melko lailla apteekin hintoja, eli älä laske liiaksi tinkimisvaraa budjettiisi. Toki kannattaa yrittää, varsinkin jos ilmenee jotain sellaista mitä ei mainittu ilmossa tai esim. jätät talvirenkaat myyjälle (koska ei mahdu autoon). Tai jos liikkeestä ostat, niin hinnan alennusta sillä että takuu päättyy rajalle (en tiedä toimiiko).
Ehkä myöhäistä tässä vaiheessa, mutta älä turhaan hätäile paluulauttaan ehtimisen kanssa. Pidä samalla lomaa siellä niin pitkään kuin kilvet sallii.
-
Ei ole yhden auton varassa hakureissu :) 3 autoa (kaksi liikkeestä, yksi yksityinen) on tarkoitus mennä katsomaan maanantaina. b-vaihtoehtoja on kans nipullinen, ja asenne on, että jos maanantaina ei tärppää, niin tiistaina tai sitten keskiviikkona. Loman kannalta otetaan :) Kilvet otan 30 päiväksi, ja tarkoitus lähteä eteläänpäin ennen paluuta Suomeen. 15 päivää ois ollu vähän nafti. Kyllä tämä tästä. Säätkin suosii avoautoilua.
-
Ei ole yhden auton varassa hakureissu :) 3 autoa (kaksi liikkeestä, yksi yksityinen) on tarkoitus mennä katsomaan maanantaina. b-vaihtoehtoja on kans nipullinen, ja asenne on, että jos maanantaina ei tärppää, niin tiistaina tai sitten keskiviikkona. Loman kannalta otetaan :) Kilvet otan 30 päiväksi, ja tarkoitus lähteä eteläänpäin ennen paluuta Suomeen. 15 päivää ois ollu vähän nafti. Kyllä tämä tästä. Säätkin suosii avoautoilua.
Hyvää reissua teille! Toivottavasti tärppää! Sulla kun on kieli hallussa niin haastele mahdollisimman paljon sen yksityisen kanssa - millaista ajoa ollut, kenen toimesta, miten on pessyt ja huoltanut yms. arkista. Saata myyjä hyvälle fiilikselle niin siltä ehkä lipsahtaa jotain pientä, joka taasen karahtaa omaan korvaasi. Ja sitten näyttelet pettynyttä - saat pienen tinkimisvaltin - jos kärry muuten hyvä.
Jos muut ehdokkaat lähistöllä, käy kuitenkin nekin kattomassa ennen kuin ostat sen ensimmäinen. Jokainen katsottu auto auttaa oikean valinnassa - antaa referenssiä, vertailupohjaa siihen omaan suosikkiin.
Eli - aurinkoista matkaa! Ja tuuttehan sitten näyttämään - tiedät minne .)
-E
-
Mitä arvon raati on mieltä tästä?
Onko 1000 euron korjauspotti edessä, kun ruostetta havaittavissa tässä takarenkaan helmassa?
-
On
-
Mitä arvon raati on mieltä tästä?
Onko 1000 euron korjauspotti edessä, kun ruostetta havaittavissa tässä takarenkaan helmassa?
Kyllä se tossa vaiheessa on jo ihan läpimätä ja kunnolla (=kalliilla) joutuu tekemään, jos hyvän haluaa. :-\
Osta mielummin ruosteeton, ei minusta tommosta kannata tänne rahdata, jos ei ihan ilmaseks jää käteen.
-
Toi on semmonen paikka ett vaikka maalipinnassa ois vaan pieniäkin kuplia niin alla olevat 2 peltiä on luultavasti jo läpiruostuneet. Tuossa on yhteensä 4 peltiä päällekäin ja ne kaks keskimmäistä mätänee sieltä välistä.
-
Kiitoksia avusta!
Perkule. Taisi sitten jäädä Miata ostamatta. Huomenna kotiin ja tämä oli viimeinen vaihtoehto.
Autossa kaikki muut kohdillaan. Huollot tehty ajallaan, hihna vaihdettu, kattokunnossa, konehuone kunnossa, kaikki muut peliosat ja maalipinta näytti hienolta. Säilötty tallissa. Koeajossa kaikki tuntui todella olevan kiinteästi paikoillaan vaikka ajoin kaikkiin kuoppiin ja raitiovaunukiskoihin mihin vain sain osuttua. Puutteena itselle tosiaan kesärenkaiden ja lukkoperän puute ja tuo perkeleen ruoste.
Kaveri olisi myynyt sen varmaan alta 3k...
Toivottavasti tulisi joskus uusi reissu saksaan, niin voi taas surffailla illat mobilessa, autoscoutsissa ja Miata-foorumilla. (sen mitä Massilta kerkeää...)
-
Minulle tarttui sitten mukaan 2005/09 NC, 2 litraisella moottorilla, vaikkei sellaista ollut tarkoitus etsiäkään. Seisoi siinä kauppiaan pihassa :D nahkapenkit, xenon valot, avaimeton käynnistys, Bose äänentoisto löytyy. Oli seisonut viimeiset 5 vuotta melkein ajamattomana jonkun Prof. Dr. henkilön tallissa, ja on senmukaisessa kunnossa. Alla upouudet kesärenkaat 17 tuumaisilla Mazda vanteilla, talvirenkaat kaupan päälle Suomeen kuljetettuna kuriirilla (Rial vanteilla). Nesteet vaihdettiin ennen luovutusta kauppiaan toimesta. Ekat 600km on jo takana, ja hyvältä vaikuttaa vieläkin :driving
-
Minulle tarttui sitten mukaan 2005/09 NC, 2 litraisella moottorilla, vaikkei sellaista ollut tarkoitus etsiäkään.
Hieno juttu ja oikea päätös! Kansa vaatii tietysti myös kuvia :)
-
Hieno juttu ja oikea päätös! Kansa vaatii tietysti myös kuvia :)
Kuvia laitetaan. Laitan myös paremmalla ajalla omat kokemukset auton rekisteröintirumbasta, oli nimittäin pari uutta mutkaa tullut kesän alussa ilmeisesti saksalaiseen byrokratiaan, ettei asiaa vaan ois liian helppo :)
-
Kiitoksia avusta!
Perkule. Taisi sitten jäädä Miata ostamatta. Huomenna kotiin ja tämä oli viimeinen vaihtoehto.
Autossa kaikki muut kohdillaan. Huollot tehty ajallaan, hihna vaihdettu, kattokunnossa, konehuone kunnossa, kaikki muut peliosat ja maalipinta näytti hienolta. Säilötty tallissa. Koeajossa kaikki tuntui todella olevan kiinteästi paikoillaan vaikka ajoin kaikkiin kuoppiin ja raitiovaunukiskoihin mihin vain sain osuttua. Puutteena itselle tosiaan kesärenkaiden ja lukkoperän puute ja tuo perkeleen ruoste.
Kaveri olisi myynyt sen varmaan alta 3k...
Toivottavasti tulisi joskus uusi reissu saksaan, niin voi taas surffailla illat mobilessa, autoscoutsissa ja Miata-foorumilla. (sen mitä Massilta kerkeää...)
Kokeile tehdä rohkea tarjous.
-
Kokeile tehdä rohkea tarjous.
Jep. :)
Tein illalla vielä sopivan hävyttömän tarjouksen, jonka perustelin tuolla ruosteella, jonka korjaamiseen minulta menisi 1ke (according several Finnish Miata specialists) ja kunnollisten kesävanne+rengas setin puuttella.
Tulivat aika hyvin vastaan, mutta eivät tarpeeksi.
-
Tässä siis muutama kuva uudesta hankinnasta. Kuvat on otettu jo Suomessa, niin kuin kosteudesta ehkä voi päätellä.
(http://s23.postimg.org/477282hl3/IMG_20150722_145732.jpg) (http://postimg.org/image/477282hl3/)
(http://s3.postimg.org/rumu9chjz/IMG_20150722_145721.jpg) (http://postimg.org/image/rumu9chjz/)
(http://s3.postimg.org/m7qhbvf1b/IMG_20150722_145741.jpg) (http://postimg.org/image/m7qhbvf1b/)
Auton rekisteröinnissä oli Saksassa pari mutkaa matkassa:
1. Vientirekisteröintä varten auto pitää tuoda näytille virastolle, ei riitä pelkkien papereiden kanssa ilmestyminen virastolle. Pelkät paperit ilmeisesti riittäisivät jos Auto olisi rekisteröity Saksassa käytettäväksi, näin minulle kerrottiin myyntiliikkeessä sekä virastossa. Tämä aiheutti muutaman tunnin rumban kun auto oli vielä huollossa, ja virasto menossa kiinni :)
2. Jos ei ole asuinpaikkaa Saksassa, niin ei (enää?) saa rekisteröidä autoa noin vaan, missä vaan. Saksalaiset rekisteröintivirastot ovat asuinpaikkakohtaisia, joten paikallisten pitää käydä "omassa". Ulkomailla asuville on nyt keksitty, että tarvitset "vastaanotto-oikeutetun" henkilön (saks. empfangsberechtigte Person) joka saa vastaanottaa sen piirin rekisterikilpiä (eli hänen pitää asua siellä). Onneksi byrokraatit ovat keksineet tähänkin ratkaisun. "vaastaanotto-oikeutettu" voi nimittäin olla myös yritys, ja viraston ympärillä on kilpiseppiä yleensä muutamia, jotka mielellään toimii "vastaanotto-oikeutettuina", kunhan ostat kilvet heiltä. Sopiva lomake löytyi virastosta. Kilpisepän ei siis tarvinnut käydä edes virastosta, nimi paperissa riitti.
Näiden jälkeen sain autoon kilvet, ja pääsin ajelemaan :)
-
Olihan se pari vuotta sitten liian helppoa tilata kilvet netistä ja pistää ne autoon kiini -> matkalle kotiin. Tuota käytettiin väärin ja tokihan saksalaiset tukkivat porsanreijät äärimmäisen tehokkaasti .
-
Morjesta olisin itse kiinnostunut mx-5 ja kysyn näin täällä että onko auto hyvä ensiautoksi ja tarkoituksena olisi tuoda saksasta n.2000-3000€ miata. Millaista miataa tuolla pienellä raha määrällä kannattaa etsiä? Ja kannattaako ylipäätään?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
-
Jos tuohon budjettiin kuuluu ainoastaan auton hankinta saksasta, niin tarjontaa on senverta paljon että luulis löytyvän (varsinkin jos 1.6:t kelpaa). Tässä on kyllä tärkeintä se hyvän löytäminen, 2000-3000e hintalapulla on varmasti tarjolla niin mätiä, kolaroituja, ku hyviäki autoja. Ite kiinnittäisin eniten huomiota korin kuntoon.
Se että kannattaako ostaa NA vai NB on omista mieltymyksistä kiinni. Kannattaa lukasta läpi "Osto tuonti ja verotus" alueen ekan sivun keskustelut läpi, suurimpaan osaan kysymyksitä löytynee jo vastaus, ja varmaan löytyy vastauksia kysymyksiin joita ei osannu ees kysyä, mutta mitä ehdottomasti kannattaa miettiä.
-
oon ostanut yhden parin tonnin miatan Saksasta ja se oli sen verran ruosteessa, että meni varaosiksi. Kannattaa katsoa tarkkaan missä kunnossa auto on, jos tuon hintaluokan laitteita katselee. Mieluummin kuitenkin vähän isompi budjetti ja kerralla kunnollinen.
-
Ja tosiaan jo helmakotelon takapään maalipinta on ees vähän ruosteessa niin luultavasti siellä on jo ne pari alempaa peltiä täysin uusittavassa kunnossa jos alkuperäisen rakenteen ja vahvuuden haluaa takaisin.
Toinen ruostuva paikka on eturunkoaisat etuosasta puoleen väliin moottoritilassa, ja NB:ssä takaluukku lisäks.
-
Joo no tarkoituksena oli sillee et 2000-3000€ +siihen verot ja muut plussana. Mutta joo täytyy vielä katsoa kun eihän sitä huonoa kannata tuoda jos tuo budjetti on liian pieni...
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
-
Joo no tarkoituksena oli sillee et 2000-3000€ +siihen verot ja muut plussana.
Kyllä tolla budjetilla pitäisi hyväkuntoinen auto löytyä kun vaan jaksaa etsiä :) Omastani maksoin 2400e vuonna 2012 ja siinä ei ollut ruostetta nimeksikään. Hakureissua ei kannata tehdä kiireellä, vaan kannattaa käydä katsomassa mahdollisimman monta autoa, sillä totuus on yleensä aina jotain muuta kuin ilmoituksessa luvataan.
-
Toki voi löytyä ruosteeton peli tuollakin budjetilla mutta aika montaa voi joutua katselemaan ennen kuin sopiva löytyy. Oman ensimmäisen MX-5:n ostosta on 10 vuotta ja silloinkin oli vaikeaa löytää hyvää yksilöä, vaikka 1995 vuoden auto oli "vain" 11 vuotta vanha.
-
Joo no tarkoituksena oli sillee et 2000-3000€ +siihen verot ja muut plussana.
Kyllä tolla budjetilla pitäisi hyväkuntoinen auto löytyä kun vaan jaksaa etsiä :) Omastani maksoin 2400e vuonna 2012 ja siinä ei ollut ruostetta nimeksikään. Hakureissua ei kannata tehdä kiireellä, vaan kannattaa käydä katsomassa mahdollisimman monta autoa, sillä totuus on yleensä aina jotain muuta kuin ilmoituksessa luvataan.
Joo no täytyy käydä katsomassa siis mahdollisimman montaa ja täytyy katsoa kuitenkin jokaista autoa noin max 150km toisistaan eli onko jotain kaupungin osaa missä olisi mahd. Monta vaihtoehtoa tuohon hintaluokkaan :)
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
-
Jos ei haittaa, että ratti on väärällä puolella, niin haku englannista olis vaihtoehto.
Itse oon hakenut kaksi autoo -91 ja -92 malliset molemmat alle 1000eur.
Molemmat japanista 2000 luvulla enkkuihin tuotuja Eunoksia(sama auto kuin mx-5 vain eri logot)
lähes täysin ruosteettomia.
Haku kulut viime syksynä n.650eur.
-
Jos ei haittaa, että ratti on väärällä puolella, niin haku englannista olis vaihtoehto.
Itse oon hakenut kaksi autoo -91 ja -92 malliset molemmat alle 1000eur.
Molemmat japanista 2000 luvulla enkkuihin tuotuja Eunoksia(sama auto kuin mx-5 vain eri logot)
lähes täysin ruosteettomia.
Haku kulut viime syksynä n.650eur.
Näiden kanssa pitää ottaa pari asiaa huomioon. Eli onko brittiautoissa vielä se ongelma, että alkuperäinen käyttöönottopäivämäärä puuttuu rekisteriotteesta. Ja sen tilalla on ensimmäinen rekisteröintipäivä briteissä. Jos näin on, niin Suomeen rekisteröinti saattaa olla vaikeaa. Joka tietää asiasta, voisi kommentoida.
Toinen juttu on paikkaluku. Japanin tuonneissa kaksipaikkaisesta autosta tulee määräysten mukaan yksipaikkainen, koska japanilainen painaa 55kg ja eurooppalainen 75kg. Tästä tulee 40 kg vajausta, joka tarkoittaa paikkaluvun vähentämistä. Jollakin katsastuskonttorilla onnistuu kuitenkin saaminen kaksipaikkaiseksi ongelmitta. Jollain konttorilla voi joutua keventämään autoa siten, että oman painon japanilaisen rekisteriotteen kokonaismassan väliseksi erotukseksi jää 150 kg. Tämä voi olla jonkinlainen urakka. Toki voi koittaa saada lausunto maahantuojalta massoista mutta sieltä ei juurikaan ole lausuntoja herunut
-
Ne on kyl brittiotteessa jo 2-paikkasia eli ei pitäis tulla ongelmaa siitä. Käyttöönottopäiväkin löytyy otteesta jos se on ollu britteihin tuodessa tiedossa.
-
Jos ei haittaa, että ratti on väärällä puolella, niin haku englannista olis vaihtoehto.
Itse oon hakenut kaksi autoo -91 ja -92 malliset molemmat alle 1000eur.
Molemmat japanista 2000 luvulla enkkuihin tuotuja Eunoksia(sama auto kuin mx-5 vain eri logot)
lähes täysin ruosteettomia.
Haku kulut viime syksynä n.650eur.
Näiden kanssa pitää ottaa pari asiaa huomioon. Eli onko brittiautoissa vielä se ongelma, että alkuperäinen käyttöönottopäivämäärä puuttuu rekisteriotteesta. Ja sen tilalla on ensimmäinen rekisteröintipäivä briteissä. Jos näin on, niin Suomeen rekisteröinti saattaa olla vaikeaa. Joka tietää asiasta, voisi kommentoida.
Toinen juttu on paikkaluku. Japanin tuonneissa kaksipaikkaisesta autosta tulee määräysten mukaan yksipaikkainen, koska japanilainen painaa 55kg ja eurooppalainen 75kg. Tästä tulee 40 kg vajausta, joka tarkoittaa paikkaluvun vähentämistä. Jollakin katsastuskonttorilla onnistuu kuitenkin saaminen kaksipaikkaiseksi ongelmitta. Jollain konttorilla voi joutua keventämään autoa siten, että oman painon japanilaisen rekisteriotteen kokonaismassan väliseksi erotukseksi jää 150 kg. Tämä voi olla jonkinlainen urakka. Toki voi koittaa saada lausunto maahantuojalta massoista mutta sieltä ei juurikaan ole lausuntoja herunut
Ihan turhaa huolehtimista. Itsellä ei ollut Eunoksen kanssa mitään muuta säätämistä kuin vastaavuustodistuksen hankinta ja senkin katsuri hoiti. Riittää että Brittien puolelta on auton dokumentit joissa on jokin rekisteröintipvm.
-
Ensirekisteröinti päivämäärä ei ole ollut enään vuosiin ongelma, jos puuttuu päivämäärät tulee rekisteriotteeseen päiväykseksi 1.1.19xx eli kyseisen vuoden eka päivä. Riittää että jossain paperissa lukee vuosiluku, en enään muista missä paperissa se luki mutta löytyy jos mukana on kaikki paperit.
Paikkaluku ja paino koskee Japanista suoraan uitettuja autoja, ei UK tuonteja, ellet meinaa pelkillä Japanin papereilla katsastaa.
UK tuonnista oon kirjottanut ohjeet ja tietoa löytyy jostainpäin forumia.
Kyllä sä tolla budjetilla saat hyvän auton kun jaksat nähdä vaivaa. Ota yhteyttä myyjään ja pyydä paljon kuvia, etenkin tiedetyistä ruostepaikoista, ei kannata vaivautua ruosteiseen vaan eti ruosteeton.
-
trafin mukaan paikkalukuasia koskee kaikkia Japanista tuotuja autoja riippumatta siitä, onko auto käynyt rekisterissä jossain toisessa maassa.
Onko asia kuitenkin käytännössä niin, että brittiotteessa ei ole mainintaa alkuperämaasta, jolloin paikkalukuasia päästään ohittamaan.
-
UK:ssa Eunos muuttuu Mazdaksi.
-
UK:ssa Eunos muuttuu Mazdaksi.
Tosi hyvä juttu. Briteissä näyttää olevan aika paljon ruosteongelmaisia autoja, joten tuoreet Japanin tuonnit ovat paljon houkuttelevampia, kun ei tarvitse stressata paikkaluvusta tai muustakaan.
Mutta kiinnostaako kysyjää rhd-autot ollenkaan?
-
Okei itse vähän aristelen tuota että ratti on väärällä puolella kun mahtaako enää saada suomessa myytyä?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
-
Okei itse vähän aristelen tuota että ratti on väärällä puolella kun mahtaako enää saada suomessa myytyä?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
Kaiken saa myytyä, kun on hinta kohdallaan.. Mutta pari rhd-autoa myyneenä voinee sanoa, että kyllä niiden myyminen huomattavasti kovemman työn ja tuskan takana on, jos vähänkään järkevän hinnan haluaa saada.
-
Okei itse vähän aristelen tuota että ratti on väärällä puolella kun mahtaako enää saada suomessa myytyä?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
Kaiken saa myytyä, kun on hinta kohdallaan.. Mutta pari rhd-autoa myyneenä voinee sanoa, että kyllä niiden myyminen huomattavasti kovemman työn ja tuskan takana on, jos vähänkään järkevän hinnan haluaa saada.
Näin mä vähän aattelin mut onko sillä nyt niinkään väliä jos löytää oikeesti hyväkuntoisen pienellä rahalla :)
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
-
Ajeleeko muuten joku ihan vakituisesti miatal näin talvisin, että onko millainen ajaa ja onko yhtä hyvä ku normaali auto?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
-
Okei itse vähän aristelen tuota että ratti on väärällä puolella kun mahtaako enää saada suomessa myytyä?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
Kaiken saa myytyä, kun on hinta kohdallaan.. Mutta pari rhd-autoa myyneenä voinee sanoa, että kyllä niiden myyminen huomattavasti kovemman työn ja tuskan takana on, jos vähänkään järkevän hinnan haluaa saada.
Näin mä vähän aattelin mut onko sillä nyt niinkään väliä jos löytää oikeesti hyväkuntoisen pienellä rahalla :)
Useamman kymmenen tuhatta kilometriä rhd:lla ajaneena voin sanoa, että kun siihen tottuu, niin on aivan sama kummalta puolelta ajaa. Ne, jotka ohjausta päivittelevät ovat yleensä niitä, jotka eivät ole ajaneet ollenkaan rhd:lla tai ovat ajaneet tosi vähän.
Itsestään selvää on, että rhd:sta ei saa myydessä samaa rahaa kuin lhd:sta mutta toisaalta ei se ostaessakaan maksa niin paljoa. Ja kaikista tärkein juttu on kuitenkin se auton kunto, kun puhutaan vanhoista laitteista. Ostin pari vuotta sitten auton, joka oli 14 vuotta vanha suoraan Japanista. Ruostetta ei ollut missään ja pohja lähes uudenveroinen. Eli kyllä noissa omat hyvät puolensa on.
-
Itse ajelin NBFL:lä 3 tai 4 talvea ja loistava talviauto, ainakin NB:t lämpimiä kuin mitkä ja sisätila lämpeää nopeasti, omassa oli perälukko joka osaltaan varmaan auttaa etenemisessä.
Kovakatto suositeltava mutta ajelee monet rättikattoisenakin, kovassakatossa lisäplussan tuo suurempi takaikkuna mikä parantaa näkyvyyttä taakseppäin huomattavasti, NB:n rättikatoissa lasinen takalasi ja lämmitys, vanhemmissa muovinen takalasi jonka kestävyydestä pakkasessa ja auki pysymisestä ei kokemuksia mutta molemmat lienee heikkoja osa-alueita.
-
Ohituspaikan katsominen rhd:llä on hankalampaa kun ei pääse kurkkaamaan niin helposti että tuleeko joku vastaantulijoidenkaistaa.
-
Kolme talvea kolmella eri NA:lla takana. Kaksi rätillä ja yksi kovalla katolla. Kaikki talvet auto seissyt ulkosalla eli ei tallia tai katosta käytössä. Ainoa ero kattojen kanssa oikeastaan se, että rätin muovisesta takalasista ei tosiaan näe yhtään mitään taaksepäin. Muuten ei rätinkään kanssa ollut ongelmia, eikä ottanut damagea lumien putsailuista yms.
Erityisen lämpimiä meikäläisen yksilöistä ei kyllä ole ollut yksikään. Kyllä noilla peruspakkasilla tarkenee, mutta kylmemmillä keleillä ei kyllä kovin lämpimäksi saanut millään.
Ajettavuuden osaltahan nämä on parhaimmillaan talvella. Lukon kanssa tietty parempi, mutta ilmankin pärjää.
-
Olisiko NB:ssä panostettu lämmityslaitteeseen? Lämpimin talviauto mitä mulla on ollut ja nopein lämpeämään.
-
Ite oon ajellu NA:lla parina talvena, ja hyvin lämpes ainakin vielä -25 pakkasilla. Ja vaikka välillä auto vietti yönsä ulkona, niin aina lähti ku palmun alta, vaikka ei ollu ees lohkolämppäriä. Mullakin mx-5 on ollu ylivoimasesti nopeiten ja parhaiten lämmenny talviauto + lukkoperän kanssa myös ehdottomasti hauskin. Ainoo ongelma oli kun ovi pääs jäätymään syksyn ekoilla pakkasilla kiinni, niin siitä onnettomasta NA:n kahvasta ei saanu ovea revittyä auki. Korjaantu tietenki kuivaamalla ja silikoonaamalla tiivisteet, mutta sinä aamuna jäi mäksä pihaan.
-
Ohituspaikan katsominen rhd:llä on hankalampaa kun ei pääse kurkkaamaan niin helposti että tuleeko joku vastaantulijoidenkaistaa.
Toki tuo on huomattu. Käytännössä ohitustilanteet ovat vaikeampia, kun on mutkainen tie ja edessä on iso laite esim. paku tai kuorma-auto. Myös vasemmalle kaartuva tie vähentää näkyvyyttä. Näitä tilanteita on kuitenkin aika vähän varsinkin, jos ajelee kaupungissa. Ja ainahan voi jättää vähän pidemmän välin edessä ajavaan, niin näkee paremmin. Ja turbo konepellin alla auttaa kummasti ohituksissa riippumatta siitä kummalla puolella istuu :)
Lisäksi vaikeampia paikkoja on esim mäkkärin luukku, jossa joutuu kurkottamaan ja lippuautomaatit kauppakeskuksissa, jolloin joutuu nousemaan autosta yms. Omalla kohdallani 99% tilanteista on sellaisia, joissa ohjauksen puolella ei ole merkitystä.
-
Okei hei mistä pääsisin katsomaan noita japanista tuotuja miatoja? Että onko joku hyvä sivu mistä pääsis katselemaan :)
-
Ebay.co.uk, pistonheads ja mx5nutz nyt tulee ekana mieleen. Myös facebookissa noita kaupataan ainakin mx5 car N parts ryhmässä.
-
Ebay.co.uk, pistonheads ja mx5nutz nyt tulee ekana mieleen. Myös facebookissa noita kaupataan ainakin mx5 car N parts ryhmässä.
mx5 car N parts vaatii jonkun fb-kaverin joka on jo ryhmässä ja kutsuu, mutta ei ole ongelma.
-
Ajeleeko muuten joku ihan vakituisesti miatal näin talvisin, että onko millainen ajaa ja onko yhtä hyvä ku normaali auto?
Ei oo yhtä hyvä, kyllä nää on paljon hauskempia. giggle
-
NA:kin lämpenee kun putsaa lämppärin kennon, jos ei tule tulikuumaa ilmaa on järjestelmässä paskaa ja kenno tukossa. Muoviseen takaikkunaan ei kannata liiemmin koskea kun se on jäässä, raksahtaa helposti rikki. RHD:llä ohittamisen kanssa ei itellä oo ollu ongelmaa sen jälkeen kun opetteli tekniikan. Caterham väki käyttää parkkihalleissa teleskooppi magneettia minkä päässä on etälukuavain, jolla saa ovet ja portit auki.
Jokaisen RHD:n oon saanu kaupaks kun hinta on ollu kohdallaan (eli ei kannata kuvitella tekevänsä rahaa RHD:n tuomalla), hinta menee samassa suhteessa kuin ostaessa. Ihan niin nopeeta ja helppoa ei välttämättä ole kuin LHD:n myyminen, mutta nää on niin marginaali vehkeitä ettei tällasen myyminen ole Corollan kauppaamista.
Okei hei mistä pääsisin katsomaan noita japanista tuotuja miatoja? Että onko joku hyvä sivu mistä pääsis katselemaan :)
Lue tämä (http://www.miata.fi/forum/index.php?topic=2257.0) aluksi.
Kantapään kautta opittua, UK:sta tuodessa hemmetin tärkeä kriteeri on että auto joka on tuotu Japanista ei ole nähnyt talvea, eli sillä ei ole niin väliä montako vuotta auto on ollut saarella kunhan sillä ei ole ajettu suola paskassa. Suomesta ei niin ruosteisia autoja löydy kuin rannikolla asustanut auto jolla on ajettu ilman kunnollista ruostesuojausta kesät talvet (brittiläinen ruostesuojaus=ohut kerros öljyn tapaista sotkua).
-
Okei hei mistä pääsisin katsomaan noita japanista tuotuja miatoja? Että onko joku hyvä sivu mistä pääsis katselemaan :)
Jos haluat katsoa huutokaupattuja autoja Japanissa, niin täältä niitä löytyy.
http://exportcar.jp/en (http://exportcar.jp/en)
Näiden kohdalla hinta on sitten ihan toinen eli tulee Japanin sisäisiä siirtokuluja, laivarahti, tulli, alv, välittäjän palkkio yms. eli briteistä ostaminen tulee huomattavasti halvemmaksi.
Hakukone ei jostain syystä anna hakea auton mallilla ennen kuin on kerran hakenut pelkällä merkillä.
Kohdassa Auctions näkyy mitä on juuri nyt tulossa huutokauppaan (ja osa voi olla jo huutokaupattuja)
NA-koriset löytyvät, kun laitat merkiksi Mazda ja malliksi Eunos Roadster
Grade 4 tarkoittaa oikeasti hyväkuntoista autoa mutta jos tuolta asti innostut auton hankkimaan, niin osta kerralla hyvä.
-
Ajeleeko muuten joku ihan vakituisesti miatal näin talvisin, että onko millainen ajaa ja onko yhtä hyvä ku normaali auto?
Neljäs talvi menossa Mäxällä. Tämän aamun lumessa homma sujui tähän malliin. https://youtu.be/_HHxgSJSFKw (https://youtu.be/_HHxgSJSFKw)
Hyvin tuolla pysyy muun liikenteen mukana. Alla ovat ensimmäiseksi talveksi ostetut kitkat. Pito ei ole enää parhaimmillaan.
P.S. Pyyhkijät kuulostavat hirveiltä videolla.
-
Kirkkokahveilleko oltiin menossa? :sleep
-
Kirkkokahveilleko oltiin menossa? :sleep
:scratch Varmaan oli tarkoitus näyttää että auto pysyy tiellä niinkuin muutkin eikä vain leikkiä sillä. (Toisaalta miksi ei?)
-
Kirkkokahveilleko oltiin menossa? :sleep
Tarkoitus oli tosiaan näyttää, että Mäxä on ihan vakaa ajettava talvella. Useammassa kohtaa tuossa videolla muut autot tulevat perä edellä vastaan. Kohdasta 4:20 alkaen on keliin nähden reipas kiihdytys, jonka Mäxä hoitaa sivistyneesti.
-
Useammassa kohtaa tuossa videolla muut autot tulevat perä edellä vastaan. Kohdasta 4:20 alkaen on keliin nähden reipas kiihdytys, jonka Mäxä hoitaa sivistyneesti.
Ahaa. Lähinnä siksi kysyin, kun video on tuollaista flegmaattista kaupunkikruisailua, jonka hoitaa ihan hyvin millä tahansa autolla, jossa on renkaat alla.
Täällä ajetaan mutkateitä puuterilumessa ihan normaalisti niin kuin kesälläkin. Mieta näyttää parhaat puolensa, tosin nastarenkailla.
-
Ajeleeko muuten joku ihan vakituisesti miatal näin talvisin, että onko millainen ajaa ja onko yhtä hyvä ku normaali auto?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
Kyllä mä olen tolla omalla NA:lla ajellut tänäkin talvena muutamaan otteeseen. Hyvin sanottu se ettei normaalin auton kanssa ole millään yhtä hauskaa biggthumpup.
Lähtee kiltisti käyntiin ilman lohkolämppäriäkin, sisälle tulee nopsasti lämmintä ilmaa (ei kyllä niin nopeasti kuin Mi16:ssa), kaikki pelaa ja muutenkin käyttöluotettavuus on samaa tasoa kuin vanhassa 323:ssa. Ohjaus tosin tuntuu pakkaskelillä vähän jähmeältä, mutta se on varmaan yksilökohtaista.
-
Ajeleeko muuten joku ihan vakituisesti miatal näin talvisin, että onko millainen ajaa ja onko yhtä hyvä ku normaali auto?
Lähetetty minun Nexus 5X laitteesta Tapatalkilla
Ohjaus tosin tuntuu pakkaskelillä vähän jähmeältä, mutta se on varmaan yksilökohtaista.
Joko on ohjausvaihteessa ihan vikaa tai tämä tyypillinen kun kesäautosta kyse; vettä tehostimen öljyn joukossa.
-
Joo, muita liemiä tuohon onkin uusittu mutta ohjteh nesteet taitaa olla vielä vanhaa perua. Ei ole häiritsevä ja nyt lauhalla kelillä tuntui ihan normaalilta kun eilen ajelin lumipyryssä :)
-
No eipä se kauaa kestä jos siellä vettä on joukossa. Suosittelen ensi tilassa nekin vaihtamaan jos meinaat vielä sillä vaihteella ajella...