Miata.fi
Yleinen => Alusta, jarrut, renkaat ja vanteet => Aiheen aloitti: Marko - 28.03.08 - klo:18:05
-
Onko ideoita, miten jarruja voisi parantaa jos/kun tehoa nostetaan ja autoa ajetaan silloin tällöin radalla mutta pääasiassa kadulla. Eli pitää olla sellaiset osat, joilla pääsee katsastuksesta läpi. Kyseessä on -95 mallinen auto 1,8-litraisella koneella
-
Esim:
- EBC:n greenstuff jarrupalat / tai jotkut muut paremmat palat
- Teräspunos jarruletkut
- Kunnon jarrunesteet
Tommosella upgradella pääsee vielä melko edullisesti. Jos haluaa laittaa rahaa menemään niin sitten eteen nelimäntäsatulat ja niille suuremmat levyt, vakiokokoiset takajarrut varmaan riittää aika pitkälle.
-
Viimekesänä piti uusia jarrupalat, tilasin EBC:n greenstuffit UK:sta kun tuli halvemmaksi tilata sieltä kuin ostaa kotomaasta. Tai sitten en vain löytänyt sitä halpaa paikkaa suomesta.. Jäi semmonen mielikuva että pysähtyis paremmin greenstuffilla, mutta eihän sitä varma voi olla kun ei mittaa muulla kuin perstuntumalla. Mutta miata.nettiä plärätessä on jäänyt mieleen seuraavia asioita, saa korjata jos olen väärässä
- jarrutehoja lisättäessä halvimmalla pääsee kun vaihtaa jotkut muut kuin vakiojarrupalat. Eli vakiolevyt verrattuna muihin on ihan OK kamaa, ja niitä vaihtamalla erimerkkisiin mutta samankokoisiin ei saada huomattavaa muutosta aikaan.
- vaihtaa teräspunosletkut, ei paineet katoa letkujen "pullisteluihin".
- jarrulevyissä urat/reiät eivät käytännössä vaikuta millään tavalla normikäytössä / pienessä rata-ajelussakaan. Eli jos ne haluaa laittaa sporttisen lookin takia, sehän on ihan OK kunhan vain tiedostaa sen ettei niistä oikeastaan ole muuta iloa kuin se sporttinen ulkonäkö...
- seuraavana on listalla sitten suurimmat vakiojarrut reseptillä vakiot isot levyt + jotkut racing palat + teräspunosletkut
- paras resepti pysähtyvyydelle on minimoida rengas+vanne paketin paino, maksimoida renkaan pito, maksimoida jarrulevyn halkaisija, maksimoida paine väliltä jalka - jarrupalat, maksimoida kitka väliltä jarrulevy - jarrupalat. Tuohan on oikeastaan vain loogista kun alkaa asiaa pähkäilemään..
Kattoahan ei rahanmenolle ole, suuremmat levyt saattaa aiheuttaa vanteiden uusimisen jne. Entiä auttoko tuo ylläoleva sua ollenkaan, ite tulin siihen tulokseen että tilasin vain uudet palat...
-
Nostellaan nyt sitten urakalla näitä vanhoja topicceja.... Mutta meneepähän oikeaan osioon.
Onko "jarrukilvet" eli ne peltiläpykät levyn takana pakolliset katsastuksessa. Meinasin repiä ne irti takajarruista koska ne on karsean näköiset. Mulla siis 1.6 kilvet joita on hieman "modifioitu" että 1.8 levyt mahtuu pyörimään.
-
Varma ehkä ;) Mun mielestä ei ole pakko olla, mutta vaikka olis kuinka rumat ne kannattais säilyttää tai ainakin rakennella siistimmät tilalle. Suojaa jarruja pas.., lialta, ei niitä vissiin huvikseen sinne asennella. Etukilvissähän on semmonen jäähdytysilman "haukkaajakin".
-
Nostellaas taas vanhaa ketjua 8)
Kurvailin tuossa eilen paikallista mutkatietä ja kotiin tullessa huomasin että kuljettajan puoleinen etujarru pitää "rahinaa" ajaessa. Ilmeisemmin mutkatiet söi loppuun nämä jo valmiiks kuluneet jarrupalat. Mitäs nyt sitten tilalle? Yllättävän monet näyttää boikotoivan noita EBC paloja ja suosivat Axxis merkkiä sen sijaan.
P5:lta sais:
Axxis Ultimate Brake Pads Front/Rear Package (exc Sport Brakes) all years - £105.00
Stainless Steel Brake Lines - By Goodridge £70.00
-
Uskomatonta. Kävin paikalliset liikkeet läpi ja mistään ei löydy MX-5 jarruja. Paikallinen varaosaliike löysi jostain ulkomailta 180e /setti eteen, EI KIITOS!. Mazdan jälleenmyyjä ei löytänyt mistään paloja. Motonetissä oli palat vaan NA malliin. Ei tämä nyt näin harvinainen auto voi olla :-[
-
Pistin sporttiauton kautta tilausta EBC Ultimax jarrupaloista. Makso vain 32euroa! Noiden toimivuudesta en osaa sanoa et voi olla et nää jää mun viimesiks sanoiks :D
-
Pistin sporttiauton kautta tilausta EBC Ultimax jarrupaloista. Makso vain 32euroa! Noiden toimivuudesta en osaa sanoa et voi olla et nää jää mun viimesiks sanoiks :D
Ei paha. Kerro jos pystyt miten kävi, pitäs itellekkin hommata. Onko sun 10AEssä samat jarrut kuin vakio 1,6sessa?
-
1.8 koneisiin menee eri jarrupalat. Jarrupalat eroaa viel 94-97,98-01,01-04 vuosimallien välilläkin
-
Laitoin P5:en Phililtä tilausta Axxis ultimate jarrupaloista + metalliletkuista. Noiden kaveriks Phill suositteli ATE SuperDOT4 nesteitä ja Hankook RS2 gummeja (http://www.camskill.co.uk/products.php?plid=m12b262s661p0). Kuulemma isommista jarrulevyistä ei ole hyötyä. Vaikka Phill niitä myykin niin ei suositellut mulle noita :)
-
Mulla on samat letkut ja Aten nesteet ja rasvat. Melko kallista jarrunestetta ~30/litra, tosin kivan väristä, sopii sun auton väriin ;) . Palat mulla on EBC:n yellow stuffit.
Kannattaa tarkistaa letkuja asentaessa renkaitten maksimikulmat, ettei letkut ota renkaisiin kiinni.
-
Saako tuota Aten nestettä ihan suoraan kaupasta vai ainoastaan tilaamalla?
-
Mä ostin sen varaosaliikkestä joka myy fixuksen tuotteita. Kannattaa soittaa ja varmistaa että sitä on hyllyssä tai pistää tilaukseen. Samalla voi tilata sen aten jarrurasvan, kestää mukavasti lämpöä ja tuntuu toimivan hyvin noissa liukupulteissa.
-
Harvassa paikassa on hyllyssä tota. Riihimäellä esim on yksi paikka ja sielläkin vain koska rallityypit hakee kamansa sieltä.
-
Juu vähän arvelinkin että joudun tilaamaan nuo jostain
-
Mullekin kelpaisi paremmat jarrut, ihan normaali liikenteeseen. Onko meidän volvossa tosiaan niin paljon tehokkaammat jarrut miataan verrattuna kun miltä tuntuu, vai onko ne vain voimakkaammin tehostettuja? Green stuff ja red stuff, vaatiiko ne lämmittelyä? kumpion parempi normaaliajoon, en kaipaa mitään kisaauton jarruja?
-
Miatassa on onneton tehostin. Jarrut itsessään ovat tehokkaat.
Täytyisi itsekkin palat tilata eteen ja taakse mutta mistä kannattaa?
-
Oon jonkin verran lukenu noista jarrupaloista arvosteluja ja periaatteessa lista paremmuusjärjestyksessä menee näin:
Carbotech AX6 - Sopii melkein vain radalle. Vaatii paljon lämpöä toimiakseen. Kuulemma loistava pito. £275
Axxis Ultimate - Loistavat jarrut sekä radalle että kadulle. Tarraavat hyvin kylminäkin. Ainut huono puoli näissä on että pölyävät muita enemmän. £105.00
EBC Yellowstuff - Hyvät jarrut sekä radalle että kadulle. ~£100
EBC Greenstuff - Hyvät jarrut kadulle. Radalla kuulemma kuluvat nopeesti. ~£80
EBC Ultimax - Peruspalat. Vastaavat orkkispaloja. En ole kuullut kenenkään ajavan radalla näillä se jo kertoo varmaan jotain :) ~60e
-
Nuo Yellow stuffit toimii kylmänäkin oikeen hyvin, eikä juurikaan pölyä. Paremman tuntuiset ne on kuin greenstuffit (tosin mulla oli 1.6:n levyillä noi greenit ja nyt on 1.8:n levyt ja keltaset).
-
Jep monet suosittelee noita Yellowstuffeja Greenstuffien sijaan
-
Käytiin ennen Ahveniston ajoja Sarlin Race Teamissa ja siellä kerrottiin, että tekevät tilauksesta jarruja. Hintaa tuli 1000-2000 euroa mutta olisipahan ainankin hyvät jarrut :) Osaako kukaan sanoa jarrujen muutoskatsastuksesta eli miten teetettyihin jarruihin tai muuten muutettuihin jarruihin suhtaudutaan, kun kyse on vanhasta autosta. Eli ei ole tyyppihyväksytty, kuten suurimmalla osalla täällä (=vanhempi kuin 1998)
-
Kunhan et käytä sarliinin myymiä alumiinisia liittimiä niissä punosletkuissa niin ihan vapaat kädet on.
Alumiinisista meinaan saa ajokieltoa. nim kokemusta on :P
-
Käytiin ennen Ahveniston ajoja Sarlin Race Teamissa ja siellä kerrottiin, että tekevät tilauksesta jarruja. Hintaa tuli 1000-2000 euroa mutta olisipahan ainankin hyvät jarrut :) Osaako kukaan sanoa jarrujen muutoskatsastuksesta eli miten teetettyihin jarruihin tai muuten muutettuihin jarruihin suhtaudutaan, kun kyse on vanhasta autosta. Eli ei ole tyyppihyväksytty, kuten suurimmalla osalla täällä (=vanhempi kuin 1998)
Nehän käyttää Spec miata -sarjassa 1.8l orkkisjarruja + hyviä jarrupaloja. En vaan voi kuvitella, että joku perusjamppa vois ikinä tarvita mitään 1000-2000€ jarruja katukäyttöön. Tietysti ne näyttää cooleilta ja niistä saa rispektiä, mutta... No, kukin tyylillään.
-
Nehän käyttää Spec miata -sarjassa 1.8l orkkisjarruja + hyviä jarrupaloja. En vaan voi kuvitella, että joku perusjamppa vois ikinä tarvita mitään 1000-2000€ jarruja katukäyttöön. Tietysti ne näyttää cooleilta ja niistä saa rispektiä, mutta... No, kukin tyylillään.
Jos ei osaa ajaa, niin silloin pitää laittaa sellaiset vehkeet, että näyttää kuin osaisi ;D
No ehkä ei sentään. Eipä varmaankaan noita 1000-2000 euron jarruja kukaan miataansa laita.
-
Kuka mitäkin jarruiltaan haluaa, ja onhan noi päivitykset aina vähän rahastakin kiinni.
Sellainen peruspäivitys, missä 1.6:n etujarrut muuttuivat 1.8:n etujarruiksi, kierros hyviä paloja ja uudet nesteet, tuli maksamaan noin 850e. Itse tehtynä työt eivät maksaneet mitään. Uudet palikat: eteen 2 x 1.8:n brake caliber bracket (uudet), 1.8:n uritetut etulevyt (Tarox), kierros Ferodon paloja ja uudet nesteet + ilmaus korjaamolla teetettynä. Olisin toki voinut ostaa Bilthemasta tarvike etulevyt, romikselta kehykset ja halvimmat mahdolliset palat, mutta en halunnut vanhojen romujen tilalle uutta romua... Tuohon jos olis ostanut vielä päälle bolton teräspunosjarruletkut vaikka IL:ltä, niin hinta olis ollut tasan tonni.
1.8:n jarrujen perusparantaminen on toki vähän toinen juttu, eikä sitä tarvitse välttämättä juuri noin tehdä.
Niin, kadullehan nuo vakiotkin olivat ihan riittävät ja radallakin pärjäsi pari-kolme kierrosta täpöä aivan mainiosti. Mutta, edelleenkin tuntuma voisi olla parempi lukkiutumisen rajalla. Nykyiset edelleenkin saa ylikuumenemaan, mutta hyvien palojen takia eivät häivy. Levytkin on sen verran laadukasta materiaalia, että eivät jäähtyessään vedä kieroon.
-
Tosiaan mun budjettijarrupäivitys tuli sisältään:
jarrupalat - Axxis Ultimate Brake Pads - 1800, Front/Rear Set - 91.30 £ (http://www.performance5.com/)
jarruletkut - HEL Performance stainless steel - 54.95 £ (http://www.hosesolutions.org.uk/)
nesteet - ATE SuperDOT4 - n. 30e/L (www.fixus.fi/)
extrana tilasin viel Speed Bleederssit joilla onnistuu tuo jarrujen ilmaaminen hetkessä. Eli tuommoset venttiilit jotka päästää nesteet ulos muttei ilmaa sisään.
Jarrupaloiks olis kelvannu myös EBC Yellowstuffit mutta otin nuo Axxissit kun niitä on niin kehuttu. Goodridge jarruletkujen laatua monet on moittinut niin tilasin niiden sijaan noi HEL:in valmistamat letkut.
-
Sitten kun on paikallaan niin heti vaan kokemukset tänne letkuista ja jarrutehon ja tuntuman muutoksesta. Oliko ennen siis kaikki vakiopalaa ja vanhat nesteet?
-
Eipä ollu mitään jäljellä noista vanhoista paloista. ::)
(http://www.miata.fi/kuvat/jarru.jpg)
-
Onko kukaan tutkinut olisko minkään muun auton levyt lähellekään samanlaiset kuin MX:ssä? Esim tuolla DNSF:n puolella ovat teettäneet sovite paloja joilla saadaan audi A8:n 323mm jarrulevyt nissanin satuloilla sx:ään. Ei vaadi kovin kummosta sovitetta ja itse sovite ei tulisi kovin kalliiksi. Pitäisi vaan keksiä joku fiksu kohtuu hintainen vaikka 4 mäntänen satula ja joku isohko jarrulevy joka mitoiltaan olisi kohtuu sopiva MX:ään. Brembon sivuilla oli muistaakseni aika hyvä katalogi jolla pysty mittojen/jaon mukaan etsimään levyjä. Kun ois vaan aikaa niin vois sieltä jossain vaiheessa kaivella sopivia levyjä. Millekään vakio satuloille tuskin kannattaa alkaa ruveta sovitteita isommille levyille tekemään, kun ei ne vakio satulatkaan kovin kummoset ole. :-\ Tolla tavalla vois saada koottua setin jolla sais aika isot jarrut MX:ään ilman että se maksaa 1000-2000€. ;)
(http://www.dnsf.org/forum/index.php?action=dlattach;topic=24269.0;attach=32519;image)
(http://www.dnsf.org/forum/index.php?action=dlattach;topic=24269.0;attach=32520;image)
-
Mulla oli "heilahdus vaimentimien" teho laskenut tasaisesti 10% 1.6l -> 1.8l jarruvaihdon yhteydessä. Se jousittamaton massa vaan kasvoi, hidastuvuus parani ja tehot pysyy samassa... :-[ Missä vika?!
-
Onko kukaan tutkinut olisko minkään muun auton levyt lähellekään samanlaiset kuin MX:ssä?
Tätä oon ainakin ite kattellut pitkään: http://www.949racing.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=207&HS=1
Eli vaihtais orkkis 240mm tilalle tuommoset 280mm corradon kiekot. Volkkareissa on muutenkin sama 4x100 jako ja noita kiekkoja näyttää ebaystä ainakin lähtevän 120e /setti
-
Onko kukaan tutkinut olisko minkään muun auton levyt lähellekään samanlaiset kuin MX:ssä?
Tätä oon ainakin ite kattellut pitkään: http://www.949racing.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=207&HS=1
Eli vaihtais orkkis 240mm tilalle tuommoset 280mm corradon kiekot. Volkkareissa on muutenkin sama 4x100 jako ja noita kiekkoja näyttää ebaystä ainakin lähtevän 120e /setti
Noi corradon kiekot vois olla ihan fiksut. Muut mitatkin aika sopivat. Muita järkeviä ei oikeen löytynyt. Jossain rellussa olis 300mm kiekot 4*100 jaolla mutta ne painaa sit jo reilusti yli 8kg kappale, ainakin noi brembon levyt siis. MX:n 235mm levyt painaa 3,7kg, 1,8:n 255mm:t 4,7kg ja noi Corradon levyt 5,7kg/kpl. Corradon levyt jäis pari milliä ulommas mut niin vähän että melko yksinkertasella sovitteella kyllä selviää. Sit pitäis vielä keksiä joku fiksu satula noitten seuraks.
1,6
http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=16144
1,8
http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=16148
Corrado
http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=22067
-
Tuon 949racingin sovitepalojen kanssa pystyis nimenomaan käyttään Miatan vakio jarrusatuloita+levyjä. Ostasin tuon kitin heti jos tuossa olis sovitepalat myös takajarruille. Kuulemma semmoiset on tulossa...
-
Miatassa on onneton tehostin. Jarrut itsessään ovat tehokkaat.
Eipä toi pelkkä tehostin paljon auta jarrutehoon. Esim jotkut poistelee rallivehkeistään kokonaan tehostajia että saa paremman tuntuman jarruihin. Sen jälkeen poljinta saa tosin runnoa hieman eri voimalla. ;D Miatassa tosin pääsylinterikin on varmaan melko pieni ja jos isompia jarruja (satuloita) vaihtelee niin senkin sekin varmaan kannattanee vaihdella. Onko kukaan tietoinen että sopiiko jonkun muun auton tehostaja/pääsylinteri MX:ään? Tai jos jollain on irrallaan MX:n tehostajaa niin voisi ottaa vähän mittoja siitä. Itellä pitäis jossain varastossa lojua 323, 626 ja 929:n tehostajat ja pääsylinterit. Mazdoissa ainakin 323 ja 626 sopii ristiin hyvin pienellä modauksella ja 929:nkin on hyvin lähelle samaa jos ei aivan sama, sitä en ole kokeillut. 929:ssä on ainakin huomattavasti isommat kuin MX:ssä.
-
Tuon 949racingin sovitepalojen kanssa pystyis nimenomaan käyttään Miatan vakio jarrusatuloita+levyjä. Ostasin tuon kitin heti jos tuossa olis sovitepalat myös takajarruille. Kuulemma semmoiset on tulossa...
Jep, ymmärsin kyllä. Mutta jos ite alan omaani 280mm levyjä laittamaan, niin ei kyllä todellakaan niitä laita noitten 1,6:n vakio satuloitten kanssa. Pitäis jotkut kohtuu hintaset 4-mäntäset keksiä. Tollasen yksinkertasen sovitteen teettäminen ei kuitenkaan kovin paljon maksaa, kun tietää vaan mitat...
-
Noni tänään tuli vaihdettua jarruletkut,palat ja nesteet. En ole vielä kerenny testaan jarruja mutkateillä, mutta mitä tuossa sisäänajoin niitä niin ei tuo setti ainakaan huonompi ole kun entinen vakio setti. Ainoa mikä ottaa päähän on että huomasin vasta nyt että mulla jäi yhet kupariset prikat tuolta välistä. En huomannut että banjo-liittimien yläpuolellekkin tulee prikat >:( Noh jos nuo ei vuoda niin annan olla noin. Myös yks "vuoto-venttiili" katkes kun kiristin sitä kiinni :(
-
Ei näköjään mitkään hirveen hintaset edes noi Corradon levyt. Motonetissä normi levyt 38€/kpl ja Slamitilla rei'itetyt zimmermanit 165€/pari. Sen verran tuli mittailtua että nelimäntästen satuloitten kanssa tulee vanteiden sopivuus ongelmaksi. Tarvii kohtuu pienen ET:n ettei vanteet ota satulaan kiinni. On aika paljon paksummat tollaset nelimäntäset kun männät on myös levyn toisella puolella. Noi corradon levyt tulee vielä hieman ulommas kuin MX:N omat levyt. Mittailin että omassa saattais 10mm spaceri riittää. Nyt siis alla 7" levee ET40 vanne. Nissanin nelimäntäsiä satuloita kuulemma löytyy ihan kohtuu edullisesti ja joissain malleissa (ainakin Z32 300ZX) on myös alumiisia kohtuu kevyitä satuloita. Kaveri oli jotain parin sadan pintaan juuri ostanut parin.
-
Täytyy suositella noita HEL:n letkuja. Paremmat kuin Goodridgen.
Hel:n letkut on muovipäällystetyt Goodridgen ei ole, Hel:n metalliosat ovat myös tukevammat ja putkeen tuleva liitos pyörii vapaana toisin kuin Goodridgeissä. Helit on pidemmät ja helpommat asentaa. Ja siis tuhdimman ja laadukkaamman tuntuiset noin kokonaisuutenakin. Jarrutuntumassa ei mitään eroa.
Isoin ongelma Goodrigen letkujen kanssa oli asennus eteen niin ettei ne osu renkaisiin ääriohjauskulmissa (ei kovin suotavaa). Toinen puoli oli lievällä kierteellä eikä osunut renkaaseen yhtä helposti kuin toinen puoli, tästä seurauksena letku oli suht kireällä ääriohjauskulmassa. Toinen letku oli käännetty satulasta eteenpäin siten ettei se juuri ja juuri osu renkaaseen, tästä seurauksena letkun punos alkoi purkautumaan, koska letku kääntyi liian tiukalle mutkalle.
Hel:n letkutkin joutui asentamaan eteenpäin mutta niitten pituus ja se pyörivä holkki auttoivat kummasti asennuksessa, ei osu renkaaseen eikä letkut ole kireällä tai tiukalla mutkalla.
Tosin palvelu tuolla hosesolutionilla oli aivan persiistä. Setä lähetti ne väärään osoitteeseen (laskutusosoitteeseen ja lasku tuli toimitusosoitteeseen), oli kiva odotella niitä 130km päässä ja todeta että pääsen hakemaan ne pari päivää myöhemmin (kirjattu kirje vaatii allekirjoituksen). Laitoin asiasta palautetta ja syyhän oli luonnollisesti minussa. No täytyy toivoa että noi kestää pitkään, koska en siitä putiikista aio mitään enää ostaa tai tuskin ne edes mulle mitään enää myy.
Jarruteho oli muuten parantunut noista vanhoista jarruista jonkin verran. Aikaisemmat 1.6:n jarrut EBC:n Greenstuffeilla: 1.3kn edessä ja 1.0 / 0.9 takana. Nyt 1.8:n jarrut, EBC yellowstuffit 1.5 edessä ja 1.3 takana, eikä inssi painanut edes jarruja lukkoon...
-
Noi HEL:in letkut on kyllä loistavat, ja mikä parasta ne sai korin värisenä 8) Löysin viimein tuon kohdan mistä mulla vuoti jarrusnestettä ulos. Olin kiinnittänyt huonosti noi metalliletkut tuohon taka oikealla sijaitsevaan blokkiin joka jakaa nesteet takarenkaille. Tuo vuoto oli aika helppo paikallistaa kun nosti auton ylös ja laittoi joka renkaan alle valkoisen pyyhkeen, polki jarrua ja tarkasti millä pyyhkeellä on sinisiä tahroja ::)
Mutta suosittelen Markoa kans tilaan tämän saman setin!
jarrupalat - Axxis Ultimate Brake Pads - 1800, Front/Rear Set - 91.30 £ (http://www.performance5.com/)
jarruletkut - HEL Performance stainless steel - 54.95 £ (http://www.hosesolutions.org.uk/)
nesteet - ATE SuperDOT4 - n. 30e/L (www.fixus.fi/)
+speed bleederssit (http://www.performance5.com/)
-
Noi HEL:in letkut on kyllä loistavat, ja mikä parasta ne sai korin värisenä 8)
Siis oliko toi värivalinta itse letkun punokselle vai? Luulin et se oli vaan toi pieni keltainen pala tossa esimerkkikuvassa? ;)
edit: aaa siis punoksen päällä on vielä muovi.
tossa värivalinnat:
http://www.cms-motorcycle-parts.com/ekmps/shops/cmsheluk/images/2%281%29.jpg
-
Itse letkuthan on terästä mutta sen suojamuovin värin saa valita ;)
(http://www.miata.fi/blog/wp-content/gallery/10ae/jletkut.jpg)
(http://www.miata.fi/blog/wp-content/gallery/10ae/pukeilla.jpg)
edit: Nyt oli muuten tullu M-Tunedille takajarrukittikin! http://www.etdracing.com/m-tuned/product_info.php?cPath=13&products_id=79
- Allows use of 10.9" 2003+ Miata rear Sport Rotors $109.99
-
Mistä kannattaa tilata yellow stuffit, löytyykö edullisempaa kuin IL Motorsportin 149 euroa toimitettua?
-
mä ostin yellowstuffit mx5partsista, jotain satasen ne makso.
-
mä ostin yellowstuffit mx5partsista, jotain satasen ne makso.
Mx5partsissa maksaisi 15 euroa vähemmän mutta sieltä on etupalat loppu. Muita paikkoja ei taida olla, mistä kannattaa tilata. Jenkeissä yellow stuffit on sikahintaisia.
-
Sporttiauto myy noita EBC:n paloja mutta muistaakseni siellä ei ollu yellowstuffeja...
-
No tilaa tuolta P5:lta noi Axxiset £105 + pk:t, varmasti vähintään yhtä hyvät (tosin keltaset on hienommat ;) )
-
Keltaset on hienommat joo :D mutta vielä tärkeempää on se, ettei ne pölytä vanteita. Sporttiautolla on yellow stuffeja mutta en ole saanut vastausta, kun laitoin torstaina kyselyn hinnasta
-
Ainahan noi palat jonkinverran pölyttää :) Noi Axxiksen palat on kyl todella huiput, voin suositella.
-
Ainahan noi palat jonkinverran pölyttää :) Noi Axxiksen palat on kyl todella huiput, voin suositella.
Eikös noi vaadi lämmittelyä ennen kuin alkavat toimia? Yellow stuffien pitäisi toimia kylmänäkin
-
Aivan hyvin toimivat kylmänäkin!! Kylmänä purevat samalla tapaa kun vakio palatkin. Mutta heti kun nuo saa lämpimäks niin alkavat kunnolla toimimaan. Oikein yllätyin ahvenistolla parin kierroksen jälkeen kun tuntu et auto pysähty kun seinään aina jarruttaessa. Käytännös jarrumatka lyheni 3x vrt. kuluneisiin vakiopaloihin :P
Carbotech AX6 palat oli taas ne jotka vaati kunnolla lämmittelyä ennenkuin alkoivat pureen.
-
CD: millaset sun yellowit on, ootko tyytyväinen?
Tuutko muuten Alastaroon?
Samsa: paljonko tuli postikuluja?
-
Perusajossa (kylminä) noi yellowstuffit toimii hienosti, ei ongelmia pysähtymisen kanssa. Tuntuma on tosi jämäkkä (tosin vrt edellisiin palaihin on hankalaa kun muuttu koko kokoonpano..), olen tyytyväinen. Radalla en noitten kanssa vielä ole käynyt.
-
Yellowstuffit tilattu mxpartsista hintaan 134€ posteineen. Ehtiikö tulla viikonlopuksi? :P
-
Yellowstuffit tilattu mxpartsista hintaan 134€ posteineen. Ehtiikö tulla viikonlopuksi? :P
Mulle tuli parissa päivässä postituksessa Royal Maililla
-
Jaa... tilasin sieltä varastossa olevaa kamaa viikko sitten, ja vielä ei ole näkynyt. Sopii toivoa että Timillä on parempi tuuri :)
-
Mun tilaus tuli performance 5:stä
-
Tänään tuli Greenstuff-palat mx5-parts:sta. Tilauksen tein 11.8.
-
Mites kannattaako vaihtaa kokonaan tuon 1.6 jarrut vai ostaako siihen vaan paremmat levyt ja palat?
Jos vaihtaa pitää niin en tee sitä kyllä 1.8 jarruilla vaan täytyy sorvailla ja jyrsiä sitten ihan kunnon jarrut sinne.
-
Mites kannattaako vaihtaa kokonaan tuon 1.6 jarrut vai ostaako siihen vaan paremmat levyt ja palat?
Jos vaihtaa pitää niin en tee sitä kyllä 1.8 jarruilla vaan täytyy sorvailla ja jyrsiä sitten ihan kunnon jarrut sinne.
Tossa linkkiä corrado jarruswappiin: http://www.etdracing.com/m-tuned/product_info.php?cPath=13&products_id=80
-
Ok sitten teen ne noilla hyllyssä olevilla nelimäntäsillä ;)
Täytyy tehdä laserille ohjelmat ja ajattaa kaverilla osat. Miinuksenahan tuossa tulee sitten se että ei varmaan mahdu 15" alle enää(talvirenkaat).
-
Endurance saloon autoissa onnistutaan tunkemaan 300mm levyt+ 4mäntäiset willwoodit 15" vanteisiin. Onko niissä vaan hoikempi satula?
-
Joo siis ongelmaksi muodostui ainakin 205 gti pösössä se että vannetta olisi pitänyt viedä 20mm ulommaksi. Jolloin rengas taas tuli liikaa ulos kaaresta. Noi on jotkut mun vanhan bimmerin mukana tulleet satulat.
Voi olla että eivät mahdu edes noiden ~285 millisten levyjen kanssa mistä aattelin muokata levyt (jääny hyllyyn yhdet bimmerin levytkin).
-
Hyvin toimii yellow stuffit + paremmat jarrunesteet. Muutaman kerran olen kokeillut kadulla pysähtymistä ja selvästi aiempaan tehokkaammin jarruttaa ja lisäksi Alastarossakin jarrut tuntuivat hyviltä, vaikka en kovin kovaa ajellutkaan. Eli teräspunosletkuja ei ole ainakaan mun autoon tulossa ja kun niitä ei käytä Murtookaan edes kilpa-autossaan, niin ainakaan itse en näe niille tarvetta.
-
Ahvenistolla tuli testattua uusia HEL:n teräspunosletkuja ja vaikutus oli kyllä toivottu. Tuntuma parani huomattavasti ja erityisesti kovaa jarrutettaessa oli helpompi jarruttaa ilman että etupyörät lopulta lukkiutuivat. Samoin poistui ikävä epätasapaino etupäästä. Nyt ei ihan jarrutuksen viime metreillä esim. lukita oikeata etupyörää, mikä aikaisemmin tapahtui pääsuoran päässä.
Poljintuntuma tai -voima ei muuttunut oikeastaan mihinkään suuntaa. Muuten jarruista siis löytyy 1.8:n "isot" etulevyt (autohan on 1.6:n) ja kierros Ferodon DS2500:ia. Oikein hyvin pysähtyy! :D
-
No pitää sitten itsekin kehua EBC:n yellowstuffeja! Huima ero vakiopaloihin, ei häivy, jarrupito huippua muuten vakio 1.8 levyillä. Jos ensi talvena huvittaisi heittää blingbling teräspunosletkut alle... 8)
-
Mulla on vakiopalat mutta teräspunosletkut ja täytyy sanoa että on helpot hallita.
-
Heitetääs tähän väliin huomio, että mx5partsissa olis just nyt EBC:n jarrutarvikkeet tarjouksessa.
http://www.mx5parts.co.uk/specials.php/ (löytyy myös jarrujen alta)
Itse ajattelin tilata redstuffit tai ehkä yellowstuffit niin kehtaisi käydä radallakin. Olisko jotain suosituksia mitä muuta kannattaisi tilata kun jarrupalojen vaihtoon ryhtyy? Onko esim. noiden jarruletkujen vaihtaminen kuinka kova urakka ja tuoko huomattavaa hyötyä?
-
Itse ajattelin tilata redstuffit tai ehkä yellowstuffit niin kehtaisi käydä radallakin. Olisko jotain suosituksia mitä muuta kannattaisi tilata kun jarrupalojen vaihtoon ryhtyy? Onko esim. noiden jarruletkujen vaihtaminen kuinka kova urakka ja tuoko huomattavaa hyötyä?
Ihan makuasia että miten haluaa auton käyttäytyvän, ja vähän omasta taidostakin kiinni. Mulle nuo yellowstuffit ja teräspunosletkut oli vähän liian "tehokkaat", sai nimittäin niin helposti pyörät lukkoon maksimijarrutuksessa. Perusletkuissa on vähän joustovaraa, niin on helpompaa säätää jarruvoimaa tarkemmin, kun polkimen liikerata on hieman pidempi. Jos olisi ABSit alla, niin sittenkin halutaan maksimi pysähtymisvoima ja teräspunosletkut tuo ne viimeiset prosentit esille. Letkujen vaihto itsessään ei ole kova urakka, samassa ne menee palojen kanssa. Taitaa auton nosto ja renkaan irrotus viedä enemmän aikaa.
Ja vaihda jarrunesteet. Todella vanhan töhnän poisto auttaa enemmän jarrutehoon kun palojen päivitys vakiosta yellowstuffiin :)
Ja jos on vähän vanhempi auto, niin jarrusatulat voisi ehkä rempata. Uudet tiivisteet, ja hioo ruosteet pois männästä, niin heti jarruttaa tehokkaammin.
-
Sopiiko seuraavat palat omaan autoon, mihin ilmeisesti vaihdettu 1.8:in jarrut (?).
http://www.ebay.co.uk/itm/Mazda-MX5-1-6-1-8-FRONT-Brake-Pads-AXXIS-Ultimate-Ceramic-Mk1-Mk2-/270912428032?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f13a39800#ht_1940wt_1396
http://www.ebay.co.uk/itm/Mazda-MX5-1-6-1-8-REAR-Brake-Pads-AXXIS-Ultimate-Ceramic-Mk1-Mk2-/370607177288?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5649e8be48#ht_1577wt_1396
Tai onko kenelläkään kokemuksia ferodon paloista?
-
Sopiiko seuraavat palat omaan autoon, mihin ilmeisesti vaihdettu 1.8:in jarrut (?).
Ei kai? Kulutit nämä palat juuri loppuun: 1 x EBC Yellowstuff Front Pads, Mk1 1.6 £45.65
-
Mulla on etu ja takapalat loppu, meinasin vaan että käykö noi ebay:stä löytyneet axxisin palat noihin mun jarruihin? Tietäisin vaan mitä tilaan tuolta, ettei tuu vääriä.
-
Mulla oli viime syksynä Motulin RBF600 nesteet, 115hv:n OEM levyt ja Yellowstuffit. Tälle kaudelle lisätty HELin teräspunosletkut ja vaihdettu samalla toki tuoreet Motulit nesteiksi.
Itse en kyllä allekirjoita tuota, että lukkiutuisi helpommin teräspunosletkuilla, päin vastoin. Koska radalla poljintuntuma on välittömämpi, on helpompi tehdä pieniä korjaavia liikkeitä esim. mutkaan taittaessa ja jarrulla on hyvä viimeistellä apexiin osuminen, kun pienikin polkimen liike tuntuu heti auton jarrutuksessa ja siten etupyörien pidossa. Toki lukittuakin tuli, ja edelleen mulla menee apukuskin puolen oikea rengas ensimmäisenä lukkoon, eli tätä ongelmaa ei poistanut.
En tiedä turbopeleistä, mutta vakiotehoilla jo nuo pikkujarrut tuntuvat aivan täysin riittäviltä rata-ajoon, kunhan vain perusteet ovat kunnossa, jotta jarruista saa kaiken irti.
-
Mulle tuli just ennen alastaroo uudet greenstaffit alle, tuntuivat toimivan tosi hyvin meikäläisen käytössä radallakin, ei mitään ongelmia. donatello
Viime kesänä vakiopaloilla jarrut rupesi häviämään 4-5 kierroksen jälkeen.
-
Itse en kyllä allekirjoita tuota, että lukkiutuisi helpommin teräspunosletkuilla, päin vastoin.
Lähinnähän toi tulee esiin heti vaihdon jälkeen, kun on tottunut painamaan poljinta tietyn määrän ja sitten ku wanhat kumiletkut ei oo antamassa periks, niin samalla polkimen liikkeellä jarruttaakin paljon paremmin. giggle
Ohan nuo toki paljon paremmat heti kun niihin tottuu.
-
Hommasin yellowstuff palat eteen, mut olikin kuulemma myös levyt sen verran huonossa hapessa että ei kannata edes sorvata. Eli levytkin pitäs uusia. Onko fiksuin vaihtoehto noi Mazdan orggikset (http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=1264&oid=263&depth=3&page=1&count=71&PHPSESSID=e72bad76df279e2b5a76b6c3e7ef6f28)?
-
On, ei halkeile ja hajoa niinkuin reijitetyt.
-
On, ei halkeile ja hajoa niinkuin reijitetyt.
+1. Kaikki muut on pelkkää blingbling-shittiä.
-
On, ei halkeile ja hajoa niinkuin reijitetyt.
+1. Kaikki muut on pelkkää blingbling-shittiä.
Pitäähän sitä vähä jarru-blingiäki olla... :)
-
Mulla olis myydä 88 Rotorssin vähän käytetyt mutta silti kuin uudet reikä/ura jarrulevyt ykskutoseen :)
-
Autohommien aloittelijana en osaa jarrujen kulumista silmämääräisesti arvioida, mutta fiilispohjalta tuntuu että jarrutehoa saisi olla enemmän ja jarrut tuntuvat myös heikenneen tässä kesän aikana. Toisaalta radalla en ole huomannut jarrujen häviämistä.
IL Motorsportsissa olisi tuommoinen setti nyt tarjouksessa:
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=3492&oid=2&depth=0&page=0&count=10
Olisiko tuo edullinen hinta ja riittävän tasokas paketti?
En ole myöskään saanut vielä yhtään positiivista korjaamokokemusta pääkapunkiseudulla, ja ajattelin kokeilla teetättää tekniikan alan oppilaitoksella tuon homman. Onko tästä kellään kokemuksia tai mielipiteitä? Samalla voisi vaihdattaa vaihteistoöljyt.
Itsekin näitä hommia mielelläni harjoittelisin, mutta tarvitisisi hallitilaa ja mielelään jonkun opastamaan alkuun :)
-
Itse en kyllä veisi jarruja oppilaitoksen laitettavaksi, sen verran tullu katteltua työharjoittelijoiden toilailuja töissä että ei siellä (ammattikouluissa yleisesti) kyllä taso kauhean korkealla ole.
-
Levyt ja palat on niin simppeli homma vaihtaa että tekisin itse vaikkei kokemusta olis kyseisistä hommista. Purkaa vanhat pois ja kattoo että uudet menee samassa asennossa paikalleen, ei paljon mahdollisuuksia tyriä hommaa. Mitä tulee vaihteistoöljyihin niin hyvin simppeli homma myöskin, johonkin TI-halliin puoleksi tunniksi muutaman euron hintaan ja joku pumppu mukaan jolla saa työnnettyä uudet mömmöt sisään. Jos intoa on itsekin jotain oppia niin kyllä varmaan löytyy joku joka viitsii opastaa hiukan hommia tehdessä.
-
Neljä pukkia ja tunkki on riittävä varustus, noi on niin simppeleitä ja lyhyitä projekteja että ne sietää tehdä ulkonakin.
-
Mun olis tarkotuksena vaihdella noi vaihteistoöljyt tässä lähiaikoina (kunhan ensin saan ostettua ne öljyt ja pumpun) ja ihan yhtä hyvin ton homman tekee kahteen autoon kun yhteenkin. Ja voin avittaa myös jarrurempan kanssa (ei siihenkään montaa hetkeä mene) Eli jos jaksat ajaa vihtijärvelle (vihti) asti, niin täältä löytyy työkalut ja opastusta.
-
Mun olis tarkotuksena vaihdella noi vaihteistoöljyt tässä lähiaikoina (kunhan ensin saan ostettua ne öljyt ja pumpun)
ÄLÄ osta sit ainakaan MOTONET:in 80-3200 öljynvaihtopuristinta !!! Se on ihan p**ka meinas jäädä sen takia öljyt vaihtamatta, onneksi oli töis sellanen n.40v vanha vastaava pumppu jolla homma hoitui :)
-
Mun olis tarkotuksena vaihdella noi vaihteistoöljyt tässä lähiaikoina (kunhan ensin saan ostettua ne öljyt ja pumpun) ja ihan yhtä hyvin ton homman tekee kahteen autoon kun yhteenkin. Ja voin avittaa myös jarrurempan kanssa (ei siihenkään montaa hetkeä mene) Eli jos jaksat ajaa vihtijärvelle (vihti) asti, niin täältä löytyy työkalut ja opastusta.
Kuulostaa hyvältä ja kyllä Vihtiin helposti ajelee. Laitan ne jarrusysteemit tilaukseen lähipäivinä. Kannattaisiko taas tilailla samalla jotain muuta, esim. ne teräspunos-jarruletkut tms? Tosin en ainakaan nopean selailun jälkeen löytänyt niitä IL Motorsportsista.
Tuossa yhteydessä olisi varmaan pitänyt muistaa mainita, että käsijarruunkin pitäisi fiksata pitoa.
Sain oikein kaksi avun tarjousta alle puolessa vuorokaudessa, hyvä foorumi :)
-
Kannattaisiko taas tilailla samalla jotain muuta, esim. ne teräspunos-jarruletkut tms? Tosin en ainakaan nopean selailun jälkeen löytänyt niitä IL Motorsportsista.
Saa ihan Suomestakin: http://shop.mamasan.fi/product/list/3393/jarruletkut
-
ÄLÄ osta sit ainakaan MOTONET:in 80-3200 öljynvaihtopuristinta !!! Se on ihan p**ka meinas jäädä sen takia öljyt vaihtamatta, onneksi oli töis sellanen n.40v vanha vastaava pumppu jolla homma hoitui :)
Kattelin tota samaa Motonetissa ja näytti het semmoselta kapineelta, että jätin hyllyyn. Sen sijaan ostin samasta paikasta Star briten vaihteistoöljypumpun 38-7621, joka kaikessa yksinkertaisuudessaan näytti pätevämmältä. Vielä on öljynvaihto tekemättä tosin. Tuo siis löyty tuolta veneilypuolelta.
-
Mä vaihdoin laatikon öljyt ilman pumppua. Siellä on laatikon ja korin välissä just sen verta tilaa että sai purkin nostettua riittävän ylös ja rutistettua öljyn sisään, pääs helpommalla kuin p***an biltema pumpun kanssa, vaatii vaan sopivan kapeen purkin.
-
Tämmöinen on ollut hyvä perän ja vaihteston öljyjä pumpatessa. Öljypohjaan sitä ei kuulemma pidä työntää.
Halpahallissa 5e.
(http://www.truck-drivers-money-saving-tips.com/images/siphon_pump_front_DSC08123.jpg)
-
...
IL Motorsportsissa olisi tuommoinen setti nyt tarjouksessa:
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=3492&oid=2&depth=0&page=0&count=10
Olisiko tuo edullinen hinta ja riittävän tasokas paketti?
...
Miten on, onko ok setti tuo Vinhan linkittämä?
-E
Off topic:
Täällä on muitakin vähemmän/harvakseltaan autotekniikan parissa hääräileviä... ja kun tietää, että jokaisella automerkillä on yleensä "omat niksinsä", niin mielellään ne ottaisi vastaan. Toisaalta - työ tekijäänsä opettaa... ja nyt juolahti mieleen, että jos esim. kaksi noviisia kohtaa, kaksi autoa, samat huoltokohteet, ja alkavat yhdessä turaamaan - niin saisiko siinä sitten kaksinkertaisen opin, vai maksimaalisen tuhon? Mulla olisi tallipaikka Espoossa käytössä vielä tämän syksyn, joten siellä olisi ihan jees hääriä - jos vaan kunnon tunkit saisi paikalle...
-
Eiköhän tuo linkin setti ole ihan asiallinen.
Jos teette perus jarrurempan (levyt + palat vaihtoon) ja vaikka noi laatikon öljyt vaihdatte, niin eipä tuossa ole mitään ryssittävää. Laatikon öljyjä vaihtaessa vaan muistaa höllätä sen täyttöpropun ennen kun laskee öljyt pihalle, jotta varmuudella saa sinne sitten öljyä myös tilalle. Ja varmasti säästätte aikaa jos teette noi yhdessä, ekassa autossa voi ensin ihmetellä kaikennäköistä pientä, ja toinen meneekin sitten vauhdilla kun ihmettelyt on jo ihmetelty.
-
Perän ja vaihteiston öljyt on helppo vaihtaa. Tarvita vaan jonkinlaisen pumpun (kuten yllä) tai ihan perus "suction pumpin" joita saa prismoista ja tokmanneista. Vaihteistoöljyn saa vaihdettua käsiä ja paikkoja sotkematta puolessa tunnissa. Paljon helpompi homma kuin moottoriöljyn vaihto...
-
Tämmöinen on ollut hyvä perän ja vaihteston öljyjä pumpatessa. Öljypohjaan sitä ei kuulemma pidä työntää.
Halpahallissa 5e.
(http://www.truck-drivers-money-saving-tips.com/images/siphon_pump_front_DSC08123.jpg)
Älkää käyttäkö moottorin oljyjen vaihtoon minkään sortin imuvaihtajaa. Asiasta on monta topicia eri forumeilla.
Koneen öljypohjan loiskelevyt estää vaihdon imemällä, työntämällä letkun sisään öljytikun aukosta letku menee loiskelevyn väliin ja ulos vedettäessä viiltää letkun poikki. Katkenneen letkun pätkän saattaa saadaa ongittua tuurilla öljyn poistoreijän kautta ulos (mulla kävi tuuri), todennäköisesti edessä on koneen pois nostaminen jotta öljypohjan saa auki.
-
Karin linkkaamaa halpista itekin käytelly toistakymmentä vuotta, sillon ku painovoima ei riitä.
Perän kanssa ainakin piisas puutarhaletku. Toinen pää jesseteipillä potun suuhun ja toinen reiästä sisään, sitten vaan pottu ylemmäs ja letkuun pelkkää alamäkeä. Niin paljon helpompaa, ettei jaksa tota pumppua kaivella esiin. :)
-
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=3492&oid=2&depth=0&page=0&count=10
Miten on, onko ok setti tuo Vinhan linkittämä?
Ottamatta kantaa laatuun, niin tuo ei käy sulle, koska 115-heppaisessa NA:ssa on pienemmät jarrut.
-
Nälkä kasvoi taas syödessä, ja täytyy yrittää ensin vähän tarkistella niitä nykyisiä jarrukiekkoja ja ehkä ne Yellowstuffit sitten tilailla. Alle Mamasanin 160 € hintaan en kyllä 4 pädin Yellowstuff-settiä löytänyt.
Ei liene kovinkaan todennäköistä että autossa sattuisi olemaan nuo IL Motorsportsissa mainitut big braket? Nehän kai olivat eri asia kuin NB 1.8 standardilevyt?
-
Älkää käyttäkö moottorin oljyjen vaihtoon minkään sortin imuvaihtajaa.[/b] Asiasta on monta topicia eri forumeilla.
Koneen öljypohjan loiskelevyt estää vaihdon imemällä, työntämällä letkun sisään öljytikun aukosta letku menee loiskelevyn väliin ja ulos vedettäessä viiltää letkun poikki. Katkenneen letkun pätkän saattaa saadaa ongittua tuurilla öljyn poistoreijän kautta ulos (mulla kävi tuuri), todennäköisesti edessä on koneen pois nostaminen jotta öljypohjan saa auki.
Eihän kukaan vaihda imuvaihtajalla moottoriöljyjä!!
Se jättää paskaa öljypohjaan, ainoa tapa saada öljyt kunnolla pois on ajaa moottori lämpimäksi ja avata proppu ja nostaa auto vielä niin että kaikki valuu varmasti pois.
vinha: Juu ovat eri jarrut kuin normaalit 1.8 noita oli vaan osassa 1.8:seja.
Minkä kokoiset vanteet autossa on jos 14" niin sit ei takuuvarmasti ole isoja jarruja ja 15" vanteenkin täyttää kokolailla täysin eikä edes sovi kaikkiin 15":iin.
Levyn halkaisija "isoissa" on muistaakseni 270mm.
-
Älkää käyttäkö moottorin oljyjen vaihtoon minkään sortin imuvaihtajaa.[/b] Asiasta on monta topicia eri forumeilla.
Koneen öljypohjan loiskelevyt estää vaihdon imemällä, työntämällä letkun sisään öljytikun aukosta letku menee loiskelevyn väliin ja ulos vedettäessä viiltää letkun poikki. Katkenneen letkun pätkän saattaa saadaa ongittua tuurilla öljyn poistoreijän kautta ulos (mulla kävi tuuri), todennäköisesti edessä on koneen pois nostaminen jotta öljypohjan saa auki.
Eihän kukaan vaihda imuvaihtajalla moottoriöljyjä!!
Se jättää paskaa öljypohjaan, ainoa tapa saada öljyt kunnolla pois on ajaa moottori lämpimäksi ja avata proppu ja nostaa auto vielä niin että kaikki valuu varmasti pois.
Kyllä se paska on ajon jälkeen öljyn seassa,imemällä lähtee ihan samalla lailla kuin propusta valuttamalla,tuokin on kokeiltu,ei montaa tippaa tule imuvaihtajan jäljiltä.
-
Kyllä se paska on ajon jälkeen öljyn seassa,imemällä lähtee ihan samalla lailla kuin propusta valuttamalla,tuokin on kokeiltu,ei montaa tippaa tule imuvaihtajan jäljiltä.
Aika vahvasti erimieltä asiasta päivittäin autoja korjaavana, mut jokainen tekee niinkuin tykkää, meidän korjaamolla ei imuvaihtajaa käytetä vaan tyhjennetään propun kautta niinkuin kuuluukin.
-
Kyllä se paska on ajon jälkeen öljyn seassa,imemällä lähtee ihan samalla lailla kuin propusta valuttamalla,tuokin on kokeiltu,ei montaa tippaa tule imuvaihtajan jäljiltä.
Aika vahvasti erimieltä asiasta päivittäin autoja korjaavana, mut jokainen tekee niinkuin tykkää, meidän korjaamolla ei imuvaihtajaa käytetä vaan tyhjennetään propun kautta niinkuin kuuluukin.
Mitäpä tosta riitelemään, ei se mitään rakettitiedettä oo. Ei se öljy tiiä mitä kautta se poistuu koneesta. Jos samasta paikasta valuttaa/imee, tai edes vaaterissa olevasta autosta tasaselta pohjalta, niin tokihan sieltä yhtä paljon tulee ulos. Vähän voi käyttää maalaisjärkeäkin ja jättää auton vinoon sinne suuntaan, mistä sitä imee.
Tietty jos se pohja nyt oikeasti on täynnä jotain kuraa, niin varmasti siitä lähtee isompi osa öljyvirran mukana, jos valuttaessa vetää paremmin ku imurilla. Mut voihan se olla toisinkinpäin. Mä kyllä huolestuisin jostain ihan muusta ku öljynvaihtotavasta, jos siellä on niin paljon metallipurua, että pitää huolestua sen poistumisesta öljynvaihdossa..
-
Jos vähääkään kiinnostaa rata-ajelu niin unohtakaa ne yellowstuffit ja niiden sijaan nämä: http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=82138&st=0
Varmaan täytyis jossain vaiheessa tehdä ketju "Mitkä jarrut radalle"...
-
Mä yhä heitän eriävän kommentin noista yellowstuffeista. Varsin hyvin oon pärjänny noilla pienimmillä jarrruilla mitä näistä autoista löytyy ja yellowstuffeilla, vaikka rataa tuleekin kierrettyä. Ainakin ~vakiotehoiseen autoon noi yellowstuffit riittää oikein hyvin, auto hidastuu sen mitä tarvitsee, eikä oo ollu mitään ongelmia jarrujen kanssa radalla.
Täytyy sitten seuraavaksi kokeilla noita jumalpaloja kunhan saan ensin vanhat palat ajettua loppuun.
-
Tohon jarrujen riittävyyteen vaikuttaa moni asia:
-ajotyyli
-alustan toimivuus (toinen joutuu hidastamaan mutkaan enemmän)
-auton paino
-teho/suora nopeus (toinen joutuu taas hidastamaan enemmän)
-renkaat
Eli ei ihan suoraan voi vetää johtopäätöksiä mitä jarrupaloja kannattaa ei kannata ostaa.
Yhden ratapuolen merkkiluokassa touhutessa toi tuli hyvin huomattua kuinka erilaisilla jarruilla samanpainoinenkin auto toimi eri kuskeilla toiset sai huippujarrutkin loppumaan kun toinen pärjäsi pienemmillä jarruilla.....
-
Mä yhä heitän eriävän kommentin noista yellowstuffeista. Varsin hyvin oon pärjänny noilla pienimmillä jarrruilla mitä näistä autoista löytyy ja yellowstuffeilla, vaikka rataa tuleekin kierrettyä. Ainakin ~vakiotehoiseen autoon noi yellowstuffit riittää oikein hyvin, auto hidastuu sen mitä tarvitsee, eikä oo ollu mitään ongelmia jarrujen kanssa radalla.
Täytyy sitten seuraavaksi kokeilla noita jumalpaloja kunhan saan ensin vanhat palat ajettua loppuun.
Sama juttu. Ahvenistolla 165km/h ykkösmutkaan ja koskaan ei ole ollut mitään hässäkkää...
-
Mä en tiedä miten te ajatte mutta kyllä mulla jopa noi Axxis Ultimatet rupee n. 10 kierroksen jälkeen feidaamaan. Tämä siis silloin kun ajan tosissaan verenmaku suussa. Puhutaan 190km/h täysjarrutuksista niin myöhään et melkein käydään ulkona. Viime viikonloppuna Botniaringillä joutu kerran ajaan varikolle sen takia kun jarrut ei enään pitäny. Nousi parin metrin savupilvi etummaisten vanteiden välistä niin että luulin aluks jonku vesiletkun irronneen.
-
Samsa: Oletkos koskaan hionut jarrulevyistä ratapäiviä ennen pintaa puhtaaksi?
Viimeksi pm-kapinoissa hiottiin levyt aina puhtaaksi hiomapaperilla ajojen välillä ja paransi jarrujen toimintaa huomattavasti.
Muistaakseni meillä oli Mintexin (kisa) jarrupalat ja ainakin niiden kanssa jarrulevyyn tuli sellainen kova/liukas hivenen tummempi pinta senkun hioi pois toimi jarrut paljon paremmin, aika työlästä se oli mut kello tykkäs ;-) ja kuski
-
Enpä ole, enkä ole kenenkään kuullut tekevän näin miatan jarrulevyjen kanssa. Vakiomiatan kanssahan mulla kesti noi Axxis Ultimatet loputtomiin, vasta nyt lisätehon kanssa on alkanu ilmenee tuota feidaamista. Ja sitäkin vasta sit kun aletaan hakee niitä viimesiä kymmenyksiä pois ajasta = jarruttaan niin kovaa ja myöhään kun mahdollista.
Toisaalta eipä tuolla niin väliä enään. Ens kauden ajan 300mm levyjen (http://trackspeedengineering.com/product_info.php/cPath/48/products_id/100) kanssa niin ei tarvi murehtia jarruja enään. Se on hyvä et näihin löytyy valmiita toimivia paketteja, huono puoli on et ne kaikki on jenkeissä asti :-\
-
Enpä ole, enkä ole kenenkään kuullut tekevän näin miatan jarrulevyjen kanssa. Vakiomiatan kanssahan mulla kesti noi Axxis Ultimatet loputtomiin, vasta nyt lisätehon kanssa on alkanu ilmenee tuota feidaamista. Ja sitäkin vasta sit kun aletaan hakee niitä viimesiä kymmenyksiä pois ajasta = jarruttaan niin kovaa ja myöhään kun mahdollista.
Toisaalta eipä tuolla niin väliä enään. Ens kauden ajan 300mm levyjen (http://trackspeedengineering.com/product_info.php/cPath/48/products_id/100) kanssa niin ei tarvi murehtia jarruja enään. Se on hyvä et näihin löytyy valmiita toimivia paketteja, huono puoli on et ne kaikki on jenkeissä asti :-\
Eiköhän se toimi miatassakin ;)
Makee setti ja kiva kun saa valmiina niin ei tarvii säätää itse, kohtuu hintaisetkin vielä mun mielestä.
-
Enpä ole, enkä ole kenenkään kuullut tekevän näin miatan jarrulevyjen kanssa. Vakiomiatan kanssahan mulla kesti noi Axxis Ultimatet loputtomiin, vasta nyt lisätehon kanssa on alkanu ilmenee tuota feidaamista. Ja sitäkin vasta sit kun aletaan hakee niitä viimesiä kymmenyksiä pois ajasta = jarruttaan niin kovaa ja myöhään kun mahdollista.
Toisaalta eipä tuolla niin väliä enään. Ens kauden ajan 300mm levyjen (http://trackspeedengineering.com/product_info.php/cPath/48/products_id/100) kanssa niin ei tarvi murehtia jarruja enään. Se on hyvä et näihin löytyy valmiita toimivia paketteja, huono puoli on et ne kaikki on jenkeissä asti :-\
Eiköhän se toimi miatassakin ;)
Makee setti ja kiva kun saa valmiina niin ei tarvii säätää itse, kohtuu hintaisetkin vielä mun mielestä.
Full kit on $900 + postit & tullit.
Mut nois on sentään kokoakin.
(http://trackspeedengineering.com/photos/images/000116_yducz_9.jpg)
-
Full kit on $900 + postit & tullit.
Mut nois on sentään kokoakin.
Eihän tuo paha hinta ole jarrusetille mutta pelkät satulatkin on näköjään vain 125$/pala.
http://www.summitracing.com/search/Product-Line/Wilwood-Forged-Dynalite-Brake-Calipers/
-
Full kit on $900 + postit & tullit.
Mut nois on sentään kokoakin.
Eihän tuo paha hinta ole jarrusetille mutta pelkät satulatkin on näköjään vain 125$/pala.
http://www.summitracing.com/search/Product-Line/Wilwood-Forged-Dynalite-Brake-Calipers/
Ei olekkaan. Vielä kun ottaa huomioon pidentyneen jarrupalan keston.
-
Full kit on $900 + postit & tullit.
Kannattaa tosiaan vilasta myös mihin hintaan sen sais osina. Ostinkohan mä omani 3v sitten, niin erikseen ostettuna jäi ~300e halvemmaksi. 330mm levyt, nelimäntäsatulat paloineen, adapterit paikallisella konepajalla teetätettynä ja jarruletkut Hiflexistä. Käytännössä sama setti, mitä myytiin isojarrukittinä Tojotaan.
Edit: Eikun sori, enhän mä uusia letkuja ostanut, pelkän sopivan liittimen satulan päähän, että wanhat punosletkut sopi niihin.
-
Full kit on $900 + postit & tullit.
Kannattaa tosiaan vilasta myös mihin hintaan sen sais osina. Ostinkohan mä omani 3v sitten, niin erikseen ostettuna jäi ~300e halvemmaksi. 330mm levyt, nelimäntäsatulat paloineen, adapterit paikallisella konepajalla teetätettynä ja jarruletkut Hiflexistä. Käytännössä sama setti, mitä myytiin isojarrukittinä Tojotaan.
330mm :o nyt heräs kiinnostus. Kerros lisää.
Kun miettii niin noi jarrujen rakentaminen ei kyl ole mitään rakettitiedettä. Vaikein varmaan on just tuo adapterin valmistaminen
-
330mm :o nyt heräs kiinnostus. Kerros lisää.
Kun miettii niin noi jarrujen rakentaminen ei kyl ole mitään rakettitiedettä. Vaikein varmaan on just tuo adapterin valmistaminen
En mä oikeen tiiä, mitä siitä vois enempää kertoa. Ostin levyt ja satulat paloineen "irtotavarana", samanen satula mitä melkein kaikissa kiteissäkin on ja 13" levy oli ihan yleinen koko sekin.
Adapterin kanssa sai joo eniten aikaa kulumaan, mut tavallaan helppo homma sekin, sehän vaan siirtää satulan oikeaan kohtaan. Mä tein alumiinista mallin, ens pala kiinni autoon ja sit satula kohilleen ja merkkasin paikan. Sitte vein sen mallin, et tämmöset. Vois kai sen lopullisenkin ite tehä, jos ois ollu vähän järeämpiä työkaluja. :)
Jos osaa mittailla, ni eihän siinä tietty tarvii mitään malleja ees tehä. Mä en oikeen saanu hahmotettua sitä, ni tuntu helpoimmalta tehä tuolleen. :-[
-
Hintoja kannattaa ainakin vilasta tuolta:
http://www.racersplace.fi/tarjoukset.php?tuote=Jarrujenosat&cat=15
Ei mitään käryä nykyhinnoista, mut sillon sain halvemmalla tuolta ku mitä löysin ulkomailta, kun huomioi kaikki kulut. Sivujen hinnoista lähti vielä siivu pois, kun osti enempi kerralla.
-
Wilwoodin satuloista vaan ei ole paljon kehuttavaa vaikka itsellänikin niitä aikoinaan oli käytössä.
Alconit olis hyvät jos rahat riittää. http://www.sarlinraceteam.fi/fin/tuotteet/alcon/alcon-jarrusatula-typeB32.html
-
Wilwoodin satuloista vaan ei ole paljon kehuttavaa vaikka itsellänikin niitä aikoinaan oli käytössä.
Tottakai rahalla saa parempia. :)
Mut eiköhän nuokin oo paremmat ku orkkikset.
-
Juu ei siitä paremmuudesta muuten ollut puhetta(ovat hyvät kyllä jarruina) mutta itselläni ja parilla tutulla ollut vikoja materiaalien osalta. Millon syöpy männät ja millon söi paloja vinoon jne.
Halvalla ei saa hyvää eli ajattelin varoittaa etteivät ole laadultaan tasasta tavaraa.
-
Täähän jarruthreadihan lähti kunnolla keuliin ;D Mä en ole miata piireissä kuullut mitään pahaa sanottavaa Wilwoodin satuloista. Corradon jotku halppis 280mm tarvike levyt on antanu muutamalla periks ja siks tuo TSE:n myymä 300mm BBK on nyt niin suosiossa.
Mut jos halvemmalla saa yhtä hyvää tai parempaa niin pitää alkaa kunnolla selvittään tuota. TSE:n jarrusetissä nyt houkuttelee se et kaikki "isot pojat" käyttää tuota ja kehuvat parhaaks jarruratkaisuks. Jopa tää norjalainen "tee-se-itse mies" H-F laitto sen 400whp ratamiataan noi vaikka se kyllä olis voinu soveltaa jotku omat adapterit ja satulat tuonne.
Ainahan se on silleen et halvempi ostaa jo radalla (miatan kanssa) todettuja toimivia ratkasuja kun lähtee ite soveltaan ja huomata et "vittu eihän nää nyt toiminutkaan ,ostetaan nyt sit ne mitkä piti ekaks ostaa." Tai ainakin mun auto on tän kauden toiminu ilman yhtäkään ongelmaa kun rupesin ostaa muiden hyväks toteemaa "racekamaa" ::)
-
Tottahan tuo on, että valmis ja hyväks todettu on aina varma valinta. :)
-
Mini Cooperin 07-12 (non turbo) jarrulevyt on 275,5mm ja 4x100 jaolla. Olisko tässä uusi vaihtoehto corradolevyjen sijaan? Corradolevyjen ongelma on se että ne jäähdyttää ulkoa sisäänpäin, eli väärinpäin. Minin levyt jäähdyttää keskiöstä ulos, kuten pitääkin.
Motonetistä löytyy. Sitten vaan lisäksi wilwood tms. satulat ja adapterit.
(http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imageurl=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Finfo%2FBendix%2FPRT5445_062112.jpg&imagekey=1806406-0&width=450)
-
Mini Cooperin 07-12 (non turbo) jarrulevyt on 275,5mm ja 4x100 jaolla. Olisko tässä uusi vaihtoehto corradolevyjen sijaan? Corradolevyjen ongelma on se että ne jäähdyttää ulkoa sisäänpäin, eli väärinpäin. Minin levyt jäähdyttää keskiöstä ulos, kuten pitääkin.
Hieno löytö!
Onks oman salapoliisityön tulosta vai onko joku käyttänyt näitä maailmalla?
-
Hieno löytö!
Onks oman salapoliisityön tulosta vai onko joku käyttänyt näitä maailmalla?
Netistä bongattua... Hmm, pitäiskö kokeilla talvella rakentaa. Samalla voisi teettää sopivia adaptereita ison kasan myyntiin! ;)
-
Mini Cooper S:n levyt on 294mm. Noi voisi just ja just saada mahtumaan 15" vanteiden kanssa.
-
Ei mahdu jos käytät miatan satuloita ;) pitää olla matalat satulat.
-
Nelimäntäsatulat ilman muuta samaan konkurssiin.
-
Mini Cooper S:n levyt on 294mm. Noi voisi just ja just saada mahtumaan 15" vanteiden kanssa.
Ei taida kyl mahtua millään 15 vanteiden kanssa. Ei taida cooperissakaan 15 vakiona enää olla?
-
Endurance saloon kisavehkeissä ajellaan 298mm levyillä ja 15"vanteilla. Eiköhän se ole ihan satulasta/offsetistä kiinnni.
-
Mini Cooper S:n levyt on 294mm. Noi voisi just ja just saada mahtumaan 15" vanteiden kanssa.
Ei taida kyl mahtua millään 15 vanteiden kanssa. Ei taida cooperissakaan 15 vakiona enää olla?
Joo ei ole vaan 16" on tossa mullakin. Väitän että harvassa on vanteet mihin mahtuu. Muistaakseni alkaa tehdä 285mm tiukkaa mitä itse sovittelin(bemarin navat ja jarrut).
Vanteet ulos niin mahtuuhan se mutta ei kauheen hyvää tee itse tuntumalle sitten.
-
Minkälainen offset noissa minin levyissä on? Ainakin noi corradon levyt tulee ulommas kuin mäxän omat ja sen lisäksi kun tulee männät vielä levyn ulkopuolellekin niin ei enää ihan joka vanne mahdu tai sit vaatii tosi pientä ET:tä.
-
En muista mikä oli offset mutta autossa vakiona kulkeva vanne ET on 45 eli väittäsin aika liki olevan mazdan kanssa mitä noita tossa pihassa olen vertaillu.
Netistä varmaan löytys ihan oikeat mitat levyllekkin.
Edit: olihan ne mitat timin postauksessa, puusilmä kun en huomannu.
-
Mistäs noille sit sopivat satulat millä, menis sit muka 15 tuumasen vanteen sisään? Eikö noi muka esim riitä mäxään aika pitkälle, kun laittaa esim iL:än 4 mäntäset satulat kunnon levyil ja paloil?
-
Noi TSE:n 300mm levyt ainakin sopii 15" vanteiden kanssa et valkkaa noi samat satulat
-
Mun olis tarkotuksena vaihdella noi vaihteistoöljyt tässä lähiaikoina (kunhan ensin saan ostettua ne öljyt ja pumpun) ja ihan yhtä hyvin ton homman tekee kahteen autoon kun yhteenkin. Ja voin avittaa myös jarrurempan kanssa (ei siihenkään montaa hetkeä mene) Eli jos jaksat ajaa vihtijärvelle (vihti) asti, niin täältä löytyy työkalut ja opastusta.
Kuulostaa hyvältä ja kyllä Vihtiin helposti ajelee. Laitan ne jarrusysteemit tilaukseen lähipäivinä. Kannattaisiko taas tilailla samalla jotain muuta, esim. ne teräspunos-jarruletkut tms? Tosin en ainakaan nopean selailun jälkeen löytänyt niitä IL Motorsportsista.
Tuossa yhteydessä olisi varmaan pitänyt muistaa mainita, että käsijarruunkin pitäisi fiksata pitoa.
Sain oikein kaksi avun tarjousta alle puolessa vuorokaudessa, hyvä foorumi :)
Hankinnat ovat olleet vähän jäissä, mutta nyt on vaihteistoöljyt hankittu ainakin. Ajattelin, että olisi mahtavaa jos joku edes vähän asioista tietävä vilkaisisi nykyisiä jarruja ennen kuin tilailen mitään. Ainakin mutu-tuntumalta tuntuvat aika kehnoilta. Ja se kässärikin olisi tietty myös saatava kuntoon ennen katsastusta alkuvuonna.
Autossahan on 17" kesävanteet ja 16" talvivanteet, joten periaatteessa ne big braketkin voisivat olla, vaikka ei kyllä olekaan todennäköistä.
Itsellähän Miata on ympärivuotisessa käytössä. Oliko hrnt jo vaihtanut vaihteistoöljynsä?
ps. huomenna lauantaina olisi ollut päivällä hyvin aikaa tähän hommaan ;)
-
(http://cdn.memegenerator.net/instances/400x/29030358.jpg)
-
Mun olis tarkotuksena vaihdella noi vaihteistoöljyt tässä lähiaikoina (kunhan ensin saan ostettua ne öljyt ja pumpun) ja ihan yhtä hyvin ton homman tekee kahteen autoon kun yhteenkin. Ja voin avittaa myös jarrurempan kanssa (ei siihenkään montaa hetkeä mene) Eli jos jaksat ajaa vihtijärvelle (vihti) asti, niin täältä löytyy työkalut ja opastusta.
Kuulostaa hyvältä ja kyllä Vihtiin helposti ajelee. Laitan ne jarrusysteemit tilaukseen lähipäivinä. Kannattaisiko taas tilailla samalla jotain muuta, esim. ne teräspunos-jarruletkut tms? Tosin en ainakaan nopean selailun jälkeen löytänyt niitä IL Motorsportsista.
Tuossa yhteydessä olisi varmaan pitänyt muistaa mainita, että käsijarruunkin pitäisi fiksata pitoa.
Sain oikein kaksi avun tarjousta alle puolessa vuorokaudessa, hyvä foorumi :)
Hankinnat ovat olleet vähän jäissä, mutta nyt on vaihteistoöljyt hankittu ainakin. Ajattelin, että olisi mahtavaa jos joku edes vähän asioista tietävä vilkaisisi nykyisiä jarruja ennen kuin tilailen mitään. Ainakin mutu-tuntumalta tuntuvat aika kehnoilta. Ja se kässärikin olisi tietty myös saatava kuntoon ennen katsastusta alkuvuonna.
Autossahan on 17" kesävanteet ja 16" talvivanteet, joten periaatteessa ne big braketkin voisivat olla, vaikka ei kyllä olekaan todennäköistä.
Itsellähän Miata on ympärivuotisessa käytössä. Oliko hrnt jo vaihtanut vaihteistoöljynsä?
ps. huomenna lauantaina olisi ollut päivällä hyvin aikaa tähän hommaan ;)
Vaihteistoöljyjen vaihto jäi kevääseen, auto on jo talviteloilla, ja pysyy siellä todennäköisesti huhtikuuhun asti...
-
Lyhyt kysymys.
Käykö 13" peltivanteet Miataan? Olisi Talvirenkaat ylimääräisenä tuossa koossa.
-
Lyhyt kysymys.
Käykö 13" peltivanteet Miataan? Olisi Talvirenkaat ylimääräisenä tuossa koossa.
90-93 1.6 Pikkujarruen kanssa pitäisi mahtua. 94-> 1.6/1.8 jarrujen kanssa minimi on 14".
-
Ei pahan hintainen satula Bremboksi: http://www.rtemotorsport.net/shop/index.php?id_product=788&controller=product
-
Ei pahan hintainen satula Bremboksi: http://www.rtemotorsport.net/shop/index.php?id_product=788&controller=product
eli yht. 647€ molemmille puolille eteen. Vai ymmärsinkö väärin?
kun taas koko paketti: http://trackspeedengineering.com/product_info.php/cPath/48/products_id/100/osCsid/tt1aom9fk171pvcher4r5ic821
-Two Wilwood Dynalite forged 4-piston calipers
-Two Trackspeed Engineering 11.75" Wilwood brackets
-Two Wilwood 11.75" rotor assemblies (spacer, rotor, hat, and hardware)
-Stainless steel brake lines
-Grade 8 bracket/caliper mount hardware
686€
Ton TSE:n jarrupaketin tilaan jossain vaiheessa kevättä :orava
-
Ton TSE:n jarrupaketin tilaan jossain vaiheessa kevättä :orava
Nuo kun tilaat vielä niin sittenhän se on ihan hyvä paketti ;D
http://www.ebay.com/itm/Universal-Brembo-Caliper-covers-2Pcs-F-R-Front-x2-16-Rims-Red-/350675135769?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item51a5dded19&vxp=mtr
-
Ton TSE:n jarrupaketin tilaan jossain vaiheessa kevättä :orava
Nuo kun tilaat vielä niin sittenhän se on ihan hyvä paketti ;D
http://www.ebay.com/itm/Universal-Brembo-Caliper-covers-2Pcs-F-R-Front-x2-16-Rims-Red-/350675135769?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item51a5dded19&vxp=mtr
Heh tuota jarrusatula hifistelyä en oo koskaan tajunnut :o
Toi TSE:n jarrupaketti on kyl se mihin kannattaa panostaa. Aluks mietin et rakennan ite adapterit isompiin satuloihin mutta kyllä tuosta nyt voi maksaa vähän extraa et paketti on radalla testattu toimivaks.
-
Onkos kukaan vielä tutkinut mikä mazdan isommista jarrupääsylintereistä käy mäxään?
Haen siis isommalla männällä olevaa kuin mäxän oma.
Edit: ja netin lukemisen perusteella vaihdan isomman tehostimenkin...
-
Make (tuskin sitä mitä haet, mut...) halpa tapa parantaa jarrusylinteriä radalle on poistaa takajarrupiirin hidastin jousi.
-
Joo mutta sitten vaatii pedalboxin muuten tulee perse niin hätäseen sivulle......
-
Mulla on hyllyssä toi wilwoodin paineensäädin, mutta ei sopivia adaptereita jarruputkiin. Jarruputkien kierre on M10x1(naaras) ja wilwoodin kierre on ilmeisesti 1/8" NPT (uros). Mistäs löydän sopivat adapterit kohtuuhintaan???
(http://flyinmiata.com/Store/images/14-76250.jpg)
Eli nämä: http://trackspeedengineering.com/product_info.php/products_id/144/osCsid/217sf45nolckjdrc2pulkkk4u5
Hinta 10$ + Postit 50$$$! WTF!
-
Mulla on hyllyssä toi wilwoodin paineensäädin, mutta ei sopivia adaptereita jarruputkiin. Jarruputkien kierre on M10x1(naaras) ja wilwoodin kierre on ilmeisesti 1/8" NPT (uros). Mistäs löydän sopivat adapterit kohtuuhintaan???
(http://flyinmiata.com/Store/images/14-76250.jpg)
Eli nämä: http://trackspeedengineering.com/product_info.php/products_id/144/osCsid/217sf45nolckjdrc2pulkkk4u5
Hinta 10$ + Postit 50$$$! WTF!
Oleks kysyny hydrauli letkuja ym tekeväst liikkeest. Niilt luulis löytyvän noi erikoiset liittimetkin?
-
Kuten hck sano niin hydraulitarvikeliikkeestä. Motonetistäkin saat kyllä kunhan on osat mukana että voit kokeilal kierteen...
-
Viime talvena noita metsästin joka paikasta ja mistään en löytänyt... Pitää jatkaa etsimistä!
-
Onko toi oikea?
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1264
-
Onko toi oikea?
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1264
Taitaa olla just väärinpäin noi uros/naaras hommat...
Eli M10 naaras -> 1/8NPT uros.
-
Mitä tuli noihin painesylintereihin niin Savington (trackspeedenginering) vastas mulle just kun kysyin jarruista näin:
If you're using 15x8 +36 or 15x9 6ULs, you can use our 11.75" front BBK, which is the best front BBK on the market. With Hawk DTC-60 race pads, this kit is $970+shipping.
We also recommend our Wilwood Prop Valve kit and a Sport-package master cylinder and brake booster.
Tilaan ens viikolla tuon 11.75" jarrusetin tuolla wilwoodin prop valve kitillä.
Kiinnostuneita kimppatilaukseen?
-
Korjaus eli pitäs olla M10 uros ja naaras toi 1/8npt sit? Jos näin ni autometerillä on tollanen muunnos.
http://www.autometer.com/cat_accessoriesdetail.aspx?vid=55
-
Samsa:
Jos jaksat nähdä vaivaa, niin mä ainakin lähden mukaan tommosella brake balance controller-setillä tilaukseen.
-
Pieni kiinnostus vois tollaseen BBK:iin olla, mahtaakohan noi olla paljon NBFL:n "isoja-jarruja" isommat siis satulan kohdilta, miettisin vaan et mahtuukohan noitten mun Motec:in 15" talvivanteiden sisälle, nyt kyllä jää jonkunverran tilaa originaali jarruilla.
Mitä toi sit suurinpiirtein mahtaa tehdä veroineen tulleineen päivän kurssilla jos jättää ton säätimen pois?
Mullahan on jo isommat takajarrut ja Sport-mallin pääsylkky eli ei värttämättä tarttis säätää paineita.......
Ois noi kyl aika pornot, saako noita uritettuina+reijitettyinä?
-
Muistan nähneeni tässä talven aikana jonkun suomalaisen nettikaupan, josta sai tilattua noita Wilwoodin prop. valveja jollain 40-50 eurolla. Kysymys onkin, että mistä? :X..
Tuli mieleen, että voisin jonkun pienen kimppatilauksen järkätä ja tilata track speed engineeringiltä tai flyin' miatalta noita pelkkiä sovitteita kirjekuorellisen. Luulis menevän tullin ohi ja sillon noi naurettavat postikulutkaan ei tuntuis niin pahalta.
-
Ei muuten mene tullin ohi enää mikään. Raja kun on nykyään 15€....
-
Kiinankirjeet tulee kyllä poikkeuksetta postiluukulle asti. Tavallisessa kirjepostissa volyymiä on niin paljon, ettei tulli ehdi niitä pläräämään läpi. Eri asia sitten on, tuleeko ne nippelit ja nappelit siltikin jossain hemmetin pahvilaatikossa.
Kurkatkaas muuten Wilwoodin omia nettisivuja, tuote n. 260-12627
http://wilwood.com/MasterCylinders/MasterCylinderValves.aspx
"This valve varies from our standard Knob Style Proportioning valve, as the inlet and outlet ports are 10MM X 1 bubble flare seats and do not require tube nut adapters to directly install tubing with bubble flare 10MM x 1 nuts."
Kun taas toisaalla:
"Miata OEM fittings are short metric inverted 42-degree flare nuts with M10-1.0 straight threads, relieved tips and 10 mm hex tops, used with SAE-type 45-degree double flares in tubing. "
-
Ei muuten mene tullin ohi enää mikään. Raja kun on nykyään 15€....
22€
-
Bah, tarkempi tutkiminen paljastaa, että miatassa käytetään SAE flarea:
(http://www.cunifer.com/webnuts/americanbrakenut100.jpg)
Ja wilwoodin venttiili DIN/ISO flarea:
(http://www.cunifer.com/webnuts/europeanbrakenut100.jpg)
-
Tekee uudet päät putkiin ei se muuta vaadi. Työkaluja on joka toisella pajalla(ryttylä motorsportissakin :p)
-
Ajattelin pitää putket vakioina, on sitten vähemmän säätämistä jos haluaa myydä auton ja palauttaa alkuperäisen kaltaiseksi. Ei kai siinä auta muu kun tilata Flyin' miatalta tai Trackspeediltä.
-
Jos jostain löydät noi bolt-on malliset niin mulle kans. Tarjoan kahvit.
-
(http://trackspeedengineering.com/images/IMG00775.jpg)
Maksoin nyt tuon mun etujarrupäivityksen TSE:lle. Tulee eteen:
Trackspeed Engineering 11.75" Wilwood 4pot Front BBK 690€
Trackspeed Engineering Proportioning Valve Kit 53€
Hawk Performance Brake Pads - Wilwood Dynalite BBK 42€
Noilla alkuun ja sit myöhemmin tilaan viel taakse Sport-mallin isommat jarrut ja ehkä Sport mallin tehokkaampi jarrutehostin jos tulee tarve...
Our pedal feel is better than even the 11" Wilwood kits - the difference between stock and our 11.75s is significant.
11.75s are better. Pads cost the same and last longer, the brake feel is significantly better, and the rotors are SIGNIFICANTLY cheaper than a comparable 11" rotor ($31 vs $81).
For hardcore track junkies, the rotor cost is a big deal - no matter what pad you use (CT or Hawk), eventually you'll develop thermal cracks even with a non-drilled/slotted rotor. I inspect the rotors at every pad swap and swap them on either the 2nd or 3rd set of pads. The cost savings on the rotors will pay for a set of pads every time you need to swap them.
The only downside to the 11.75s is the wheel clearance - since they are designed for track junkies, they only fit under 15x9 6ULs with a 5mm spacer, or 15x10 6ULs with no spacer. They will clear most 16s (OEM Sport wheels) and Team Dynamics SM wheels as well.
Our 11.75 front BBK, prop valve kit, and brake duct kit, M-Tuned rear BRK, DTC-60 pads front and rear, and an NB Sport master/booster. I run this exact setup on Theseus and Rover, and I've never driven a Miata with better brakes.
-
Juteltiin mamasain Ale:n kanssa noista miatan takajarruista, kun ei ollut silloin toimittaa sitä takajarruletkujen (oikea/vasen) välissä olevaa T-kappaletta.
Alkuperäinen oikeanpuoleinen kumiletku on juotettu/hitsattu tjms siihen alkup. T-kappaleeseen kiinni, eli se uusi T-kappale 3:lla sisäänmenolla on välttämätön jos autossa on vielä alkup. takajarruletkut.
Just for info ::jepa
-
Kyllä sitä osasta vuosimalleista löytyy kierteilläkin olevaa mutta se tuhoontuu avatessa melkein aina.
Kitissä KUULUU tulla se haara kuitenkin mukana. Siksi se maksaa hiukan enempi kuin noihin muihin automerkkeihin missä sitä ei ole. Siellä on lisäksi paineventtiili sisällä joten ei ole ihan pelkkä liitospala.
-
Mitä se paineventtiili tekee tarkalleenottaen? Mulla on vaan normi grayston:in t-kappale tällähetkellä.
-
Ei tietoa, tilasin sarliinilta noi sillon vuos sitten niin ilmottivat tehtaalta että kuukauden kestää kun paja joka toimittaa "rajoitusventtiilit" ei ole saanut tehtyä niitä tarpeeksi.
-
Oiskohan siellä venttiili joka sulkee toisen kanavan jos jommaltakummalta puolelta menee letku rikki -> pitää jarrupaineen silti ehjällä puolella?
-
Näin mäkin luulen kun normistihan noi on "kakspiirijarrut" paitsi toi takapää joka pelaa yhdellä linjalla ja sellaisena sitä ei ole voitu hyväksyä noina tekovuosina. Se siis selittäisi asian kuten ajattelitkin.
Ongelmia ei siis sullakaan tule ellei mene putki takaalta poikki.
-
Osaisko joku varmuudella sanoa pelaako tämä (http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=130253&) setti suoraan -91 NAssa ilman muutoksia kiinnikkeisiin tms?
Voisi kai myös kysyä onko NA ja NB malleissa koneen kokoon katsomatta jarrujen kiinnityspisteet samanlaiset ja vain erilaisilla kiinnikkeillä pelataan minkälaiset satulat siihen sopii?
-
Osaisko joku varmuudella sanoa pelaako tämä (http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=130253&) setti suoraan -91 NAssa ilman muutoksia kiinnikkeisiin tms?
Voisi kai myös kysyä onko NA ja NB malleissa koneen kokoon katsomatta jarrujen kiinnityspisteet samanlaiset ja vain erilaisilla kiinnikkeillä pelataan minkälaiset satulat siihen sopii?
Kait joku besserwisser mut tappaa, mutta uskallan väittää että 101% varmuudella sopii. Kiinnityspisteet on samanlaiset ja tossa setissä tulee ne asennuskappaleet joilla saat satulat kauemmaksi ja isomman levyn paikalleen. Itse sovittelin asennusvalmiiksi samantapaisen asennuksen käyttämällä 1,8 NB etujarruja ja 1,8 sportin takajarruja
-
Ei oikein noi vakiot kelluvat satulat nappaa, etenkin keulaan pitäisi saada parempaa settiä. Käsittääkseni muutamalla foorumilaisella on Wilwoodin satuloihin ja Corradon levyihin perustuva setti, jota joku mx5nutzissa kauppaa? Onko tästä enempää kokemuksia toimimisen jne suhteen. Muistaakseni tämä setti oli paljon halvempi kuin varsinainen Wilwoodin kitti.
Takajarruihin taitaa riittää 1.8:n kannakkeet ja loput roippeet?
-
Ellen mä nyt ihan väärässä ole, niin takajarrujen tehoon vaikuttaa mm:
- Jarrulevyn halkaisija ja bracketti (1.6l NA "pieni", 1.8NA / NB "iso", NB Sport ja NB FL "isoin". Vai oliko tossa vikassa versiossa vaan etulevyt isommat?
- Jarrusatuloiden mäntien kokoerot eri vuosimalleissa
- Brake balance controllerin säädöt (ensimmäiset NA:t eniten etujarrupainotteisia, ABS:llä varustetut käsittääkseni aika neutraaleja).
- Jarrupalat
Jos laitat Wilwoodit eteen ja jätät taakse alkuperäiset jarrusatulat alkuperäisellä jarrutasapainolla ja alkuperäisillä pikkulevyillä... Ei hyvä.
-
wilwoodit eteen ja taakse 1.8 jarrut = win
NB Sport mallin satulat ja jarrupalat on kalliimpia kun "normi" 1.8 jarrut. Et jos rahatilanne on tiukka niin ottaa normi 1.8 jarrut taakse
-
- Brake balance controllerin säädöt (ensimmäiset NA:t eniten etujarrupainotteisia, ABS:llä varustetut käsittääkseni aika neutraaleja).
Jarrusylinterissä on jousikuormitteinen rajotin takajarruille joka hidastaa takajarrujen mukaantuloa, internetin mukaan sen poistamalla saa tasapainoisemmat jarrut.
-
Joo luonnollisesti eteen tulevien Wilwoodien rinnalle taakse 1.8:n jarrut ja paineensäädin, että balanssi korjaantuu fiksuksi. Lähinnä Wilwoodien kohdalla kiinnostaisi tietää kannattaako maksaa lisähintaa firman omista jarrulevyistä ja kannakkeista, siis tuo kitti mikä Samsalla on? Varmasti parempi ja levyt on halvempia, mutta toisaalta levyt tuntuvat kestävän 50-100tkm ja pysähtynee Corradonkin pienemmillä levyillä.
-
Mitä parempi pito, sitä vähemmän takarenkaat tekee töitä. Hyvillä renkailla toi kombo toimii varmasti ihan hyvin..
..mutta: mä voisin lyödä vetoa että ne huonomilla satuloilla varustetut 1.8 takajarrut on liian tehottomat esim. sadekelille vaikka takajarrujen paineen rajotimen poistais kokonaan.
Tietysti taakse voisi laittaa aggressiivisemmat palat, mutta sillon auton käytös muuttuu jarrujen lämpötilan vaihtuessa = fail!
-
Taakse on vaan pirun kallista vaihtaa mitään tuon satulaan rakennetun käsijarrumekanismin takia.
-
..mutta: mä voisin lyödä vetoa että ne huonomilla satuloilla varustetut 1.8 takajarrut on liian tehottomat esim. sadekelille vaikka takajarrujen paineen rajotimen poistais kokonaan.
Häviäisit vedon. Kaikki 400whp kilpuritkin käyttää 1.8 Sport mallin 276mm jarrulevyjä. Joko sit sport mallin satuloita tai vakio 1.8 satuloita m-tunedin adaptereilla
-
Häviäisit vedon. Kaikki 400whp kilpuritkin käyttää 1.8 Sport mallin 276mm jarrulevyjä. Joko sit sport mallin satuloita tai vakio 1.8 satuloita m-tunedin adaptereilla
... Joka taas on täysin eri asia kun 1.6l NA:n satuloilla ja 1.8l:n 250mm (?) jarrulevyillä toteutettu setti.
-
Häviäisit vedon. Kaikki 400whp kilpuritkin käyttää 1.8 Sport mallin 276mm jarrulevyjä. Joko sit sport mallin satuloita tai vakio 1.8 satuloita m-tunedin adaptereilla
... Joka taas on täysin eri asia kun 1.6l NA:n satuloilla ja 1.8l:n 250mm (?) jarrulevyillä toteutettu setti.
Mulla on 250mm takajarrulevyt eikä mitään jarrutusongelmia. Riittää et palat on laadukkaat niin toimii.
Etupää on missä ei vakio mazda kama toimi. Siellä on pakko olla wilwoodit. Takana oikeestaan ihan sama mitä on
-
Ok, pitää vetästä mietintämyssy päähän. Vähän harkitsen noita wilwoodeja itsekin..
-
Ode, jos talven aikana oot ostamassa niin ilmottele, voisn tulla kimppaostoon mukaan jos sillä sais postikuluja alas.
-
Paljos noihin wilwoodeihin maksaa palat? Kattelin tuossa vähän muita satuloita ja niihin ainakin oli 120-150e. Paljon vai vähän?
-
mun TSE:n 300mm Wilwoodeihin maksaa parhaat mahdolliset palat (Hawk DTC-60) 40 euroa :porvarismoke ei paha kun ottaa huomioon et aikasemmin maksoin 130€ Axxis Ultimate paloista vakiojarruille ja ne palat kesti 2-3 ratapäivää.
-
Katselin, kun olisi ollut PFC monoblockit kohtuu hintaan. Tosin ei mitään tietoa saako noita edes sopimaan.
-
mun TSE:n 300mm Wilwoodeihin maksaa parhaat mahdolliset palat (Hawk DTC-60) 40 euroa :porvarismoke ei paha kun ottaa huomioon et aikasemmin maksoin 130€ Axxis Ultimate paloista vakiojarruille ja ne palat kesti 2-3 ratapäivää.
Ai no axxis ultimatet kuluu noin nopeesti blink No siitä se teho sitten varmaan tuleeki, mutta silti kulutus kuulostaa melkoselle.
Onko tiedossa miten noi hawkin palat kuluu?
-
mun TSE:n 300mm Wilwoodeihin maksaa parhaat mahdolliset palat (Hawk DTC-60) 40 euroa :porvarismoke ei paha kun ottaa huomioon et aikasemmin maksoin 130€ Axxis Ultimate paloista vakiojarruille ja ne palat kesti 2-3 ratapäivää.
Ai no axxis ultimatet kuluu noin nopeesti blink No siitä se teho sitten varmaan tuleeki, mutta silti kulutus kuulostaa melkoselle.
Onko tiedossa miten noi hawkin palat kuluu?
Kuluu ne jos tehoa on kolminkertanen määrä vakioon ::) Kyllä ne vaparimiatassa varmaan kestää.
nyt mulla on Hawkin HPS+ jotka tarkoitettu kadulle. kolmen ratapäivän jälkeen alko huomaan et ne on menettäny purentaa vaikka paloissa on vielä ihan hyvin pintaa jäljellä. En suosittele näitä paloja. Ottaa mielummin DTC-60 jotka ainakin mt.netin ratakuskien mukaan parhaita paloja millä ne on ajanu.
-
Lähinnä mietin että eihän vaan oo kulutus sitte samaa tasoa mitä Sasulla isojen jarrujen kanssa (olikohan wilwoodit?) mukana tulleilla paloilla jotka ei kestäny edes yksiä ratapäiviä ahvenistolla, vaan ajot keskeyty kun palat kulut metallille. Mua ei ainakaan kiinnostais vaihtaa joka ratapäivien jälkeen paloja (saatika kesken ajojen) vaikka ne olis kuinka halpoja ja tehokkaita. Oon yhä ihan tyytyväinen noihin yellowstuffeihin gay ne kun kestää varmaan parin kolmen kesän ratailut samoilla paloilla whistle
-
Niissä oli joku valmistusvika valmistajan mukaan.
-
5h / ~6 ratapäivää on ihan normi jarrupalan ikä. Levyt saa vaihtaa joka kolmannen palan vaihdon yhteydes
lol yellowstuffit mainittu "paremmat jarrut" ketjussa giggle
-
lol yellowstuffit mainittu "paremmat jarrut" ketjussa giggle
Ja mielestäni ansaitusti. Selvä parannus jatkuvasti häipyviin vakiojarrupaloihin verrattuna 638
Tietysti vakiotehoilla. Mutta eipä mennyt pääsuora tai tarun mutka pitkäksi. Taisin käydä joka ratapäivän viime kesänä ja pintaa riittää. Ei ehkä kaikkien mielestä, mutta mielestäni useilla mittareilla oikein käyttökelpoinen pala.
-
lol yellowstuffit mainittu "paremmat jarrut" ketjussa giggle
Ja mielestäni ansaitusti. Selvä parannus jatkuvasti häipyviin vakiojarrupaloihin verrattuna 638
Tietysti vakiotehoilla. Mutta eipä mennyt pääsuora tai tarun mutka pitkäksi. Taisin käydä joka ratapäivän viime kesänä ja pintaa riittää. Ei ehkä kaikkien mielestä, mutta mielestäni useilla mittareilla oikein käyttökelpoinen pala.
Itse ajattelin juuri samoin ennenkuin löysin Axxis Ultimatet 8)
-
Ja aina löytyy jostain jotkut ainakin jossain suhteessa vielä paremmat whistle
-
Ja aina löytyy jostain jotkut ainakin jossain suhteessa vielä paremmat whistle
Jokseenkin samaa mieltä. Aiheesta on jauhettu vuosikaudet ja edelleen ollaan aika lähellä sitä mistä on lähdetty. laughing-smiley-014
-
Kukaan vaihtanu taakse isompia jarruja ja huomannu mitään eroa? Mietin jos adaptereilla (http://www.freakyparts.co.uk/epages/es120337.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es120337_es124285571161/Products/MX5_Big_disc_upgrade_Rear) siirtäs satuloita niin että 251mm levyjen sijaan mahtuis 276mm sportti levyt. Vai onkohan et eroa ei tuu huomaa kun ajelee alle 20min sprinttejä radalla.... :scratch
-
Kukaan vaihtanu taakse isompia jarruja ja huomannu mitään eroa? Mietin jos adaptereilla (http://www.freakyparts.co.uk/epages/es120337.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es120337_es124285571161/Products/MX5_Big_disc_upgrade_Rear) siirtäs satuloita niin että 251mm levyjen sijaan mahtuis 276mm sportti levyt. Vai onkohan et eroa ei tuu huomaa kun ajelee alle 20min sprinttejä radalla.... :scratch
Et huomaa eroa. Takajarrut tekee aika vähän duunia ja nää on aika keveitä kippoja. Hyvät levyt ja palat ja vakio 1.8:t.
-
Kukaan vaihtanu taakse isompia jarruja ja huomannu mitään eroa? Mietin jos adaptereilla (http://www.freakyparts.co.uk/epages/es120337.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es120337_es124285571161/Products/MX5_Big_disc_upgrade_Rear) siirtäs satuloita niin että 251mm levyjen sijaan mahtuis 276mm sportti levyt. Vai onkohan et eroa ei tuu huomaa kun ajelee alle 20min sprinttejä radalla.... :scratch
Et huomaa eroa. Takajarrut tekee aika vähän duunia ja nää on aika keveitä kippoja. Hyvät levyt ja palat ja vakio 1.8:t.
Joo tätä puoltaa jo vähän mt.netin race osiokin. Suurinosa ajaa vakio 1.8 takajarruilla ja pitkiä kisoja ajavat noilla adaptereilla+276mm levyillä. Sportti takasatuloilla ajaa harva koska niille on kalliimmat palat
-
Veikkaisin kyllä et jarrutuskäyttäytyminen paranisi ei ne turhaan ole sporttiin taakse laittanut isompia jarruja, kyllä se jarrutasapaino täytyy olla kohdallaan kevyessäkin kipossa varsinkin jos painojakauma on 50/50.
-
Veikkaisin kyllä et jarrutuskäyttäytyminen paranisi ei ne turhaan ole sporttiin taakse laittanut isompia jarruja, kyllä se jarrutasapaino täytyy olla kohdallaan kevyessäkin kipossa varsinkin jos painojakauma on 50/50.
Tosimiehet laittaa Wilwoodin jarrubalanssin säätimen..
-
Esim. sateella balanssia ei varmasti saa säädettyä kohdilleen jos edessä pyörii wilwoodit 300mm levyillä ja takana 1.8 vakiojarrut..
-
Esim. sateella balanssia ei varmasti saa säädettyä kohdilleen jos edessä pyörii wilwoodit 300mm levyillä ja takana 1.8 vakiojarrut..
No eipä kukaan jenkki kisakuski ole valittanut tuosta. Päinvastoin wilwoodin jarrubalanssi säätimellä nimenomaan saa tuon paketin toimiin sateella. Kantsis selata mt.nettiä ennenku väittää tuommosia smoker
-
Mulla on kyseinen säädin pöydällä odottamassa asennusta. Isot pojat kertoo että säätimen saa rullailla ääriasentoon, eikä takapää vieläkään lukitu ennen eturenkaita ellei takana ole sporttimallin isompimäntäiset satulat. Mitä liukkaampaa, sitä varmemmin takajarrut on alimitotettu. Kokeilemallahan tähän saadaan vastaus?
-
Mites kaikki joilla on Wilwoodin satulat edessä, elääkö satula yhtään sivusuunnassa kun jarrupoljinta polkee? Kiinteän satulan ei minun mielestä pitäisi elää, mutta näin käy. Kai satuloissa sitten on vielä hieman ilmaa?
-
Mites kaikki joilla on Wilwoodin satulat edessä, elääkö satula yhtään sivusuunnassa kun jarrupoljinta polkee? Kiinteän satulan ei minun mielestä pitäisi elää, mutta näin käy. Kai satuloissa sitten on vielä hieman ilmaa?
Liikkuuko se kiinnityksestään, vai elääkö se koko satula? Ainakin noi Tojoissa paljon käytetyt halvimmat Wilwoodit on kuuluisia siitä, et se koko satula joustaa aika paljon.
-
En ole huomannu et mulla ainakaan liikkuis. TSE:n koneistamat adapterit on aika paksut kyl
-
Liikkuuko se kiinnityksestään, vai elääkö se koko satula? Ainakin noi Tojoissa paljon käytetyt halvimmat Wilwoodit on kuuluisia siitä, et se koko satula joustaa aika paljon.
Tämä on vielä selvittämättä, pitää ottaa satula irti kannakkeistaan ja pyytää kaveria painamaan poljinta. Fiilis kuitenkin on, että koko satula liikkuu sivuttain. Kovassa jarrutuksessa se vetää satulan kannakkeen kiinni levyn. Se on shimmattu keskelle levyä, joten epäilyt kohdistuvat kanittaviin mäntiin (uudet satulat, tuskin) tai ilmaan (idiootti itse ilmannut, luultavasti)
-
En ole huomannu et mulla ainakaan liikkuis. TSE:n koneistamat adapterit on aika paksut kyl
+1 ja mun adapterit ei edes ole koneistettu vaan käsin tehty
-
Joo 10mm noi mun adapterit on ohuimmillaan akselin suunnassa, mut taipuuhan se satula on asennettu/ilmattu väärin, on sillä sen verran kova voima. Mutta hyvä tietää että ei saa liikkua, tietää vähän taas mistä debuggaa. Kiitos!
-
Mistäs wilwoodit kannattaisi nykyään hankkia? Frekypartsista nuo taitaa saada melko edukkaasti Euroopasta, mutta onko siinä kitissä jotain häikkää kun muistelen lukeneeni että porukka ei oikein ole ollut tyytyväisiä? Fab9:stä saisi rapakon takaa 560 dollarilla setin jos suostuvat tänne toimittamaan. Onko muita vaihtoehtoja?
-
Fab9:stä saisi rapakon takaa 560 dollarilla setin jos suostuvat tänne toimittamaan.
Suostuvat toimittaan ja vielä ilman kuitteja niin ettei tullilla ole mitään pengottavaa. Just kirjottivat mulle " I actually do quite a bit of shipping to Finland, I'd say 5-6 times a month. "
-
Juu nopeasti vastailivat kun laitoin kyselyä. Täytyypä katsoa ottaisiko jotain muuta sieltä samalla.
-
"Confirmed order at Fab9Tuning, total $673.76"
Sieltä tulee nyt jarru kitti, wilwoodeihin sopivat letkut ja jarrutasapainon säädin. Toivottavasti ei jää tulliin :ohnoes
-
"Confirmed order at Fab9Tuning, total $673.76"
Sieltä tulee nyt jarru kitti, wilwoodeihin sopivat letkut ja jarrutasapainon säädin. Toivottavasti ei jää tulliin :ohnoes
headbang Alkaa taas kohta yks klubilainen lisää ymmärtämään jarrujen päälle
-
Kai joku kunnon jarruilla varustettu auto tulee seuraavalla kerralla ahvenistolle? Haluun kyytiin jotta voin nähdä mitä hyvät jarrut tarkottaa.
-
Kai joku kunnon jarruilla varustettu auto tulee seuraavalla kerralla ahvenistolle? Haluun kyytiin jotta voin nähdä mitä hyvät jarrut tarkottaa.
tuu kyytiin 12. päivä tai koeaja
-
Mitenkäs noi -04 svt:n jarrut, isommat ainakin edessä ja takana mutta pitäis mennä melko kivuttomasti vai peräti jopa bolt-on? Mulla on nyt täydellinen setti josta jäis kokonaiset etujarrut, 270mm levyt + satulat kiinnikkeineen ylimääräiseksi. Taakse mulla on pelkät satulat ja pitäis hommata levyt mutta onko ne tossa 2.5:sessa myös takana 270mm?
-
Eessä 270, takana 276mm, bolt onia pitäis olla.
-
Siirsin jarruongelmakeskustelun omaan topiciin, kuten eilen pyydettiin. Jatketaan aiheesta täällä:
http://www.miata.fi/forum/index.php?topic=3445.0
-
Missäs olette noita adaptereita teettänyt? Minulla olisi aikaisemmasta projektista jäänyt 4-mäntäiset brembon satulat ja niitä ajattelin mazdaan sovitella, ovat kai alunperin e38 bemarista. Kaveriksi varmaan corradon tai minin levyt, kunhan saa päätettyä tuleeko 15 vai 16 tuumaset vanteet.
-
Missäs olette noita adaptereita teettänyt? Minulla olisi aikaisemmasta projektista jäänyt 4-mäntäiset brembon satulat ja niitä ajattelin mazdaan sovitella, ovat kai alunperin e38 bemarista. Kaveriksi varmaan corradon tai minin levyt, kunhan saa päätettyä tuleeko 15 vai 16 tuumaset vanteet.
Tampereella varmaan esim. Sunila tekee.
-
Mistäköhän vois löytää järkihintaan noi sportin 276mm takajarrulevyt?
-
Mistäköhän vois löytää järkihintaan noi sportin 276mm takajarrulevyt?
Saa nauraa, mutta täältä olen tavaraa tilannut ja TOIMII , vaikka onkin kamalaa suomea noi sivut
Ja levyt on tässä : http://www.autonvaraosat24.fi/bosch/1166258
-
Sen verran pitää kritisoida että tuolta voi saada parin tilatessasi yhden oikean ja yhden väärän. Kokemusta on ja palautus ei sitten ollutkaan helppoa...
Kyseessä eri auto ja osat mutta uskoisin että onnistuisi lähettää sportin levy ja 3 sarjalaisen levy esimerkiksi....eihän niissä ulkoisesti ole mitään eroa vaan samannäköiset osat ;)
-
Sen verran pitää kritisoida että tuolta voi saada parin tilatessasi yhden oikean ja yhden väärän. Kokemusta on ja palautus ei sitten ollutkaan helppoa...
Kyseessä eri auto ja osat mutta uskoisin että onnistuisi lähettää sportin levy ja 3 sarjalaisen levy esimerkiksi....eihän niissä ulkoisesti ole mitään eroa vaan samannäköiset osat ;)
Juu, kun tulevat jo tehtaalta kahden kappaleen laatikkoon pakattuna niin toki on mahdollista. 638 Mutta juu, kun Sasu kyseli niin tuossa noi on kohtuuhintaiset eikä 9,95 postikulut jarrulevypaketista ole mitään
-
Voi kuule suljettu pussikaan ei sitä estänyt että olisi tullut oikea ja vasen vaan kyllä sinne oli saatu kaksi samaa vaijeria sisälle.
Ei varmaan ollut puljun syy mutta niin vaikea oli rekkula että tilasin toisen sitten ihan suomesta.
Tulee sieltä oikeinkin, sattu vaan samaan lähetykseen kaikki ongelmat.
-
Mikäs noissa trackspeedin 11,75" jarruissa on levyn paksuus? Voi laittaa suoraan wilwoodin numeron, jos on tietoa. Hatun offset kiinnostaa myös.
-
Mikäs noissa trackspeedin 11,75" jarruissa on levyn paksuus? Voi laittaa suoraan wilwoodin numeron, jos on tietoa. Hatun offset kiinnostaa myös.
Viimesimmät levyt mitkä vaihdoin trackspeecin 300mm jarrusettiin oli 160-5841 ja levyjä saa ihan suomesta kaupasta
-
Viimesimmät levyt mitkä vaihdoin trackspeecin 300mm jarrusettiin oli 160-5841 ja levyjä saa ihan suomesta kaupasta
Noita vähän arvelinkin. Täytyy varmaan laittaa nuo 1.25" paksuiset 160-0483 ja toivoa että mahtuu, kun nuo satulat on 33mm levylle tarkoitettu.
-
Noni, nyt on laitettava jarrut edes jonkunlaiseen kuntoon. Nyt mulla on edessä 1.8 jarrut ja takana alkupään 1.6 jarrut. paloina yellowstuffit ja punosletkut joka nurkassa.
Tässä vaihtoehtoja:
Laitan kiinni noi sportin isot jarrut, ja niihin uudet levyt, palat, nesteet, letkut jne, esim tällä setillä: *klik* (http://949racing.com/Stage-1-Miata-brakes-02-05.aspx)
Levyt ja palat maksaa hunajaa, mutta toisaalta oem fitment, ei tartte säätää mitään. Ja noi jarrut itessään mulla olis jo, ja vanhoilla levyillä toivottavasti pärjäis vielä jonkun aikaa (en oo viel mittaillu)
Tai sitte esim. trackspeediltä wilwoodit eteen (eli nämä: *klik* (http://trackspeedengineering.com/product_info.php/cPath/48/products_id/189/osCsid/02lfhl9tpjn0koel1t528eihu2)) ja laitan taakse sportin isot jarrut (johin sitte kalliit levyt ja palat :( )
Vai pitäskö investoida johonkin etu + taka settiin: *klik* (http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/60-109156.html?id=8N78FM6A)
Oletettavasti nää tulis halvimmaks pitkän päälle, mutta en mä oleta kuluttavani jarruja sellaseen tahtiin että toi levyistä syntyvä säästö realisoitus vielä moneen vuoteen, ja alku-investointi on sen verran että sitte pitää tinkiä rengaskuluista yms.
Ehdotuksia, ajatuksia, mietteitä? Löytyykö jotain muuta bolt on pakettia, mieluusti alle tonnilla, niin ettei tarttis ihan heti murehtia jarruista enempää, ja huoltaminen olis halpaa. Ja jos wilwoodit, niin millä valmistajalla on fiksuimmat adapterit, ja onko noissa isoja eroja levyjen ja paljon saatavuuden/hinnan/ominaisuuksien suhteen?
-
Mulla on nyt nämä (http://fab9tuning.com/wilwood-dynalite-4-piston-brake-kit/ (http://fab9tuning.com/wilwood-dynalite-4-piston-brake-kit/)) ja muutaman ratapäivän jälkeen voi jopa kommentoida oikeasti. Asennus oli erittäin bolt on ja muutenkaan jarrusetin kanssa ei ole ollut ongelmaa. Nyt kun balanssi ja palat on kohdallaan niin tuntuu jarrutehoa ja tuntumaa olevan erittäin paljon ja pitäs vaan tajuta kuinka kovaa noilla oikeasti voi jarruttaa. Setin mukana tulleet Wilwoodin smartpadit oli ihan kuraa ja tämän takia viime vuodelta jäi vähän huono maku suuhun koko jarruista. Nyt kuitenkin Ferodo DS2500 paloilla on paljon paljon paremmat. Ei mitään häviämistä tai muuttumista ole jarruissa tuntunut kertaakaan. Erittäin kiva ajaa kun ei tarvitse kokoajan kuumotella että millon alkaa poljin painumaan pohjaan. Palat ja levyt taitaa myös olla melko paljon halvempia vrt. vakio jarruihin eli maksavat itseään hitaasti takaisin 638
Itse en näe hirveästi syytä lähteä päivittämään jarruja taakse kun meillä kuitenkin on melko kevyet autot ja matalat suoranopeudet. Kunnon palat vaan taakse niin pitäis kyllä riittää aika pitkälle.
-
Itse en näe hirveästi syytä lähteä päivittämään jarruja taakse kun meillä kuitenkin on melko kevyet autot ja matalat suoranopeudet. Kunnon palat vaan taakse niin pitäis kyllä riittää aika pitkälle.
Tämä. Samaa laatua olevat palat taakse mitä edessä ja balanssinsäädin hoitaa loput.
-
Minkäslaiset toimitusajat tuolla fab9tuningilla on ja mitä tuli kokonaisuudessaan maksamaan? Menee ilmeisesti 15 tuumasen vanteen sisään? Olisiko muita vaihtoehtoja kun pitäisi jarrut uusia kun meni eilen ahvenistolla orkkis levy kieroksi.
-
Minkäslaiset toimitusajat tuolla fab9tuningilla on ja mitä tuli kokonaisuudessaan maksamaan? Menee ilmeisesti 15 tuumasen vanteen sisään? Olisiko muita vaihtoehtoja kun pitäisi jarrut uusia kun meni eilen ahvenistolla orkkis levy kieroksi.
Muistelisin että minulla paketti oli ovella 1.5vko tilauksesta ja hinta tullien jne jälkeen jtn 700e luokkaa.
-
Mitkä palat taakse?
Autossa on 1.8:n jarrut. Edessä toistaiseksi, toivottavasti ei kovin kauan, ebc:n yellowstuffit. Tarkoitus olisi siirtyä wilwoodeihin.
Ferodoa kehuttu, mutta mistä kannattaa tilata? Vai oliko niin että ferodon palat wilwoodeihin eteen ja taakse jotain muuta?
-
Tuossa tein tilausta mx5partsille ja sielläkin näytti olevan joku IL motorsportin 4-sylinterinen "brake upgrade kit" tarjolla. Ilmeisesti kuitenkin säilyy sama 1.8:n levyn koko. Onkohan kellään noista mitään kokemusta?
-
Tuossa tein tilausta mx5partsille ja sielläkin näytti olevan joku IL motorsportin 4-sylinterinen "brake upgrade kit" tarjolla. Ilmeisesti kuitenkin säilyy sama 1.8:n levyn koko. Onkohan kellään noista mitään kokemusta?
mites noiden palavalikoima? onko tarjolla mitään muuta kuin tuo hawkin pala mihin viittaavat?
-
Niin siis en oo noita tilaamassa vaan ihan muuta. Sattui vain silmään... Toim.huom.
Palat tuli just itelläki mieleen. Ei mitää käryä siitä, mitä noi käyttää.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Niin siis en oo noita tilaamassa vaan ihan muuta. Sattui vain silmään... Toim.huom.
Palat tuli just itelläki mieleen. Ei mitää käryä siitä, mitä noi käyttää.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Trackspeed Engineeringiltä saa ihan ok hinnalla Hawkin paloja eri asteisena eteen Wilwoodin satulaan ja taakse vakio 1.8 satulaan.
-
Nyt oli kyse Il:n orkkislevylle sopivasta nelimäntäsatulasta, siihen ei tunnu kunnolla paloja saavan mikä rajas sen vaihtoehdon ainaki omalta osalta pois laskuista.. varmaan ihan hyvät ois muuten ku tuv-hyväksyntäkin on haettu.
-
Periaatepäätös wilwoodien hankinnasta on tehty. Tuossa paketissahan ei tule letkuja mukana, niin ne pitäisi hommata jostain. Hellin letkut oli hyvät edellisessä autossa joten sellaiset mazdaankin. Onko jossain letkupakettia tarjolla vai pitääkö mittailla tarvittavat letkut ja liittimet? Kuinkas takajarrut selviääkö kannatin rautojen ja levyjen vaihdolla vai pitääkö satulatkin vaihtaa? Autossa siis pikkujarrut. Tuon wilwoodin venttiilin ajattelin ottaa samaan pakettiin jarrujen kanssa.
-
Letkut voi väsätä itsekin jos löytyy ruuvipenkki. Taakse kannattaa päivittää 1.8 jarrut.
-
Hylsy tulee avattavilla punosletkuilla. Prässätyt kelpaa inssille.
Alumiiniset myös aiheuttaa hylsyn jos huomaavat.
Valmiit punosletkut oli huiman 6euroa kalliimmat kuin irralliset, ainakin kun vertasi sarlin raceteamin kautta hintoja.
-
Hylsy tulee avattavilla punosletkuilla. Prässätyt kelpaa inssille.
Alumiiniset myös aiheuttaa hylsyn jos huomaa
Ai niin joo sielläpäin piti varata katsastukseen hotellihuone, jotta voi olla siellä vuorokauden kun inssi syynää joka nippelin autosta ja tarkistaa että on varmasti katulaillinen.
-
No mutta älä vittu itke. Täällä riihimäellä tulee hylsy kyllä. Ihan vain tiedoksi ketä rakentaakin että näin voi käydä mutta jos se ei haittaa että se riski on niin sitten voi tehdä itse ne.
Mulla olis varmaan jossain koko sarja itse kasattuja jos joku tarvitsee. Täytyy tallissa romulaatikoita kaivella jos tarvetta.
-
Make on täysin oikeassa tuossa letkuasiassa. Hylsy tulee välittömästi mikäli vain katsuri tekee työnsä oikein. Ja nuo "lailliset" prässätyt mittatilausletkut ei tosiaan ole verrattuna yhtään sen kalliimmat kuin itsetehdyt.
-
Ja millähän perusteella kierrettävillä liittimillä ei sais tehä? En mä oo tommosesta koskaan kuullukkaan ja katsastin autoja 3v. Ylimääräsiä jatkoksia ei saa olla mut tää oli kyl ihan uus juttu?? Missä moinen rajoitus muka on kirjattuna?
-
Ei mitään tietoa. Hylsy tulee kuitenkin ja saatteena on että "avattavat Liitokset/jatkettu jarruletku"
Alumiiniset myöskin menee hylsyihin materiaalin herkän syöpymisen takia kuulemma.
Olen useammalta konttorilla kysynyt sen jälkeen kun eka hylsäs niin kaikista sama "ei käy itsetehdyt/avattavat liitokset"
Ei niiden tarvitse näkyy millään sitä perustella. Sarlin race teamissa tästä juteltiin myös ja todettiin että tilataan tehdas prässätyt.
-
En mä oo tommosesta koskaan kuullukkaan ja katsastin autoja 3v.
Olixä siel vaasassa töissä?
-
Ajatus oli tosiaan tilata valmis setti tehdastekoisia letkuja, kun vain keksis että mistä tilaa ja minkälaiset. Tulossa siis wilwoodit eteen ja 1,8 jarrut taakse.
-
Ajatus oli tosiaan tilata valmis setti tehdastekoisia letkuja, kun vain keksis että mistä tilaa ja minkälaiset. Tulossa siis wilwoodit eteen ja 1,8 jarrut taakse.
Eikö letkuja saa tilattua samasta kaupasta kun jarrukittiä? Luulisi että myyvät.
-
Fab9tuningilta olen noita katsellut, ja sieltähän löytyy Goodridgen ja Techna-Fitin letkuja. Noiden sivujen info on kyllä aika rajallinen ja voi vain arvailla mitä on tilaamassa. Olen myös lukenut täältä että HEL Performancen letkut olisivat parempia ja asentajaystävällisempiä kuin goodridget. Mamasanin kautta varmaan saisi jos mitat ja liittimet ovat tiedossa.
-
Olen myös lukenut täältä että HEL Performancen letkut olisivat parempia ja asentajaystävällisempiä kuin goodridget.
Tää taitaa koskea vain jos kyseessä on mazdan omat satulat. Niiden ja Wilwoodien liitin taitaa olla erilainen, joten ei välttämättä päde wilwoodeihin.
Mulla on molempia ja mazdan jarrut. Goodridget oli aika hanurista, ainakin ne mitkä mulla oli edessä. Myyjä/valmistaja ei ottanut mitään vastuuta tuotteistaan. Jäi paha maku suuhun. Goodridgen letkut mulla on edelleen takana ja HEL:n edessä.
-
http://fab9tuning.com/wilwood-stainless-flex-lines/
Nämä minä tilasin jarrusetin yhteydessä ja ihan pätevät ovat olleet.
-
Olen myös lukenut täältä että HEL Performancen letkut olisivat parempia ja asentajaystävällisempiä kuin goodridget. Mamasanin kautta varmaan saisi jos mitat ja liittimet ovat tiedossa.
Mulle tuli Mamasanilta aikanaan HEL:lin letkut ja oli kyllä laadultaan ja sopivuudeltaan (vääränmalliset kartiot joissa liian pieni tiivistyspinta) sellasta kuraa että lähti takaisin, eli en suosittele ostamaan.
-
Fab9tuningilta olen noita katsellut, ja sieltähän löytyy Goodridgen ja Techna-Fitin letkuja. Noiden sivujen info on kyllä aika rajallinen ja voi vain arvailla mitä on tilaamassa. Olen myös lukenut täältä että HEL Performancen letkut olisivat parempia ja asentajaystävällisempiä kuin goodridget. Mamasanin kautta varmaan saisi jos mitat ja liittimet ovat tiedossa.
Kolmeen autoon oon laittanu Goodridget, kahella tullu jo toistakymmentä vuotta ajoa ilman ensimmäistäkään ongelmaa. En äkkiseltään keksi miten joku olis parempi, tai asentajaystävällisempi, jossei mukana sit tuu asennusta. Kuhan päät sopii, mitta on oikea, mahdollinen kiinnityspaikka löytyy ja kestää käyttöä, ni hankala siitä on pistää oleellisesti paremmaks. :)
Varmasti HELlitkin on ihan hyviä. Ja yks vaihtoehto on myös mennä mallien kanssa johonkin hydraulipajaan ja sanoa, et tehkää tämmöset.
Maanantaikappaleita voinee saada joka merkiltä. Kuten itte sain Hi-Flexistä. :-\
-
Olen myös lukenut täältä että HEL Performancen letkut olisivat parempia ja asentajaystävällisempiä kuin goodridget.
Tää taitaa koskea vain jos kyseessä on mazdan omat satulat. Niiden ja Wilwoodien liitin taitaa olla erilainen, joten ei välttämättä päde wilwoodeihin.
Mulla on molempia ja mazdan jarrut. Goodridget oli aika hanurista, ainakin ne mitkä mulla oli edessä. Myyjä/valmistaja ei ottanut mitään vastuuta tuotteistaan. Jäi paha maku suuhun. Goodridgen letkut mulla on edelleen takana ja HEL:n edessä.
Wilwoodeihin pitää olla ihan oma liittimensä tuumakierteellä.
-
mazdan ja Wilwoodien liitin taitaa olla erilainen, joten ei välttämättä päde wilwoodeihin.
Wilwoodeihin pitää olla ihan oma liittimensä tuumakierteellä.
Näin olin ymmärtänyt.
//Offtopic//
Ylläpito: olisko mitään järkeä jos tän threadin jakais kahdeksi tai tekis tänne 2 threadiä jarrujen parantamisesta
1. Mazdan vakiojarrujen parantaminen; palat, levyt, letkut jne
2. Mazdaan jarrujen päivittäminen; wilwoodit yms aftermarket jarrut
-
Tuossa tein tilausta mx5partsille ja sielläkin näytti olevan joku IL motorsportin 4-sylinterinen "brake upgrade kit" tarjolla. Ilmeisesti kuitenkin säilyy sama 1.8:n levyn koko. Onkohan kellään noista mitään kokemusta?
Huomasinpa tossa just ku IL:n sivuja katoin että toi hawkin pala mitä noihin saa on malliltaan HB237
http://www.hawkperformance.com/performance-street/pads/hb237f480 (http://www.hawkperformance.com/performance-street/pads/hb237f480)
Tuossa kuvassa on viittaus Wilwoodiin ja vilasin että mitäs palaa toi vastaakaan niin sehän on ton Wilwoodin bridgebolt Dynaliten 7212 pala mikä noihin käy. Kyllähän noihin sit valikoimaa löytyy Hawk, Ferodo, CL jne..
-
mazdan ja Wilwoodien liitin taitaa olla erilainen, joten ei välttämättä päde wilwoodeihin.
Wilwoodeihin pitää olla ihan oma liittimensä tuumakierteellä.
Näin olin ymmärtänyt.
//Offtopic//
Mamasanilta saa Hel letkuja Wilwood liittimellä, kun keväällä kyselin.
Mutta tein sitten itse vanhoista ja säästin ;D (kasattavilla)
Ylläpito: olisko mitään järkeä jos tän threadin jakais kahdeksi tai tekis tänne 2 threadiä jarrujen parantamisesta
1. Mazdan vakiojarrujen parantaminen; palat, levyt, letkut jne
2. Mazdaan jarrujen päivittäminen; wilwoodit yms aftermarket jarrut
-
Tuossa tein tilausta mx5partsille ja sielläkin näytti olevan joku IL motorsportin 4-sylinterinen "brake upgrade kit" tarjolla. Ilmeisesti kuitenkin säilyy sama 1.8:n levyn koko. Onkohan kellään noista mitään kokemusta?
Huomasinpa tossa just ku IL:n sivuja katoin että toi hawkin pala mitä noihin saa on malliltaan HB237
http://www.hawkperformance.com/performance-street/pads/hb237f480 (http://www.hawkperformance.com/performance-street/pads/hb237f480)
Tuossa kuvassa on viittaus Wilwoodiin ja vilasin että mitäs palaa toi vastaakaan niin sehän on ton Wilwoodin bridgebolt Dynaliten 7212 pala mikä noihin käy. Kyllähän noihin sit valikoimaa löytyy Hawk, Ferodo, CL jne..
Ok, no toihan on hyvä juttu.
Mutta kysymys kuuluukin, että saako noilla oikeasti lisää jarrutehoa, jos levyn koko pysyy samana?
-
Alkoi ahvenistolla tuntua siltä että jarrupäivitys olisi hyvä tapa lähteä parantamaan kierrosaikoja, Kaipaisin parempaa tuntumaa ja vähän lisää tehoa jarruihin. jos tekee kerralla kunnon jarrut niin riittää myös haaveissa olevalle tuplasti tehokkaammalle koneelle.
Ihan varmuuden vuoksi kyselen ennen kuin pistän tilauksia menemään että olisikohan tässä listassa kaikki mitä tarvitaan 1,6 NA jarrupäivitykseen?
http://fab9tuning.com/wilwood-dynalite-4-piston-brake-kit/ etujarrukitti, ajattelin ihan perus sileillä levyillä.
http://fab9tuning.com/wilwood-stainless-flex-lines/ jarruletkut edelliseen
http://fab9tuning.com/wilwood-proportioning-valve/ säätöventtiili jarrubalanssin viilaamiseen
http://fab9tuning.com/hawk-pads-for-wilwood-dynalite-calipers/ Hawk HPS palat etujarruihin
http://fab9tuning.com/hawk-hps-performance-street-pads/ Hawk HPS palat takajarruihin 94-05 rear W/O sport on ilmeisesti 251mm jarruihin
http://www.ebay.de/itm/2X-BREMSSATTEL-BREMSZANGE-HINTEN-LINKS-UND-RECHTS-MAZDA-/191280083458?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AMazda|Model%3AMX-5+I|Type%3A1.8&hash=item2c892e7202 (http://www.ebay.de/itm/2X-BREMSSATTEL-BREMSZANGE-HINTEN-LINKS-UND-RECHTS-MAZDA-/191280083458?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AMazda|Model%3AMX-5+I|Type%3A1.8&hash=item2c892e7202) takajarrusatulat kannattimineen nämäkin ilmeisesti 251mm jarruihin
http://www.ebay.de/itm/ATE-BREMSSCHEIBEN-hinten-MAZDA-MX-5-II-NB-1-6-16V-1-8-/400961101635?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item5d5b24df43 ja vielä tuollaiset 251mm takalevyt
Jostain pitäisi vielä löytää teräspunosletkut taakse, vai joutuuko ostamaan koko setin? Lisäksi ajattelin tehdä tuen jarrupääsylinterille, ettei anna tulipelti periksi jarrun päällä seistessä.
-
Jostain pitäisi vielä löytää teräspunosletkut taakse, vai joutuuko ostamaan koko setin?
Helliltä saa ainakin suoraan tilaamalla just ne letkut mitä haluaa: http://www.brake-lines.co.uk/hel-brake-lines-for-mazda-mx-5-1.8-inc.-stainless-steel-distribution-block-1994-2005.html Eli tuolta lisä optioista "rears only"
-
Jostain pitäisi vielä löytää teräspunosletkut taakse, vai joutuuko ostamaan koko setin?
Helliltä saa ainakin suoraan tilaamalla just ne letkut mitä haluaa: http://www.brake-lines.co.uk/hel-brake-lines-for-mazda-mx-5-1.8-inc.-stainless-steel-distribution-block-1994-2005.html Eli tuolta lisä optioista "rears only"
Tuolta pelkät takaletkut 98.50e, kun Mamasanilta saa koko sarjan 120e. :o
Varmaan ne etuletkut saa muutamalla kympillä myytyä jollekin, jossei Mamalta saa edes kysymällä pelkkiä takaletkuja. :)
-
Osta koko sarja sportti jarrujen letkuja (takana menee kummat vaan jos niissä edes on eroa) niin mä voin ostaa ne etuletkut sulta neljällä kympillä :)
-
onko na:ssa ihan normaalia,että jarrutuntuma on heti kova ja tuntuu kuin ei tehostusta olisi kuin ripaus?
mitään vuotoja en ole löytänyt ja jarrutkin rempattu,mutta poljin on heti kova eikä omasta mielestä meinaa ku tosissaan polkemalla pohjekovana ja rystyset valkeana saada ns. äkkijarrutuksen aikaseksi eikä sekään tunnu edes äkäseltä..?
viime leimalla jarruarvot:
etuakselisto V 1.7 ja O 1.8 eli ihan ok.
taka akselisto V 1.0 ha O 1.2 eli heikohkot
käsijarru V 1.4 ja O 1.2 eli ihan ok.
tän jälkeen siis vaihettu uudet palat joka nurkkaan,jarrunesteet kunnolla ja herkistelty satulat eikä missään mitään erikoisen nahkeaa ollut.
mitään jarrun puoltamista en havaitse.vain tehottoman tuntuiset...
ei ole abs ja tuntuma ollut huonohko heti alusta pitäen,mikään remontti ei ole vielä tuottanut muutosta parempaan.
-
vielä kävin konehuoneesta letkut ja takaiskuventtiilin lävitte ja voitelin venttiilin(ei ollu jumissa tai vuotanut)koputtelin kevyesti vasaralla pääjarrusylinteriä ja jakotukkia ja kas kummaa jarrut tuntuu heti paremmalta,menee hiekalla jo melko kevyesti lukkoon :driving
millähän tuon sylkyn ja jakotukin putsais ilma,että purkaa palasiksi?
-
Tietääkö kukaan vaihtoehtoista hankintakanvaa noille wilwoodin etujarruille. Olen tuonne fab9tuningille lähetelly parikin sähköpostia, mutta vastauksia ei kuulu. Noiden nettisivujen kautta en suoraan saanut suomeen rahteja. Hieman tarvittaisiin asiakaspalvelua...
Takapään setti on matkalla saksasta, ei ollut noissa linkittämissäni seteissä satulan kannattimia vaikka kuvissa sellaiset ovatkin. Hyvä että tarkastin asian.
Mitäs suosittelette jarrunesteiksi?
-
Nesteeksi Motulin rbf600
-
Multa löytyy big Brake jarrujen kannakkeet taakse. Ihan uudet pusseissa vielä.
-
Mitäs suosittelette jarrunesteiksi?
Ate Super Blue Racing
-
Mitäs suosittelette jarrunesteiksi?
Ate Super Blue Racing
Comppaan. Hyväksi havaittu jo 90 luvun puolelta asti.
-
Motulin RBF600:sta on itekin tullu käytettyä mutta mikä tahansa DOT 4 tai DOT 5.1 luokituksen mukainen ja yli 300 asteen kuivakiehumispisteellä ja 200 asteen märkäkiehumispisteellä oleva on käytännössä lähes parasta mitä kohtuuhintaan saa. Tuplahinnan maksamalla saattaa saada jotain mikä yltää 340/220 asteeseen asti.
Vaihtoehtojahan kyllä löytyy:
AP Racing Radi-Cal R4 / 340c
Performance Friction RH665 / 330c
Ferodo Super Formula / 330c
Endless RF-650, 328c / 218c
Motul RBF660 / 325c
Motul RBF600 / 312c / 216c
Tätä huonompia en jaksa listata mutta ton Super Bluen arvot mainitsen, vaan 280/198c.
-
Jos käyttää jarruja oikein ei se vaadi noin suuria lämpötiloja.
Jokainenhan joka ajaa jalka jarruja tietää mitä se tekee...
-
Kyllä varmasti saa vakiojarruilla oikeinkin jarruttamalla nesteet kiehautettua.
Noita kiehumispisteitä selaillessa bongasin vielä Castrolin React SRF:n poikkeavan arvoiltaan aika paljon muista. Kuivakiehumispiste 320 mutta märkänäkin väittävät että 264 olis astetta eli vois olla laiskasti jarruja ilmaavan valinta.
-
RBF600:n hintalaatusuhde on sen verran hyvä, että sitä voi käyttää myös siviiliautossa rata-ajon sijaan. Radalla oon käyttäny monta vuotta enkä harkitsekaan muita nesteitä. Ikinä en ole saanu kiehumaan edes Wilwoodeilla. Saatavuuskin hyvällä tasolla, kun jokainen Motonet myy sitä..
-
Jarru saa myös http://www.v8roadsters.com/front-big-brake-kit/ ja http://949racing.com/Supermiata-1175-wilwood-bbk.aspx , mutta hinta vähän kovempi. Toimituksesta ei ole tieoa.
-
Nyt on wilwooditkin tulossa amerikan ihmemaasta. Ajattelin tuota jarrubalanssin säädintä kysellä paikallisesta racing putkasta ja mamasanille laitoin jo kyselyä Hellin letkuista. Mistäs noit Hawkin paloja kannattas kysellä?
-
Nyt on wilwooditkin tulossa amerikan ihmemaasta. Ajattelin tuota jarrubalanssin säädintä kysellä paikallisesta racing putkasta ja mamasanille laitoin jo kyselyä Hellin letkuista. Mistäs noit Hawkin paloja kannattas kysellä?
Hawkia ei tahdo saada tältä mantereelta. Trackspeed engineering myy jenkeissä. Kannattaa ostaa DTC60 eikä niitä halvimpia.
-
Minkäslaiset liitännät pitäisi tuossa jarrubalanssin säätimessä olla että sopii suoraan vai oletteko adaptereita käyttäneet, ja jos olette niin minkälaisia?
-
Minkäslaiset liitännät pitäisi tuossa jarrubalanssin säätimessä olla että sopii suoraan vai oletteko adaptereita käyttäneet, ja jos olette niin minkälaisia?
Riippuen paikasta josta tilailet sen säätimen, niin tulee adapterit mukana, eli täysin bolt on. Saa varmasti jostain racing puljusta niitä liittimiä, mutta siihen tarvii tuuma-millimetrikierreadapterit.
-
Jarrupalat pitäisi nyt uusia kevään aikana, autossa on nb sportin jarrut takana ja edessä wilwoodin dynalite -satulat. Saako jostain euroopasta eteen + taakse samoja paloja, esim. hawk, carbotech, ferodo jne. rata-ajoon suunnattuja?
-
Jarrupalat pitäisi nyt uusia kevään aikana, autossa on nb sportin jarrut takana ja edessä wilwoodin dynalite -satulat. Saako jostain euroopasta eteen + taakse samoja paloja, esim. hawk, carbotech, ferodo jne. rata-ajoon suunnattuja?
Oisko tuolla http://www.carbotech-europe.com/
-
Ja jos ei meinaa löytyy taakse paloja, niin siel voi käyttää normi 1.8 paloja. Ne ottaa vaan muutaman millin kapeemmalta alueelta kiinni sisäreunasta. Carbone lorrainee saanee euroopasta, vaikka toimitusaika oli kyl viimeks varsin pitkä.
-
CL:ää voi joo kehua mut toimitusajat on yksittäiselle setille vähän tuurista kii. 4 sarjaa ku ottaa samanlaisia ni sit tekevät tehtaalla kyl heti :D
-
Mitä mä nyt teen väärin, kun jo toinen HELin teräspunosletkusarja kätösissä takuupalautuksen jälkeen ja vieläkään ei oikea takajarru pidä jakoblokista nesteitä sisällä. Enkä ymmärrä miten voisi edes pitää kun jakoblokissa ja letkussa samanpuoleinen kartio -> ei vaan tiivisty kunnolla. Ja taas sai kasata yhden kulman vakioletkulla...
-
Se HEL takaoikea jokablokki on paska. Itelläkin se vuosi aluks ennenkuin sain jotenkin tiiviiks sen
-
Kaksi vuotta sitten tuli vaihdettua uudet jarrulevyt ja palat – peruskamaa, sekä teräspunosletkut. Siitä asti jarrut vinkuneet. Hitaalla nopeudella pientä jatkuvaa vinkunaa, joka häviää kun painaa jarrua. Tai vaihtoehtoisesti ovat hiljaa ja vinkuvat hieman enemmän kun painaa jarrua. Eniten kuuluu vinkuvan oikea taka. Palojen ja mäntien välissä on kuparitahnaa. Kokeilin myös liimattavaa kitinän esto tarraa – eivät auta.
Onko vinkkejä mitä voisi tehdä ja mistä johtuisi.
Ajattelin kokeilla nyt hieman parempia paloja. EBC Red tai Green stuffeja ja samalla kertaa tilata uudet palojen liukupintajouset (?) kun vanhat olivat hieman kärsineet, http://ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=1639&oid=1876&depth=4&page=0&count=16&PHPSESSID=90faae53ba53ede13e2e225475aa3d74
Tässä sarjassa tulisi mukana kitinän poistolevyt. http://ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=2362&oid=1876&depth=4&page=0&count=16&PHPSESSID=90faae53ba53ede13e2e225475aa3d74
Mutta onko kokemusta mahtuuko levyt EBC palojen kanssa satulan sisään. Nykyisten perus EBC-palojen kanssa ei tullut kitinälevyjä.
-
Samanlaista vinkumisongelmaa on minullakin, paloina CL Rc5+ ja edessä wilwoodin nelimäntäsatulat. Takana uudet 1,8 mallin satulat ja teräspunosletkut joka kulmassa. Koko setillä ajettu alle 500km, elin toivossa että vinkuna loppuu ekan ratapäivän jälkeen...
-
Mitä mä nyt teen väärin, kun jo toinen HELin teräspunosletkusarja kätösissä takuupalautuksen jälkeen ja vieläkään ei oikea takajarru pidä jakoblokista nesteitä sisällä. Enkä ymmärrä miten voisi edes pitää kun jakoblokissa ja letkussa samanpuoleinen kartio -> ei vaan tiivisty kunnolla. Ja taas sai kasata yhden kulman vakioletkulla...
Et varmaan mitään, mulle tuli aikanaan NBFL:n Sporttijarruille tarkoitettu HELlin letkusarja ja siinä oli useampikin kartio vääränlainen eli ei olisi voinut pitääkkään nestepaineita, siitä väännettiin HELlin kanssa (Mamasanin välityksellä)ja eivät oikein myöntäneet vikaa olevan mutta sain palautettua sarjan. Tuli omalta osalta ostettua samalla kertaa kolmet ko.valmistajan letkut ekat, ainoot ja vikat, jarruosien kuuluu vaan sopia just eikä melkeen eikä vaan sinneppäin.
-
Dodii! Sain vihdoin Axxis-palat vaihdettua ja täytyy kyllä sanoa näin sisäänajon jälkeen katuteatauksessa että puree kyllä mukavasti! Ero aiempiin greenstuffeihin on kyllä merkittävä! Pedaalituntuma saisi kyllä olla vielä parempi... paranisi varmaan teräspunosletkuilla.
Mutta kohtalaisella painamisella saa absit rätisemään kuivallakin asfaltilla eikö jarrut vaadi mitään älyttömiä lämpötiloja toimiakseen.
Hyvä päivitys! Ehkä mulle sittenkin riittää nämä vakiosatulat.
-
Tilasin eteen Wilwoodin nelimäntäisen Big Brake-kitin ja Ferodon DS2500-palat. Mitkä palat taakse 1.8:n jarruihin ja mistä? Jos joku haluaa myydä sportin satulat + kiinnikkeet niin otan vastaan nämäkin ideat, nykyisistä jumittaa käsijarru niin pitää uusia muutenkin.
-
Mä laittasin samat palat taakse ku eteenki, löytynee vaikka SRT:ltä, racr.fi, futurez jne.
-
Mistä suomesta saa kohtuu hintaan ferodon paloja 255 miatan etujarruihin?
Harlinelta tilaamassa bemmiin mutta siellä ei sivuilta löydy miataan sopivia laisinkaan ja muutaman paikan mitä löysin oli hinnat 50e kalliimpia (~190-200)
Lisäksi jos on ehdottaa jotain vastaavaa tai parempaa hinta/laatusuhteeltaan niin otan vinkkejä vastaan. Plussaa vielä jos takalevyt saa samasta mestasta niin ei tartte montaa tilausta tehdä.
-
Ei kai niitä Suomesta paljoa halvemmalla saa.
Sarlinilta näkyy 179€ ja kun menee paikanpäällä ostamaan niin uskoisin että 150€ lähtee kun Kallen kanssa juttelee.